我認(rèn)為元PLUS比較值得一說的點(diǎn)還是車輛的架構(gòu)，元PLUS是采用比亞迪的e平臺(tái)3.0進(jìn)行設(shè)計(jì)打造的，e平臺(tái)3.0是比亞迪全新的純電動(dòng)架構(gòu)，采用了比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，集成度高、功率密度高、效率高是這個(gè)總成的一大特點(diǎn)，所以這也帶來了較低的電能消耗，官方數(shù)據(jù)是12.1kW·h/100km，車輛能輸出150kW峰值功率（約204馬力），峰值扭矩能達(dá)到310N·m，百公里加速時(shí)間能達(dá)到7.3秒，能進(jìn)入“8秒俱樂部”對(duì)于元PLUS這種體量的車型來說，純電動(dòng)車本身動(dòng)力輸出的特性就是爆發(fā)力強(qiáng)，所以元PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

另外元PLUS還是采用前麥弗遜匹配后多連桿四輪獨(dú)立懸架的車型，那么元PLUS的動(dòng)力和日常駕駛感受如何就挺值得期待了。

e平臺(tái)3.0還有一個(gè)比較好的點(diǎn)是電池和車身的一體化設(shè)計(jì)，不同于一些“油改電”車型在燃油車的成品底盤上進(jìn)行改動(dòng)，e平臺(tái)3.0屬于純電動(dòng)架構(gòu)，所以在設(shè)計(jì)之初就會(huì)首先考慮電池組在整車中起到的作用，e平臺(tái)3.0將車輛的電池組置于車輛底部，與車身形成一體化設(shè)計(jì)，既是車輛的供能核心，同時(shí)也是車身傳力路徑中的一環(huán)，對(duì)于提升純電動(dòng)車型的力矩傳導(dǎo)是很有幫助的，也提升了整車的剛性。我知道肯定會(huì)有人對(duì)電池組的安全問題保持懷疑的態(tài)度，但是這也是我接下來要說的。

采用e平臺(tái)3.0架構(gòu)研發(fā)生產(chǎn)的車型全系標(biāo)配刀片電池，元PLUS也不例外。刀片電池可以看做是一種結(jié)構(gòu)特殊的磷酸鐵鋰電池組，磷酸鐵鋰材質(zhì)的電池組本身的安全性就要優(yōu)于三元鋰電材質(zhì)電池組，遇到內(nèi)部短路的情況反應(yīng)相對(duì)柔和，不會(huì)有明火的出現(xiàn)，比亞迪的刀片電池的結(jié)構(gòu)本身又更能受力，所以可能這也是比亞迪敢于將刀片電池組也作為e平臺(tái)3.0架構(gòu)車型的傳力結(jié)構(gòu)中的一環(huán)的底氣。

這樣總體來看，元PLUS車型比較值得期待的幾點(diǎn)如下：

1、溜背低趴的新外觀。

2、精致的新內(nèi)飾。

3、提升比較大的軸距表現(xiàn)，也就是空間表現(xiàn)。

4、八合一高集成度的電動(dòng)總成。

5、e平臺(tái)3.0架構(gòu)帶來的純電動(dòng)車型設(shè)計(jì)加成。（安全屬性、空間屬性）

6、前后獨(dú)立懸架帶來的駕駛舒適度提升。

一款新車型亮點(diǎn)也比較多，不可能一一列舉，就我個(gè)人的看法以上6點(diǎn)對(duì)我的吸引力比較大，大家如果對(duì)元PLUS也有自己的看法，也歡迎在評(píng)論區(qū)來討論一番。

我是木老師，希望幫助各位買車少走彎路。

其他皮膚

元PLUS在廣州車展亮相的時(shí)候還呈現(xiàn)了三款不同風(fēng)格的元PLUS改裝車，如下圖所示：

國(guó)潮元，卡通化的戲劇形象和廣州當(dāng)?shù)卦亟Y(jié)合，車頭戲劇元素，車側(cè)廣州早茶元素，再加上奶茶色車身，看起來還是比較個(gè)性的。

律動(dòng)元，元?dú)怙L(fēng)格和朋克風(fēng)格的融合，色彩碰撞比較明顯，車內(nèi)還配備了星空頂和后備箱音響，加上黃綠色的車身顏色，比較有活力。

戶外元，搭配了車頂帳篷和電動(dòng)后備箱改裝廚房還有外掛前保險(xiǎn)杠，算是一款烹飪、駕駛、短途旅行加休息的輕旅行版本，匹配上天藍(lán)色車身，看起來也不錯(cuò)。

如果是覺得元PLUS外觀相對(duì)中庸的用戶，上圖這三種官方探索出來的“升級(jí)”路線也是不錯(cuò)的嘗試和選擇。對(duì)于不少女性用戶來說，上圖的三款外觀應(yīng)該是比較有吸引力的。

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