都說打仗打的是后勤，比的是國家的工業(yè)實力，不過再強的工業(yè)生產(chǎn)能力，要在戰(zhàn)場上體現(xiàn)出來就需要將成品運送到需要它們的地方，這個運輸過程是繁瑣且沒有捷徑的，例如二戰(zhàn)諾曼底戰(zhàn)役期間，前線燃油緊缺，后方灘頭物資堆積如山，哪怕是卡車兵們晝夜不停的運輸也無法足額保證前方需求。

為了解決陸地運輸?shù)膯栴}，美國在上世紀50年代初著手打造不依賴現(xiàn)有公路、鐵路的陸上車輛，希望這些車輛可以在偏遠地區(qū)處理物資運輸?shù)膯栴}，換句話說就是具備極強越野能力的重型運輸車。

當時提出了多種不同尋常的設計，例如VC-12等，今天我們介紹其中一款被稱為陸地火車的LCC-1(Sno-Train)，設計方LeTourneau則將其稱為YS-1。

LCC-1并不是全新研制的，它其實是在另外兩款稍早的運輸車輛基礎上發(fā)展而來，該車擁有一個類似于火車頭的兩軸式車頭，后方牽引三節(jié)兩軸式的拖車，動力通過萬向節(jié)傳遞到每一節(jié)拖車，最終成就了這輛16×16的陸地火車。

它的車輪取自TC-264概念車，而動力系統(tǒng)則取自VC-12，整合起來的LCC-1似乎是一種折中的設計，它的運輸能力約為45噸，強于TC-264，但弱于VC-12（能處理140噸負載）。

火車的車頭內(nèi)安裝了一臺600馬力的柴油機，并配有相應的發(fā)電機，油箱位于車頭后部，前部的駕駛室可以容納3人，帶有加熱系統(tǒng)，車頭后方有一臺小型的起重機，全車采用同樣的車輪，直徑約3米。

LCC-1在1956年1月準備完成，先后在密歇根州、格陵蘭島等地進行測試，它似乎還執(zhí)行了一些貨運任務，該車被使用到1962年，后來被遺棄在阿拉斯加某地。

如果你以為LCC-1是個失敗產(chǎn)品那就錯了，事實上它非常成功，是合格的雪地運輸車輛，適合高緯度地區(qū)的野外運輸任務。

美國陸軍在1958年時就簽訂了LCC-1放大版的合同，稱之為LCC-1 MK2或者TC-497。TC-497基本構造與前輩差不多，不過動力替換為4臺重量更輕的燃氣渦輪發(fā)動機，分別安裝在4節(jié)車體內(nèi)，發(fā)動機單臺輸出1170馬力，如此一來該車理論上可以通過增加同型號的拖車強化運輸能力，并且每節(jié)拖車自帶的動力不會對車頭造成負擔。

車頭改為6輪式，縮小發(fā)動機騰出的空間允許擴大駕駛室，TC-497可以容納6名車組，車頭內(nèi)還有臥室、廚房、廁所，甚至還有雷達設備。

每節(jié)拖車都安裝了轉向輪，駕駛室的指令會依次發(fā)送到每節(jié)拖車，因此在轉彎的時候每節(jié)拖車都會在同一個地點拐彎，雖然沒有軌道，但是行進路線和火車運動差不多，防止偏離發(fā)生意外。

TC-497在測試中總長度達到了170米，真的就是一列火車，它以大約32千米的時速運載了150噸貨物，通常來說該車滿載時最大行程在560~640千米，但它也能拖掛額外的燃油車來延長行程。

就在TC-497順利進行測試的時候直升機領域傳來了好消息，因為渦輪軸發(fā)動機的使用讓重型運輸直升機成為可能，相比之下重型直升機擁有更強的機動性，跨越復雜地形的能力更強，通過吊運等方式可以向沒有降落場地的地區(qū)運輸物資，并不一定非要降落卸貨，總之直升機比陸地火車更好用，陸地火車的想法最終在60年代逐步消失。