作者說：曾經(jīng)滄海難為水——致沈陽

本文分為（上）、（下）兩篇，后者于11月5日發(fā)布。

一個(gè)夢(mèng)，做了五年，市場(chǎng)醒了，可沈陽依舊在彷徨。

11月1日，這家陷入銷量泥潭的品牌迎來了新的救贖——?jiǎng)P捷，自五菱雙標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)布后的第一款全球銀標(biāo)車型。

于沈陽而言，包括此前上市的MINIEV和即將上市的凱捷在內(nèi)，均提醒著這位五菱老人任期內(nèi)的倒數(shù)時(shí)光：35年，18年，1年，分別對(duì)應(yīng)五菱、通用五菱總經(jīng)理以及退休。

從柳州微型汽車廠，到上汽通用五菱，再到新寶駿，無可爭(zhēng)議的是，沈陽早已為通用五菱這一品牌打上濃墨重彩的個(gè)人烙印，從前這一烙印是鮮活明亮的，可如今卻頗有壯士暮年的勢(shì)頭。

1-9月同比下滑28.3%，市占率由同期4.7%降至3.9%，如果說2016年4月通用五菱銷量大跌時(shí)還引起行業(yè)關(guān)注的話，近年的連續(xù)下滑已使這家自主品牌逐漸失去立足根基——低端市場(chǎng)——正被消費(fèi)者舍棄，卻無法讓五菱舍棄。

成敗，在短短一年內(nèi)，或可抹去35年的光景。

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無奈下的轉(zhuǎn)型

沈陽，廣西賀州人，1981年畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，1982年進(jìn)入昆明鐵路局，1985年只身來到柳州，據(jù)說離開昆明的理由很簡(jiǎn)單，就是為了“換一個(gè)生活條件好一點(diǎn)的地方”。從檢查處助理工程師，到柳州微型汽車廠副廠長(zhǎng)，1999年柳州五菱汽車股份有限公司成立，沈陽成為公司總經(jīng)理，2002年上汽通用五菱合資公司成立時(shí)，其被最大股東上汽集團(tuán)以派駐人員名義任合資公司總經(jīng)理，這一做，就是18年。

五菱在1998年憑借產(chǎn)銷突破十萬輛的成績(jī)坐到國(guó)內(nèi)微車行業(yè)產(chǎn)銷第一的位置，但隨后也陷入彼時(shí)微車企業(yè)的通病——質(zhì)量不穩(wěn)定、內(nèi)部管理混亂、存貨多，眾多難收賬款，加之中國(guó)加入WTO在即，“在我們感覺資源不夠用的情況下，選擇聯(lián)合幾乎是唯一的出路?！睍r(shí)任上汽通用五菱副總經(jīng)理孫少立表示。

合資的紅利肉眼可見，2004年1-6月，上汽通用五菱產(chǎn)銷量雙雙超過11萬輛，相當(dāng)于品牌2000年的全年產(chǎn)銷。但屬于上汽通用五菱的危機(jī)也悄然而至——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于單一（微型客車、微型貨車占到品牌2009年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的95％）；2010年傳統(tǒng)微車在汽車下鄉(xiāng)政策中退出；最初憑借和通用合作導(dǎo)入融合的現(xiàn)代化企業(yè)思想制造及管理體系，短期內(nèi)在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)和終端渠道上較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著明顯優(yōu)勢(shì)，但這一優(yōu)勢(shì)也逐漸隨時(shí)間而淡化。聚焦微車市場(chǎng)的上汽通用五菱調(diào)轉(zhuǎn)船頭欲駛新的領(lǐng)域：轎車。

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轎車轉(zhuǎn)型之殤

受中國(guó)加入世界貿(mào)易組織影響，中國(guó)轎車銷量由2002年的116.19萬輛增長(zhǎng)至2012年的1081.53萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)25%。

不同于微車市場(chǎng)利潤(rùn)過低、市場(chǎng)混亂、且車型常在特定區(qū)域限制通行等問題，乘用車市場(chǎng)一直以高利潤(rùn)率、普及范圍廣等優(yōu)勢(shì)見長(zhǎng)。2010年12月31日國(guó)家停止對(duì)1.3升及以下排量的微型客車，以及三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的補(bǔ)貼政策，直接導(dǎo)致微客市場(chǎng)在短短6年時(shí)間內(nèi)萎縮超70%。上汽通用五菱因而不得不將發(fā)展目光聚焦轎車市場(chǎng)，2010年推出了乘用車品牌寶駿，且在同期推出“緊湊型商務(wù)車”五菱宏光。

實(shí)際五菱在轎車市場(chǎng)早有嘗試。2001年，總資產(chǎn)尚不及4億元的五菱曾耗資4億研發(fā)過一款轎車，但這一車型還未上市便已“胎死腹中”；2003年上市的SPARK是上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)微轎市場(chǎng)打響的第一槍，亦是品牌合資后引進(jìn)的第一款全球車型。但定位微型車、指導(dǎo)售價(jià)6.18萬元的SPARK與同期奇瑞QQ相比有著一萬余元的售價(jià)差，且最初上市的0.8升排量版SPARK在北京、上海等城市有著難以突破的銷售壁壘，上述城市曾對(duì)1.1甚至1.0排量以下的微車存在政策限制。

更為重要的是，在SPARK上市前期，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示“推出SPARK并不意味品牌今后會(huì)將產(chǎn)品重點(diǎn)投向轎車，主要產(chǎn)品仍然是微型車?！倍?003年，諸如捷達(dá)、索納塔等車型已開始在國(guó)內(nèi)暢銷，且為各品牌帶來利潤(rùn)的增長(zhǎng)。沈陽盡管早早預(yù)見乘用車市場(chǎng)發(fā)展，但礙于核心技術(shù)的匱乏、微車發(fā)展冗重，以及轎車品牌、渠道及產(chǎn)品等多重瓶頸，使其始終忌諱將轎車規(guī)劃拎出大談，直至2010年寶駿品牌的推出。

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難以承受的愿景

沈陽早在2004年就透露出考慮創(chuàng)立一個(gè)全新乘用車品牌的想法，這一愿望拖到2010年成立“寶駿”品牌，首款車型寶駿630于2011年8月正式上市。

于五菱而言，寶駿是品牌在微車市場(chǎng)走低、銷量后勁乏力等情況下注入的全新活力；但于沈陽而言，寶駿卻是其長(zhǎng)達(dá)數(shù)年如鯁在喉、想而不得后終于圓夢(mèng)的寄托。

2012年寶駿銷量11萬輛，2013年為10萬輛，因?qū)汄E在三年內(nèi)（2011-2013）未推一款新車而致經(jīng)銷商招募變得愈發(fā)困難，沈陽決定將兩品牌渠道融合，通過五菱在鄉(xiāng)、縣市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)反哺寶駿品牌發(fā)展。

隨著2014年寶駿產(chǎn)品密集投放，品牌在2015年累銷首破50萬輛。但寶駿與五菱混銷的方式使消費(fèi)者難以區(qū)分兩品牌差別，將寶駿拿出做一單獨(dú)品牌，避免將微車廉價(jià)標(biāo)簽引至身上的愿望也因合并銷售而告吹。

加之沈陽對(duì)寶駿作出的規(guī)劃：“不會(huì)盲目的擴(kuò)展B級(jí)以上車型，先把A級(jí)車做好了再說?！痹陂L(zhǎng)城、吉利等自主品牌已開始摸索品牌向上之路的情況下，上汽通用五菱仍將目光拘泥十萬元以下市場(chǎng)——這一逐漸被主機(jī)廠和消費(fèi)者舍棄的市場(chǎng)，2016年4月五菱宏光銷量同比下滑24%，寶駿730、560同比跌幅40%，且在后期通用五菱為促銷推出新款寶駿730，但被分析師指“明推新車型，實(shí)則暗自降價(jià)，”寶駿730異響、噪音大等問題也使這一品牌最為重要的MPV車型陷入口碑風(fēng)波。

神車光環(huán)暗淡，引以為傲的微車業(yè)務(wù)現(xiàn)頹，報(bào)以熱枕的轎車業(yè)務(wù)遇阻，2015年仿若橫亙?cè)谏蜿柭殬I(yè)生涯中難以填平的溝壑。至此，沈陽開啟系列換人、推新等手段，但2019年凈利首現(xiàn)虧損、新寶駿失意等結(jié)局一次次考驗(yàn)著這位59歲老人的內(nèi)心。沈陽，將半生交予五菱，卻難得最終圓滿。

敬請(qǐng)期待：上汽通用五菱沈陽的“夢(mèng)醒時(shí)分”（下）