自古“格局決定高度”，這句話放在上汽大通身上恰到好處。

上汽大通如今的境況，只能說是“格局”造就。上汽大通成立之時，正是中國車市黃金時期，每年10%的增長率引發(fā)大量品牌和車型的涌入，而當時由于消費水平較低，低端市場成為最搶手的。

當時憑借市場紅利，自主品牌在低端市場混得風生水起，而在市場最繁盛時期成立的上汽大通卻選擇一條截然不同的道路。

不同于大多數(shù)自主品牌選擇以低端產(chǎn)品起家，從成立之處，上汽大通就定位中高端，并打造相對應的產(chǎn)品力，另外，不同于其余自主品牌僅止步于眼前利益，上汽大通將目光直接鎖定在全球市場上。

這與當時沉迷在低端市場擴張的自主品牌格格不入，但這也正是上汽大通的“格局”所在。

格局之下，是上汽大通多年來對各細分市場產(chǎn)品線的不斷拓展，以及差異化競爭策略的堅持。而在堅持之下，是上汽大通連續(xù)9年60%的復合增長率的成績以及業(yè)內(nèi)矚目的“大通速度”。

尤其是近兩年，上汽大通的優(yōu)勢更加明顯。無論是從現(xiàn)在的汽車市場競爭格局的變化來看，還是從車企自身的持續(xù)發(fā)展角度考慮，自主品牌向上已成燎原之勢，但高端化品牌眾多，成功的案例少之又少，其中，江淮、觀致已經(jīng)失敗，曾經(jīng)自主一哥--奇瑞正面臨第三次沖高失敗的危險等等。

沖高需要其品牌力和產(chǎn)品力的雙重突破，這也是目前自主品牌屢屢戰(zhàn)敗的原因。反觀上汽大通，他的起點就已經(jīng)是這些品牌的終點，而這一切都可以歸咎于自身格局的差異。

車市接連下行，自主品牌不斷跌破市占率紅線，就連上汽大通也感覺到寒冷，“要么出彩，要么出局”，這是上汽大通總經(jīng)理王瑞作出的判斷。今年半程已過，上汽大通累計售出6.80萬輛，同比增長8.45%，相比于去年上半年，增幅放緩，但在現(xiàn)如今市場環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)增長已經(jīng)不易。 ?

對于上汽大通來說，商乘并舉的發(fā)展路線、發(fā)力新能源和海外市場，都使其將疫情帶來的負面因素降至最低。

在商用車市場，上汽大通的寬體輕客、皮卡等車型表現(xiàn)搶眼，6月份，上汽大通寬體輕客銷量已經(jīng)連續(xù)第二次成為細分市場銷量冠軍。

但是，上汽大通在乘用車領域雖無過多的車型，投放的3款MPV(G50、G20、G10)以及兩款SUV（D60、D90pro）的銷量還不及同級主流車型，但憑借“C2B定制模式”贏得了不錯的口碑，目前還在上升階段。 ?

國內(nèi)市場開花的同時，上汽大通海外市場也不甘示弱。6月海外銷量超過2,000輛，同比增長30%。今年上半年，上汽大通海外累計銷量已達7,257輛。

在海外市場不斷擴張的同時，上汽大通的產(chǎn)品線也在不斷壯大。7月24日的車展上， 上汽大通MAXUS一連發(fā)布了三款全新車型，分別是上汽NEW皮卡概念車、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻選版。除了新產(chǎn)品投放外，上汽大通總結(jié)之前的戰(zhàn)術(shù)不足之處，將接下來的工作任務設置為分割輕客、MPV的體系，加大渠道端的差異化，讓每一個產(chǎn)品業(yè)務都有專業(yè)團隊跟進狠抓。

上汽大通曾言，我們有22款在售產(chǎn)品，任何一款成為爆款都是我們的夢想。接下來將業(yè)務精準到每一款產(chǎn)品上，上汽大通勢必是要開始打造“爆款”了。