從UNI-T，到今年3月UNI-K，再到如今長安UNI高端系列又迎新成員。僅僅兩年時(shí)間，UNI高端產(chǎn)品序列正不斷進(jìn)化完善。11月21日，長安以直播的形式發(fā)布了UNI高端系列首款轎車UNI-V。與此同時(shí)，UNI星球成長計(jì)劃2.0發(fā)布。

從長安給與UNI-V的定位來，作為該序列的首款“未來科技運(yùn)動(dòng)轎跑”。那么在長安人的眼里，他們是如何定義年輕人的轎跑呢？

首先，看起來要有一種蓄勢(shì)感。因此，UNI-V 采用了 " 短懸長軸 " 的設(shè)計(jì)，前懸 905mm，軸長比 0.59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出運(yùn)動(dòng)轎車的運(yùn)動(dòng)感，此外，" 短懸長軸 " 還提升了 UNI-V 的整體操控。

?其次，低趴體態(tài)，營造運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。UNI-V 高寬比 0.78，輪高和車高的比值為 0.47，輪高幾乎占到車高的一半，更低的車高帶來更低的風(fēng)阻，無論是加速、制動(dòng)，還是轉(zhuǎn)彎都更穩(wěn)定。??

然后還得有一個(gè)溜背的車尾來襯托整體，所以UNI-V 采用了 Fastback 溜背設(shè)計(jì)，頂型線夾角均超過 150 °，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近 180 °，整體形態(tài)極為流暢動(dòng)感。

值得一提的是，UNI-V還搭載了同級(jí)唯一的電動(dòng)升降尾翼。車輛行駛時(shí)可隨速自動(dòng)升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動(dòng)控制，開啟時(shí)可提供25kg極限下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，既增加了行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，又能進(jìn)一步降低油耗。

?在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，UNI-V大膽的采用了更加簡約方式，隱藏式出風(fēng)口、一體式的方向盤按鍵、一體式中控按鍵等融合式設(shè)計(jì)隨處可見，能減少駕駛者不必要的視覺干擾，提升安全性。此外，儀表、中控、座椅、中央扶手等區(qū)域都使用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，打破視覺平衡營造動(dòng)勢(shì)。?

在配置上，UNI-V在方向盤上方及內(nèi)后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級(jí)賬號(hào)自動(dòng)登錄車機(jī)生態(tài)APP，并切換至專屬車輛設(shè)置，上車自動(dòng)刷臉，專屬設(shè)置一步就位。后續(xù)，用戶還可通過整車OTA在線升級(jí)、迭代車機(jī)功能和整車性能。

?此外，UNI-V還能化身為游戲座艙。在停車休息的時(shí)候，用戶可通過wifi連接，把手機(jī)變成游戲手柄，車機(jī)內(nèi)置賽車、格斗、闖關(guān)、射擊等海量經(jīng)典游戲，百變玩法任由用戶選擇。

?既然定位為“未來科技運(yùn)動(dòng)轎跑”，那么在營造運(yùn)動(dòng)氛圍方面自然不會(huì)含糊。UNI-V的方向盤設(shè)計(jì)來自賽車設(shè)計(jì)理念的雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤。采用14:1大轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比，方向控制更加靈敏。搭配隨動(dòng)式換擋撥片，也能夠帶來更加順手的操控體驗(yàn)。

同時(shí)還配備SUPER RACE賽道模式。按下中控臺(tái)上醒目的橙色按鍵即可進(jìn)入賽道模式，氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位，儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動(dòng)尾翼自動(dòng)升起，讓賽車駕駛氛圍一鍵拉滿。

動(dòng)力方面，長安UNI-V在此前工信部申報(bào)中顯示將搭載1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為138kW。據(jù)悉，在方舟架構(gòu)下，UNI-V的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置還可兼容2.0T及PHEV動(dòng)力總成搭載，后續(xù)長安汽車也將為用戶打造更多元化的產(chǎn)品選擇。

總結(jié)，在當(dāng)下要想要轎車市場上取得成功是一件不易之事，但UNI-V不管是從顏值、配置還是性能上來看，在國內(nèi)運(yùn)動(dòng)型家轎市場中，其實(shí)力絕對(duì)不容小覷。而通過新車核心信息的不斷披露，相信有不少年輕人已經(jīng)被其種草，現(xiàn)在等的就是一個(gè)爆款售價(jià)。