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衣食住行之.火車行(短文)

2017-03-07 09:35 作者:上下游  | 7條評論 相關(guān)文章 | 我要投稿

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈,鐵路運(yùn)輸在汽車運(yùn)輸快速發(fā)展的今天,仍然承擔(dān)著遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)闹厝?。就目前人們出行現(xiàn)狀來說,飛機(jī)復(fù)蓋有限,價格又不是常人所能承受,以及乘坐汽車安全和價格雙重制約的現(xiàn)實,乘坐火車出行是大多數(shù)人一種不錯的選擇。

我乘坐火車的里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有坐汽車?yán)锍潭?,但大多?shù)遠(yuǎn)程外出都是乘坐火車(除少數(shù)時機(jī)乘坐飛機(jī)外)。貨車、悶罐車、硬坐車、軟坐車、硬臥車、軟臥車、雙層車、機(jī)車和尾車我都坐過。

我第一次乘坐火車是1968年天,起點(diǎn)四川趕水,終點(diǎn)遵義。當(dāng)時覺得乘坐火車感覺真好,可以在車廂內(nèi)隨意走動,可坐可睡,還能吃喝拉撒。

坐火車最難受的一次是坐悶罐車,那是1970年10月參加修建湘黔鐵路時,習(xí)水民兵團(tuán)一營全體人員,從桐梓縣松坎上火車,到貴定縣下火車。整整一個白天,中午在扎佐兵站就餐。一個悶罐車百拾號人,連人帶行李,塞得滿滿當(dāng)當(dāng),而且是男女混雜,解溲都不方便。想想也是,當(dāng)時就是那么個條件。

第一次乘坐火車出遠(yuǎn)門是從貴陽到懷化,那是1975年,我的三姑父在湖南會同鐵路建設(shè)中因工殉職,我們作為親戚前去奔喪。同年又一次乘坐火車出遠(yuǎn)門,是送我嫂子到云南峨山隨軍。這次從昆明回貴陽時,在窗口沒買到票,我從側(cè)面進(jìn)了站,上了火車,一路沒有查票,順利到達(dá)貴陽,沿鐵路出了站,省了九元多錢。這是我第一次逃票,也是這一生中唯一一次逃票。

在開磷,我于1977年在礦務(wù)局民兵排當(dāng)了一年多排長,負(fù)責(zé)整個礦務(wù)局機(jī)關(guān)治安巡邏,有時也負(fù)責(zé)磷礦至小寨壩專線列車的執(zhí)勤。雖然只有四節(jié)車廂,單程也就二十多公里,但每次值勤我們都感覺光榮與自豪,并且非常認(rèn)真負(fù)責(zé),以防“階級敵人”破壞。從現(xiàn)在的眼光來看,當(dāng)時似乎充當(dāng)了鐵路警察角色,借此過了一把一生中“鐵路警察”的癮。( 文章閱讀網(wǎng):www.sanwen.net )

1978年3月到1980年8月間,此時我經(jīng)單位選派在湖南長沙有色高等??茖W(xué)校學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間,每年二個假期都要乘坐火車回貴州(一回單位二探父母)。當(dāng)時從長沙回貴州沒有如今這么方便,只有一趟從北京開往貴陽的列車,適逢假期乘坐火車更是困難。再加當(dāng)時貴州物品匱乏,每次回家都要帶上一大包湖南特產(chǎn),因此上火車就更加的困難。好在當(dāng)時年輕力壯,在一起學(xué)習(xí)的同學(xué)也多,在上車擠車時相互幫助,才沒有因此趕掉過車。在此期間,只要在長沙車站候車,我都在想,幾時家鄉(xiāng)省會貴陽的車站才有長沙這么漂亮,可至今幾十年過去了,省會貴陽的火車站還是不如長沙車站漂亮。不過這也難怪,長沙是偉大領(lǐng)袖毛主席的家鄉(xiāng),而且長沙火車站在當(dāng)時也是全國最漂亮的火車站。

坐貨車也是僅此一次。那是1980年11月30日,我當(dāng)時在開陽磷礦上班,接到電報聞訊父親去世,早班火車已經(jīng)發(fā)出,只好坐拉礦火車到小寨壩,然后坐貨車到南宮山,走路到南白鎮(zhèn),與在南白工作的媳婦一道回習(xí)水。盡管如此,還是沒能見上父親最后一面。

我坐火車出遠(yuǎn)門這已經(jīng)是1984年底的事了,這時我已經(jīng)調(diào)到福泉磷礦工作。由于我在工作上的良好表現(xiàn),組織上準(zhǔn)備提拔我,但按干部管理規(guī)定,凡是將要提拔的干部,都要經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)。因此,組織上就推薦我到當(dāng)時化工部礦山局連云港干部培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)。臨行前為了與家屬告別,亦或是想讓人與我一同前行,經(jīng)組織同意,我繞道遵義經(jīng)成都、西安到連云港。這是我第一次坐火車翻越秦嶺,也是第一次見識“寶成鐵路”的艱險?;疖囋谂辣P山道時喘著沉重的粗氣,車速慢得跟人競走一般,車輪與鐵軌接頭發(fā)出的碰撞間隔聲拖得也很長,有時甚至感覺到火車動力似乎無法拖動列車前行。當(dāng)列車進(jìn)入連續(xù)山洞時,火車發(fā)出的聲音更加沉悶,車廂內(nèi)昏暗的燈光和著渾濁的空氣壓抑得人喘不過氣。與此相伴的還有在秦嶺小站長時間等待與對向車輛的交會。過了秦嶺,車速加快,心情逐漸好轉(zhuǎn)。過了西安火車一路向東,興奮而激動的心情難于言表。

我坐軟臥和雙層火車是在1995年,我和李工到廈門學(xué)習(xí)。在貴陽火車站買票時沒有硬臥票,只有軟臥。時間不等人,我和李工一商量“軟臥就軟臥”,大不了超過部分自己掏腰包。你還別說,軟臥的感覺真好。最大的特點(diǎn)是安靜不嘈雜,衛(wèi)生并舒適。這在當(dāng)時是“超標(biāo)”的行為(縣處級以上領(lǐng)導(dǎo)才能享受),發(fā)生的費(fèi)用單位是不給報銷的。還好,回來報銷時,詹廠長只說了一句“跟老子我都沒坐軟臥呢”就把字給簽了。

坐雙層火車是從武漢到襄樊。已經(jīng)四十多歲的我,還像小孩一樣對雙層火車感到十分好奇,大半車程從上層到下層,從下層到上層,從前面車廂到后面車廂,又從后面車廂到前面車廂不停地走動,也不知在想什么、看什么。不知怎的,這趟車乘員十分稀少,每節(jié)車上下二層不超過50個人,當(dāng)時我心頭還在想,假如這種車能在家鄉(xiāng)運(yùn)行該有多好??!

我的天性是對什么新鮮事都充滿好奇,我將我的這種天性同樣移植在他人身上。這不,多年前我的三妹從習(xí)水到遵義,居住在南白的我為了讓三妹坐上火車,便帶著三妹從南白到遵義市區(qū),然后由市區(qū)坐火車到南白,雖然只坐了三個小站,但卻了卻了三妹坐火車的心愿。多年后,同樣的事,照樣發(fā)生在我女兒的身上。

現(xiàn)如今,我最大的愿望是尋找機(jī)會乘坐一下高速列車,去體會一下乘坐高鐵的感覺。

注:2012年,我參加香港四日游,終于坐上“廣州至深圳”和諧號,完了夙愿。

(作者:承上與啟下)

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