沉寂許久的北京現(xiàn)代，最近可謂是動作頻繁。無論是今年7月上市的第十代索納塔，還是近期全球首發(fā)亮相的第五代途勝，或者是10月25日“天府”上市的第七代伊蘭特，都表明了北京現(xiàn)代欲回主流市場的決心。

伊蘭特從2003年引入中國市場以來，就以各種形式融入到中國無數(shù)家庭的生活之中。如今，經(jīng)歷了伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動幾代車型后，10月25日晚，第七代伊蘭特再次強(qiáng)勢回歸，并且以伊蘭特的名稱在譽(yù)有“天府之國”成都上市。新車共推出六款配置車型，售價區(qū)間為9.98萬元—14.18萬元。

A級車向來是兵家必爭之地，即使目前整個市場處于負(fù)增長狀態(tài)，但A級車市場需求依然是剛需。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年國內(nèi)銷量排名前十車企中七家車企銷量最好的車型是A級車。這一細(xì)分市場也是企業(yè)發(fā)展以及確立品牌競爭力的基礎(chǔ)，穩(wěn)住A級產(chǎn)品，也就穩(wěn)住了企業(yè)發(fā)展的基石。

顯然，北京現(xiàn)代也將A級家轎市場作為發(fā)展的主戰(zhàn)場。自2003年伊蘭特品牌引入中國市場，通過伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動四代車型的熱銷，十七年間取得了近470萬的銷量，在奠定“A級車霸主”行業(yè)地位的同時，也對國內(nèi)家轎市場的發(fā)展具有不可估量的影響力。

值得一提的是，第七代伊蘭特上市后，將與菲斯塔形成一對出擊A級車市場的組合拳。其中，第七代伊蘭特將主要面向看中高顏值，偏好智能互聯(lián)用車體驗的年輕態(tài)消費者，而菲斯塔則面向?qū)恿?、駕控有著更高需求的消費者。

與傳統(tǒng)家轎產(chǎn)品多內(nèi)斂、穩(wěn)重的氣質(zhì)相比，第七代伊蘭特定位完全不同。外觀和內(nèi)飾采用了現(xiàn)代汽車最新的家族式設(shè)計語言，更好地詮釋了伊蘭特誕生之初的敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的精神。外觀方面，第七代伊蘭特相比軒逸的穩(wěn)重，抑或是卡羅拉的內(nèi)斂，顯然更能迎合90、95后年輕一代的審美。內(nèi)飾方面，第七代伊蘭特更加年輕、時尚，有著比其它主流車型更加鮮明的科技感和運動氛圍。沉浸式座艙設(shè)計、以及D形方向盤、低位車門內(nèi)把手等設(shè)計，給用戶帶來駕駛跑車的感覺。

隨著新生后浪的崛起，過往的一切成規(guī)都在被顛覆。如今，三十而立，歷經(jīng)六代洗禮的伊蘭特清晰地認(rèn)識到，昔日的“高性價比”標(biāo)簽再也無法籠絡(luò)新興消費群體的心，必須變更加“電氣化”、“智能化”才能重奪A級轎車的輝煌。

事實證明，它做到了。第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP打造，是繼第十代索納塔后第二款基于此平臺打造的產(chǎn)品。作為現(xiàn)代汽車的全新第三代技術(shù)平臺，i-GMP與豐田的TNGA、日產(chǎn)的CMF、大眾的MQB同屬目前國際汽車制造領(lǐng)域最新一代技術(shù)平臺，該平臺對汽車市場的貢獻(xiàn)不僅限于造型設(shè)計、智能配置等層面，同時在動力性、操控性、安全性等方面一樣具有強(qiáng)推動力。

此外，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示“伊蘭特在全球車市銷量達(dá)1400萬輛，在中國銷量近470萬輛。我們對第七代伊蘭特的外觀、內(nèi)飾整體設(shè)計有了明確的感官體驗，我們希望這款產(chǎn)品能夠重新創(chuàng)造北京現(xiàn)代在A級車領(lǐng)域的輝煌?！?/p>

當(dāng)前，中國汽車市場正處于產(chǎn)業(yè)變革的轉(zhuǎn)折點，技術(shù)升級、競爭加劇，對汽車企業(yè)發(fā)展有了新的挑戰(zhàn)。隨著汽車市場從產(chǎn)品競爭進(jìn)入到品牌競爭，北京現(xiàn)代開始從“現(xiàn)代速度”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)變。第七代伊蘭特能否重現(xiàn)北京現(xiàn)代的輝煌，市場會給我們答案。