從上海車展開始，特斯拉本來是一個(gè)單片，結(jié)果到現(xiàn)在特斯拉演成了一個(gè)連續(xù)劇。為什么特斯拉會走到這個(gè)層次，到底能不能買特斯拉？為什么全國每天這么多起交通事故，偏偏每次特斯拉出事就上熱搜，為什么大家這么關(guān)注特斯拉，今天喵哥給大家聊一聊我的一些想法。

首先，特斯拉本身科技性方面聊起。

在特斯拉之前，汽車的機(jī)械屬性強(qiáng)于電子產(chǎn)品的屬性。

但是在特斯拉之后，汽車的電子產(chǎn)品屬性，逐漸地開始蓋過汽車的機(jī)械屬性。以前車子踩剎車或者加油，所有的操作基本上都是由駕駛員執(zhí)行。

即使近些年有些車子，已經(jīng)開始提供ACC自適應(yīng)巡航。

車道保持這些功能，它也是一個(gè)低級別的駕駛輔助，也都是靠本地的數(shù)據(jù)，以及駕駛員綜合來執(zhí)行。

但是特斯拉跟傳統(tǒng)的汽車不一樣，它能夠進(jìn)行，比以前級別高一點(diǎn)的駕駛輔助。而且特斯拉還能進(jìn)行數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程操控，即使自己沒坐在車上，車子也可以啟動(dòng)，還能開出來。

傳統(tǒng)的汽車出了交通事故之后，可能是駕駛員操作失誤、疲勞駕駛或者機(jī)械故障。但是特斯拉出了交通事故之后，除了傳統(tǒng)汽車，所有可能出現(xiàn)的問題之外，可能軟件Bug被遠(yuǎn)程攻擊了，這些都有可能進(jìn)入大家所擔(dān)憂所思考的范疇。

第二點(diǎn)，對于自動(dòng)駕駛，遠(yuǎn)程操控、數(shù)據(jù)擔(dān)憂的這種安全性，特斯拉在出現(xiàn)交通事故之后，所提供的數(shù)據(jù)，不能夠很好的說服公眾之間的一個(gè)誤差。其實(shí)解決這個(gè)問題并不難，喵哥覺得應(yīng)該成立一個(gè)第三方，大家可信的一個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。對所有參與智能駕駛，以及高級別駕駛輔助的，具有遠(yuǎn)程操控的汽車，都必須進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管。假如有了權(quán)威的第三方的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，進(jìn)行監(jiān)管，只要出了事故，把數(shù)據(jù)調(diào)出來分析，到底是駕駛員自己操作的問題，是車子機(jī)械故障的問題，還是軟件Bug的問題，就能夠清清楚楚了，如果是軟件Bug，那么廠家必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

而且特斯拉說，要解密這些數(shù)據(jù)，需要特斯拉的算法、工程師以及內(nèi)部的一些解密資料。特斯拉數(shù)據(jù)加密這是無可厚非的，也是為了安全考慮。但是像汽車之類的智能駕駛產(chǎn)品，如果涉及到生命安全的問題，數(shù)據(jù)加密僅僅只是廠家一方在做，缺乏第三方監(jiān)管。在出了事故之后，必然造成公眾的信任危機(jī)，如果還像目前這樣無序的發(fā)展，公眾對于智能駕駛，以及高級別的駕駛輔助的質(zhì)疑會越來越多，懷疑也會越來越多，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實(shí)也是不利的。謠言止于智者，但是智者也需要相對公平公正的資料，去分析和判斷，才能夠得出正確的結(jié)論。

如果特斯拉出現(xiàn)交通事故之后，能夠在第一時(shí)間，給出相對公平公正的一些數(shù)據(jù)。甚至特斯拉以后在出產(chǎn)的時(shí)候，直接設(shè)置本地的存儲，不聯(lián)網(wǎng)直接拍攝，到底有沒有踩剎車，有沒有踩油門。出了事故之后，把本地的存儲數(shù)據(jù)調(diào)出來，就可以了解清楚，到底是人為，還是車子自己加速撞上去的，特斯拉也就不會把一集小電影，拍成連續(xù)劇了。

隨著目前新能源汽車入局的玩家越來越多，智能駕駛以及高級別駕駛輔助，普及的速度越來越快。特斯拉這樣號稱行業(yè)標(biāo)桿的企業(yè)，都出現(xiàn)這么多質(zhì)疑，那么現(xiàn)在入局的一些軟件、硬件還不如特斯拉的，如果數(shù)據(jù)缺乏監(jiān)管，會出現(xiàn)更多比特斯拉更為嚴(yán)重的安全隱患嗎？

所以喵哥非常希望有行業(yè)監(jiān)管，能夠?qū)@些入局的玩家，把它們的數(shù)據(jù)管起來，以免無序的發(fā)展，最后受傷害的是每一位交通參與者。