走進(jìn)地鐵時(shí)代

黃葉斌

2012年12月28日，對(duì)于江城市民來說，是一個(gè)具有劃時(shí)代意義的日子：中國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵正式開通。從此，人們的出行方式與時(shí)俱進(jìn)，在節(jié)約時(shí)間成本和開辟新的生活方式中走進(jìn)了地鐵時(shí)代。

這一天，充滿好奇和嘗鮮的39萬武漢市民進(jìn)入地鐵的腹地，以見證人、游客和考察者的身份，為中部地區(qū)的首條地鐵誕生獻(xiàn)上了自己的熱誠(chéng)、關(guān)注、喜悅和祝福。

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當(dāng)天晚上，我的夫人和鄰居結(jié)伴，前往地鐵虎泉站花了2元錢體驗(yàn)了一次3站來回的感受，那個(gè)興奮勁溢于言表。在元旦假期，我又和老婆一起幾次穿越長(zhǎng)江地鐵隧道，在武昌和漢口之間旅游觀光購物走了幾個(gè)來回。

從地面到虎泉地鐵站口，需要往地下深入三個(gè)層面的時(shí)空距離：從地面走下約8米高空的臺(tái)階來到自動(dòng)售票大廳，然后再下到地鐵處候車。這三個(gè)層面的垂直距離約近20米吧，也就是說，我們現(xiàn)在的生活空間已經(jīng)隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)達(dá)有效而有限地被放大擴(kuò)大了，并且轉(zhuǎn)移到了另外一個(gè)曾經(jīng)存在于科幻、小說和夢(mèng)想的愿景里的時(shí)域。在幾分鐘的時(shí)間里，隨著腳步的移動(dòng)和心神向往的支配，我仿佛一下子跨越了幾個(gè)世紀(jì)的時(shí)光，在夢(mèng)境中欣賞和享受著一種奇特而幻覺般的人生之旅。好像一座城市的街道口被一只無形之手瞬間嫁接、遷移到了地下，燈光溫暖著寬敞明亮的空間，視覺驚詫于新潮靚麗的布局，模仿他人體驗(yàn)著高科技的自動(dòng)售票機(jī)，細(xì)心瀏覽著富于地域特色的壁畫和宣傳標(biāo)語，觀察并享受著身著玫瑰色工作服地鐵工作人員的引導(dǎo)和服務(wù)……這些現(xiàn)代生活的文明元素，幾乎在一夜間成為一種身邊的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。平均5分鐘一趟的地鐵，讓我們的等候不再是一種煎熬和煩惱。

隨著站臺(tái)的一聲電鈴奏響，一列子彈頭形狀的乳白色地鐵徐徐而來。自動(dòng)門打開旅客下站后，我們依次進(jìn)入，一下子就好像被一種溫馨而舒適的氛圍所包裹。女播音員的溫柔的聲音伴游客一路前行。據(jù)說有六節(jié)車廂組成一趟地鐵，站內(nèi)設(shè)施如公交車一樣，凈空約兩米，寬約兩米，兩邊安放有冬暖夏涼的座椅（在座椅上的確感受到一股電流緩緩導(dǎo)入身體）。空調(diào)自動(dòng)調(diào)劑著車廂內(nèi)的溫度。中間走道有縱橫交叉的不銹鋼把扶，進(jìn)出口門左右自動(dòng)對(duì)開。站口上方設(shè)置有地鐵沿線路線圖，并且以移動(dòng)光點(diǎn)提示上站或到站的所在位置。還有武漢地鐵的電視屏幕，隨時(shí)播放著沿途的自然地理和人文風(fēng)光。地鐵行駛過程中，比較平穩(wěn)和安靜；只是在列車拐彎時(shí)傳出幾聲晃蕩的聲音。

進(jìn)入車廂里的游客，幾乎人人的臉上閃耀著喜悅的光澤。有的老人或由老伴相陪或由子女?dāng)v扶著；有的年輕人或相擁私語或大聲交談或相互用手機(jī)拍照；有的白領(lǐng)藍(lán)領(lǐng)公務(wù)員或接聽手機(jī)或閉目小憩或翻閱書報(bào)；有的孩子或睜大新奇的眼睛或與家長(zhǎng)喋喋不休地說著什么；有的旅客拎著大小行李包準(zhǔn)備去漢口火車站轉(zhuǎn)乘。那天，我的身邊剛好有一位年過八旬的老大爺。交談中，得知他是一人前來體驗(yàn)地鐵的，就是從武展站到光谷站一個(gè)來回，說是事先偵查一下路線，以后就帶老伴出門坐地鐵游覽武漢三鎮(zhèn)。他說，他是老武漢人，也是武漢城市發(fā)展的見證人，以前的市區(qū)面積和建設(shè)面貌真是與現(xiàn)在沒法比呀。他還說這次坐地鐵體驗(yàn)，是瞞著老伴出門的，也沒有帶手機(jī)。我勸他在光谷站口還是與老伴打個(gè)電話告知去向，以免家人牽掛。

人在車廂內(nèi)，只是看見時(shí)間的流逝與空間的轉(zhuǎn)換——鐘表的提示和地名的改變。猶如孫行者上天入地，神話傳說在科技力量的威力下終于成為一種可能的現(xiàn)實(shí)和真實(shí)的圖景。這是現(xiàn)代人的一種自豪和驕傲，也是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的神奇魔力再現(xiàn)。在地下穿行，不是地獄般的痛苦與摸索，而是感受和心靈在特定環(huán)境下的一種新的體驗(yàn)與釋放。旅客人流的上上下下，預(yù)示著城市人氣脈動(dòng)春潮般的涌動(dòng)和隱退。車廂外倏忽而過的燈光，似乎在告訴旅客只是一次時(shí)間的旅行；來到江漢路站，憑經(jīng)驗(yàn)才知道地鐵已經(jīng)在人們的不自覺中瞬間穿過了浩浩長(zhǎng)江天塹。遺憾的是，當(dāng)?shù)罔F與水龍過招時(shí)是怎樣一種情景和表情，我卻無法看見或預(yù)知。只有在冥想中感嘆，昔日過江離不開輪渡、大橋的周折、排隊(duì)、擁堵和勞頓，還有天氣自然環(huán)境因素的制約，現(xiàn)在卻遠(yuǎn)離了這些困境的攪擾、只是在四分鐘左右就搞定了，豈非一種令人驚訝贊嘆快意的好事喜事？

以前，我在深圳和北京也曾經(jīng)坐過地鐵。但那時(shí)的感受只有一種新鮮感而已，卻沒有今天這種在故鄉(xiāng)和內(nèi)地親臨地鐵的感受和感想。這是何故？我想，大概是一種距離感和地緣感造成的吧。江城這條地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)近40公里，五年多的建造，巨大的人力物力財(cái)力的消耗，以及高科技的神威，科技人員和工程施工者的辛苦，才使得一種夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。而規(guī)劃中的6條地鐵線，也將在每年完成一條地鐵通車的期盼中進(jìn)入市民的視野。其實(shí)，人們?cè)谑袇^(qū)出行，是乘公交車、輕軌車、出租車、私家車、摩的、輪渡，還是搭乘地鐵？這個(gè)選擇，似乎沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或唯一答案的，完全憑借個(gè)人的喜好、出行的方便和經(jīng)濟(jì)時(shí)間成本的考慮。抵達(dá)同一個(gè)地點(diǎn)，其實(shí)，有人做了個(gè)體驗(yàn)，公交車是費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的，地鐵是時(shí)間最節(jié)省的，其它的交通工具則是在這兩者之下。而城際鐵路、高鐵、高速公路和民用航空的四通八達(dá)，則是為我們的現(xiàn)代生活插上了騰飛的翅膀。那么，以后的時(shí)代，人類是否會(huì)到達(dá)月球和火星上去，并且推銷地鐵技術(shù)呢？

走進(jìn)地鐵時(shí)代，是我們的生活質(zhì)量提升的一個(gè)標(biāo)志。但是，從某種意義上說，也是一種人類自我的束縛和禁閉。這種看似十分愜意和自由的交通工具，也是在一定程度上對(duì)我們生存空間的逼視、逃亡和解構(gòu)。為了破解城市人口膨脹和交通擁堵的難題，人們?cè)谶x擇一個(gè)解救自我的出口時(shí)，往往會(huì)在不自覺中又為自己堵死了一扇吸納自然風(fēng)光美景氣息的窗口。因?yàn)?，人為的東西再美，也是一種毫無生命力的觀賞物而已。

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