與其寄希望于“290億元融資”與“未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃”，不如思忖如何度過(guò)生死難關(guān)。

3月22日，中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：恒大汽車）發(fā)布季度公告稱，“恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截至本公告發(fā)布之日止，本集團(tuán)已交付超過(guò)900輛恒馳5?！?/p>

與此同時(shí)，恒大汽車也表示，為集中財(cái)力支持上述車型的量產(chǎn)，正推進(jìn)節(jié)約成本的舉措。其稱，“本集團(tuán)在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但本集團(tuán)如能在未來(lái)尋求超過(guò)人民幣290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，上述停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)即意味著恒大汽車面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，就公告中披露的資產(chǎn)數(shù)據(jù)中也可對(duì)此一窺端倪——截至2021年底，其總資產(chǎn)為595.21億元，負(fù)債總額為588.30億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.84%。

據(jù)了解，立足房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，恒大集團(tuán)在2018年時(shí)宣布入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并于2019年發(fā)布恒馳品牌，以業(yè)內(nèi)熟知的“買買買”方式起家。按照許家印最初的規(guī)劃，恒大將用3到5年時(shí)間建成全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源車企，并在10-15年內(nèi)達(dá)到產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但事不遂人愿。一方面是基于過(guò)去幾年里疫情給市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)的壓力，包括停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈等問(wèn)題，成為了恒大首車、即恒馳5量產(chǎn)的阻礙之一；另一方原因則在于后院起火——作為恒大汽車的老本行，其房地產(chǎn)面臨正諸多業(yè)務(wù)糾紛，如今能否實(shí)現(xiàn)“自救三大戰(zhàn)略”中的保交樓、現(xiàn)樓銷售等也尚未可知。

在債務(wù)、信任等危機(jī)圍剿下，姍姍來(lái)遲的恒馳5并未幫助恒大打好“翻身仗”。不論是將車輛預(yù)售定金轉(zhuǎn)至公證處專用賬戶的避嫌（如資金挪用等）行為——被業(yè)內(nèi)冠以“前無(wú)古人”的評(píng)價(jià)，還是恒馳品牌及恒馳5自身的知名度、影響力等相對(duì)薄弱，這些都為集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)蒙上陰影。

從去年10月首車交付至今，僅900余輛的成績(jī)證實(shí)著這一切。結(jié)合此前相關(guān)媒體披露的、恒大內(nèi)部人員透露的消息——“恒馳5定價(jià)（17.9萬(wàn)元）是虧本的，目的在于用低價(jià)帶動(dòng)銷量”，清晰可見的是恒大“以價(jià)換量”的策略并不成功。

尤其需要指出的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正迎來(lái)一波降價(jià)潮，除部分新能源品牌宣布“保價(jià)策略”外，包括長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪等企業(yè)在內(nèi)、其旗下的新能源產(chǎn)品或多或少有所降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈。在這一背景下，恒馳5的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”也愈發(fā)削弱。

因?yàn)閭_(tái)高筑、信任危機(jī)，恒大一度將期望寄托于新能源汽車業(yè)務(wù)；當(dāng)恒馳5交付低迷，越賣越虧，甚至面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，恒大則將期望轉(zhuǎn)交在了“290億融資”上。但眾所周知，“嗜血”的資本不會(huì)眼瞎，處于頹勢(shì)的恒大集團(tuán)難以贏得青睞。

如今，恒大的現(xiàn)狀支撐不起許家印恢弘的造車愿景，恒馳汽車能否活過(guò)2023年，或許這才是其面臨的最大難題。