動(dòng)力集中式動(dòng)車組，是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)里最傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，由一臺(tái)動(dòng)力機(jī)車牽引數(shù)個(gè)無動(dòng)力車輛，在軌道上行駛，機(jī)車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引的情況。又名推挽式動(dòng)車組列車。

動(dòng)力集中式動(dòng)車組中最典型的代表屬法鐵SNCF公司的TGV系列高速列車，其始祖型號(hào)TGV 001型動(dòng)車組于1981年開始在巴黎-里昂間運(yùn)行，創(chuàng)造出380多公里每小時(shí)的最高運(yùn)行時(shí)速，打破了1964年東海道新干線的商業(yè)運(yùn)行記錄。現(xiàn)TGV共有TGV A,TGV R,TGV Duplex,TGV RD,TGV INOUI/OUIGO,TGV POS,TGV 2N2,TGV 2N2-850,TGV V150系列。TGV A高速列車于1990年在大西洋線測(cè)試出515.3公里每小時(shí)的最高時(shí)速。2007年，TGV V150又在巴黎-斯特拉斯堡一帶測(cè)試出全球輪軌高速列車最高速574.8公里每小時(shí)。TGV高速列車以安全，壽命長(zhǎng)，涂裝精美，客流量大著稱。幾乎無重大事故。是世界各國高鐵中的典范。TGV高速列車為鉸鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向架型動(dòng)力集中式動(dòng)車組。

中國鐵路復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)力集中式動(dòng)車組

復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)力集中式動(dòng)車組列車，于2018年亮相，起初使用白色涂裝，2019年正式投入客運(yùn)后，CR200J一律改為國槐綠。

和TGV高速列車一樣，CR200J動(dòng)車組亦為動(dòng)力集中式。然而采用的是非鉸鏈轉(zhuǎn)向架型動(dòng)力集中式動(dòng)車組。由FXD1/FXD3型電力機(jī)車和25T型客車編組而成，因此某種意義上來說，CR200J依舊屬于普速列車。自2019年投入使用以來，CR200J頻繁發(fā)生機(jī)破等故障。加上顏色難看，氣密性差，抖動(dòng)大，面壁倒座情況嚴(yán)重，替換了大量的普速旅客列車，票價(jià)昂貴，種種原因使得CR200J的名聲一落千丈。甚至被人叫為“垃圾桶”(顏色和垃圾桶配色一模一樣，故此得名)，“菜青蟲”。

韓國KTX-1/山川型動(dòng)力集中式動(dòng)車組

2004年，韓國向法國阿爾斯通訂購了一批以TGV A/R型動(dòng)車組為原型制造的KTX高速列車。使用淺藍(lán)色涂裝，亦被叫做KTX-1。于4月1號(hào)起正式投入首爾-釜山間運(yùn)行。列車編組20節(jié)車廂，全列不設(shè)餐車，以增加客運(yùn)量。運(yùn)行時(shí)速為330公里每小時(shí)。2010年由韓國現(xiàn)代制造的新KTX高速列車山川號(hào)投入使用。韓國成為繼日本，法國，德國，中國后第五個(gè)能自主研發(fā)高速列車的國家。韓國目前正在研發(fā)新一代KTX-1 EMU320型動(dòng)車組，計(jì)劃在2030-2035年投入使用，替換原有的KTX1型動(dòng)車組。

德國鐵路ICE1/2型動(dòng)車組

德國鐵路ICE1/2型動(dòng)力集中式動(dòng)車組，分別于1991年和1995年間投入使用，設(shè)計(jì)時(shí)速均為280公里每小時(shí)。ICE1/2型動(dòng)力集中式動(dòng)車組運(yùn)行于德國境內(nèi)以及德國-瑞士/荷蘭/奧地利之間。然而1998年發(fā)生于德國小鎮(zhèn)艾雪德的事故，導(dǎo)致一列ICE1型動(dòng)車組損壞，列車幾乎全部報(bào)廢。是德鐵自成立以來發(fā)生的最為嚴(yán)重的脫軌事故。

其他動(dòng)力集中式動(dòng)車組列車:

歐洲之星號(hào)高速列車EU320型動(dòng)車組

西班牙Renfe公司S100/106/112系列動(dòng)車組

美鐵Acela1/Acela2型高速列車

瑞典SJ2000型動(dòng)車組(X2000動(dòng)車組的原型)

中華之星號(hào)，長(zhǎng)白山號(hào)，中原之星號(hào)等

意大利ETR500型動(dòng)車組

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