10月4日8時

隨著首趟試運行列車

從懷化南站開出

駛往張家界西站方向

“湘西最美高鐵”

張吉懷高鐵進入運行試驗階段

開通運營進入倒計時

張吉懷高鐵

該條高鐵于2016年12月開工建設，正線全長246.9公里，設計時速350公里，初期營運時速310公里。線路北起張家界市，經(jīng)湘西土家族苗族自治州吉首市，南至懷化市，沿線共設7座客運車站。其中張家界西站、懷化南站為既有站，芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西為新建車站。沿線有張家界武陵源、芙蓉鎮(zhèn)、矮寨大橋、鳳凰古城等知名的景點，被稱為“湘西最美高鐵”。

作為張吉懷高鐵建設的主力軍

中國中鐵建設者秉承匠心

開展了大量富有創(chuàng)造性的工作

為“湘西最美高鐵”的建成通車

貢獻了中鐵智慧和力量

全線第一長隧

中鐵隧道局承建的吉首隧道

是張吉懷鐵路全線重點控制性工程

隧道全長12.162公里

是全線最長的單洞雙線隧道

自2016年12月18日開工以來，中鐵隧道局建設者積極貫徹落實五大發(fā)展理念，以鐵路施工標準化為抓手，按照“堅持專業(yè)化、鞏固工廠化、完善機械化、提高信息化”的思路，積極引進運用隧道工裝設備，形成了超前地質(zhì)預報、鉆爆、錨噴支護、裝渣運輸、仰拱鋪底、襯砌防排水鋪設安裝、襯砌、敲擊檢測養(yǎng)護、水溝電纜槽等九條機械化作業(yè)線，實現(xiàn)了隧道施工全工序機械化作業(yè)。

全線率先采用全斷面3D自動掃描系統(tǒng)解決隧道超欠挖問題；對液壓式移動棧橋、二襯臺車、自動噴淋養(yǎng)護設備等進行智能化改造，提高工程質(zhì)量。引進了13套軟件系統(tǒng)，建立了項目信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)場全覆蓋、施工過程全監(jiān)控。隧道穿越4條斷層和不整合接觸帶，中鐵隧道局建設者們克服了巖溶和巖溶水、地下暗河、高地應力、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，在IV級、V級圍巖占94%以上的I級高風險隧道中實現(xiàn)了安全施工。

“黑科技”首次亮相

今年5月份

由中鐵四局主持研發(fā)的

WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組

在張吉懷鐵路施工現(xiàn)場

順利將首對500米長鋼軌鋪設到位

標志著國內(nèi)首套無砟軌道智能鋪軌機組成功投用

“WPZ-500型無砟軌道智能鋪軌機組集輪胎、輪軌和履帶走行于一體，由長鋼軌智能分揀車、長鋼軌智能推送車、長鋼軌智能滾筒回收車和長鋼軌智能牽引車等四個設備組成，充分利用了智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動循跡等前沿高新技術，能夠完成長鋼軌的精準牽引和推送，滾筒的精確布放及自動回收、堆碼、倒運等系列工序?！敝袊需F四局八分公司相關負責人介紹。此外，該機組在作業(yè)控制、輔助控制、遠程運維、施工組織等方面還進行了智能化升級。相較于傳統(tǒng)鋪軌方式，該機組減少輔助作業(yè)人員63%，機械化程度提高到90%，在勞動力缺乏、高寒、高海拔等特殊地區(qū)，推廣意義更為重大。

世界最大跨度不對稱拱橋

中鐵大橋局承建的

張吉懷鐵路酉水大橋

是主跨292米的

非對稱上承式鋼管混凝土拱橋

全長462米，在同類橋梁中跨度居世界第一

是張吉懷高鐵全線重點控制性工程

據(jù)中鐵大橋局張吉懷鐵路項目施工負責人介紹，酉水大橋跨越湘西酉水河及S229省道，橋兩端邊坡陡峭，地形復雜，加上大橋結(jié)構(gòu)特殊，在施工過程中需多次轉(zhuǎn)換體系，技術特別復雜，施工難度極大。大橋鋼管拱拱肋節(jié)段、拱上鋼立柱以及組合梁的安裝全部采用纜索吊進行吊裝施工，施工安全風險極高。為此，建設者在施工中采用國內(nèi)首次運用的兩片拱肋同時整節(jié)段吊裝施工，采用主跨865米、吊重300噸的大型起重設備進行鋼梁架設，在同類型的纜索吊設計中處于領先地位。

鳳凰展翅

中鐵八局承擔鳳凰古城站、麻陽西站、懷化工區(qū)及相關生產(chǎn)生活配套設施建設任務

中鐵八局秉承“暢通融合，綠色溫馨，經(jīng)濟藝術，智慧便捷”的鐵路客站建設理念，堅持邊施工邊優(yōu)化設計，將站房與自然風貌、地域文化融入一體，實現(xiàn)建筑造型、技術經(jīng)濟、功能藝術與地方文化的完美融合。

鳳凰古城站整體造型表達了“毓秀山水，鳳舞湘西”的構(gòu)思立意，在型式和功能上考慮當代鐵路的發(fā)展特點和地域文脈影響，以起伏的群山、沱江邊的吊腳樓、延綿的坡屋頂、層疊交錯的木質(zhì)格柵等特色文化標志共同形成了鳳凰古城站的獨特韻味。麻陽西站整體造型汲取“魅力苗鄉(xiāng)，福壽麻陽”為主題的苗族風俗，提取苗寨傳統(tǒng)建筑的斜屋面的特點，設計出大小不同起伏的屋面形式，使得建筑天際輪廓走勢與自然山體的形態(tài)保持一致，充分體現(xiàn)當?shù)靥厣幕卣鳌?/p>

發(fā)揚風范，攻堅克難

在張吉懷高鐵建設過程中中國中鐵建設者充分發(fā)揚“鐵軍”風范
艱苦奮斗、勇爭一流
啃下一個個“硬骨頭”
打敗一只只“攔路虎”

中鐵武漢電氣化局落實業(yè)主單位“精品綠色智能張吉懷”總體實施方案，根據(jù)施工任務書，建立健全“質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保和科技創(chuàng)新”管理體系，嚴格執(zhí)行考核獎懲辦法，確保把張吉懷高鐵建設成質(zhì)量上乘的精品工程、安全施工的樣板工程、管理上的示范工程。面對復雜的山區(qū)地貌特征和環(huán)境保護的高要求，中鐵武漢電氣化局超前謀劃、主動出擊，穩(wěn)步推進，在2021年春節(jié)前同時完成牽引供電及電力三個專業(yè)的首件首項定標工程，而后又克服惡劣地理條件完成回龍牽引變所和石羊哨AT所選址、修建，以及古丈西10kV配電所一次送電成功。

中鐵上海工程局承建的張吉懷鐵路7標自進場以來，先后克服了地形地質(zhì)復雜、巖溶強烈發(fā)育、技術要求高、施工難度大等難題，成功探索應用光面爆破技術，達到了提質(zhì)增效的目的。為奪回疫情耽誤的進度，項目部先后開展“奮戰(zhàn)200天、決勝張吉懷”“決勝四季度”等勞動競賽，科學制定獎懲制度，極大促進全體員工工作積極性，為張吉懷鐵路順利進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅實的基礎。

去年年初，面對突如其來的疫情，中鐵五局張吉懷項目部堅持疫情防控和工程復工“兩手抓雙推進”，采取了“先內(nèi)部、再外部；先省內(nèi)、再省外”原則，采用“包車自駕公共結(jié)合”的方式組織人員返程進場，通過采取一系列防疫復工保障措施，在2月2日人員基本到崗、滿足復工條件的情況下，率先向業(yè)主和地方政府申請復工，并于2月16日復工首架、2月21日恢復制梁，成為張吉懷高鐵全線最早復工的工點之一。

張吉懷高鐵

在張家界西站與黔張常鐵路接軌

在懷化南站與滬昆高鐵、懷邵衡鐵路接軌

線路開通后，對改善沿線交通出行條件

促進旅游資源開發(fā)、助力鄉(xiāng)村振興等

具有重要意義

（中鐵宣）