（又叫坐飛機）

打小我就知道飛機，并時時期望有朝一日能坐上飛機。

坐飛機的欲望緣于小說《西游記》開始的，孫悟空騰云駕霧，縱橫天空，好不自在、好不威風(fēng)。這個愿望過了多少年才實現(xiàn)。

第一次坐飛機，這時間等得實在太久，直到1995年我43歲才第一次坐上夢寐以求的飛機。

這次坐飛機是我到廈門參加全國安全生產(chǎn)培訓(xùn)班后乘坐的。航程是從廈門到武漢。第一感覺是坐飛機太麻煩——買機票麻煩、到機場麻煩、行李托運麻煩、進站（檢票、安檢）麻煩，坐上飛機后還麻煩（聽空姐講解和拴安全帶）。一切聽從擺布。忐忑不安地、不耐煩地等待飛機起飛。

飛機開始慢慢行駛，隨后進入起飛跑道，發(fā)動機轟嗚聲由小到大，飛機輪胎與地面接觸震動撞擊聲與心跳一起加速，瞬間只覺得機頭抬起，飛機與地面接觸聲即刻消失，此刻仿佛一片寂靜，大腦似乎喪失了思維能力。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

飛機下面是海，是一片蔚藍色的海。飛機不斷爬升，離海的距離不斷增高…..。此時，身體突然感覺失重，似乎覺得飛機有下墜的感覺。正在不適之時，隨行的李工說：“飛機好像在下落”，這一句神經(jīng)敏感的話，對第一次坐飛機的我好像晴空霹靂——這飛機要落下去了，此時大腦一片空白，記住的只有兩個字——完了。說時遲、那里快，傾刻期間，失重感消失，繃緊的神經(jīng)并未及時恢復(fù)。緊張讓手和腳一會兒放松，又不由自主地捏緊；緊張使人一會睜開眼睛，又自我安慰（沒事）地閉上。一會兒，空姐送小吃來了，每人一份，任選一樣。此時我立馬想起了一個言子——吳前生坐飛機“大撈一把”。說的是咱習(xí)水縣的一位同志坐飛機時，空姐將小吃送到這位老幾面前，這位老幾不顧禮儀，大抓一把糖果（覺得反正不要錢），故留下現(xiàn)實版言子。小吃分散了我的注意力，小吃讓我精神逐漸放松，此時我才安下心來觀望機艙外的風(fēng)景，——山頭、田野、村莊、河流、水體，以及機下飄走的一片片白云。

飛機接近武漢市區(qū)，城市模樣逐漸顯現(xiàn)：飛機高度開始降低，失重感一陣連著一陣，只見樓房與街道不斷閃過，感覺好像觸手可摸。突然，感到一陣轟鳴與震動，原來是飛機輪子與地面開始接觸，飛機減速與制動產(chǎn)生的震顫，與緊張的心情相一致。飛機最終停了下來，一顆懸著的心才就此平靜。走下飛機，腳踩大地，心里才感覺到踏實，才覺得坐飛機就這么一回事。（一）

1996年，這一年為了解決企業(yè)二期工程污染治理，我陪同省環(huán)保局的同志前往蘭州鋁廠考察，這一次出差來回我就坐了四架次飛機。一是貴陽到成都，二是成都到蘭州，三是蘭州到敦煌，四是蘭州到西安。但值得一提的是蘭州到敦煌的那次飛行。

在蘭州考察完后，省里的同志提議到敦煌一游，經(jīng)請示領(lǐng)導(dǎo)同意后我陪同前往。到敦煌乘坐的是北京到敦煌的航班，飛機是進口的“三叉戟”，也就是林彪出逃時折戟“溫都爾漢”乘坐的那種飛機。我心想，讓咱也來享受一下國家領(lǐng)導(dǎo)人的待遇吧！

“三叉戟”飛機是一種中小型飛機，載客量就一百來人，大部分人是從北京到敦煌的，在蘭州上這架飛機的就只有十幾個人，看起來就沒有大飛機那樣嘈雜。

上這架飛機時已經(jīng)是午夜時分，機場及導(dǎo)航照明已經(jīng)點亮，跑道燈光一字排開，伸向遠方。

不知是飛機小的關(guān)系，還是飛機本身的優(yōu)越性能，這種飛機起飛格外地平衡，幾乎是不聲不響、不知不覺間飛機就離開了地面。此外，有了上一次坐飛機的體會，這一次就沒有那么緊張了。

這是一個深秋的夜晚，還是一個月圓的夜，更是一個晴朗無云的夜。這條航線似乎比較平坦，也比較安靜，只有月色下的戈壁與身單影只的飛機相伴。沒有城鎮(zhèn)的燈光，沒有綠色的森林與植被，見不到河流湖泊，見不到村舍人煙。與此同時，飛機上也十分寂靜，不知是乘機人旅途勞頓，還是各人在想著各人的事情，絕大部分人都靜靜地閉上眼睛。這樣安靜的夜晚，這樣的安靜的場景，這么多年一直留存在我的腦海里，也許一輩子都不會忘記。

（二）

還有一次乘飛機，也是需要提及的，就是到云南旅游往返乘坐飛機了。

這次旅游是我們夫婦倆捎小外孫同行。由于有旅游社負責(zé)辦理有關(guān)登機手續(xù)，往返乘機沒有遇到多少麻煩。但給我留下深刻印象的是，旅行社為了降低成本，回程選擇乘坐航空公司返程飛機，讓咱這些由老年人（80來歲）、小孩（4歲多）組成的旅游團半夜三更（四點）起床，乘坐昆明到貴陽的航班。這不能不說是那次旅游的遺憾。

我這一生乘坐飛機的次數(shù)不多，沒有超過10 次，但乘坐飛機給我的感覺和體會卻較深，歸納出以下幾點：

1、乘坐飛機比較節(jié)約時間，假如趕急是一種不錯的選擇；

2、乘坐飛機干凈、舒適，平穩(wěn)、安靜；

3、乘坐飛機相對成本較高；

4、乘坐飛機手續(xù)比較麻煩，特別是行李托運和安檢；

5、安全問題造成心理負擔(dān)。一想到出事故，就會機毀人亡，生存希望渺茫。這種擔(dān)心從登機開始直到走下飛機結(jié)束。特別是在航行過程中，整個過程幾乎是鴉雀無聲，每位乘客表情嚴肅，似乎大家都在等待“上帝”的“宣判”。

其實對于乘機安全，我的擔(dān)心純屬杞人憂天，雖然飛機失事也是事實，而且一旦發(fā)生事故，就是災(zāi)難性的。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在一切交通事故中，百萬公里死亡率——飛機是最低的。要不，乍還有那么多人選擇乘坐飛機呢！再說，假如我有機會遠渡重洋，不選擇乘坐飛機，而坐火車和輪船，往往得花上幾十天時間，哪還不把人累死、急死?。∮袟l件，咱還選擇坐飛機吧！當然，這也許是我這一生中的又一個夢想罷了?。ㄍ辏?/p>

（作者：承上與啟下）

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