鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，鐵路運(yùn)輸在汽車運(yùn)輸快速發(fā)展的今天，仍然承擔(dān)著遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)闹厝?。就目前人們出行現(xiàn)狀來說，飛機(jī)復(fù)蓋有限，價格又不是常人所能承受，以及乘坐汽車安全和價格雙重制約的現(xiàn)實，乘坐火車出行是大多數(shù)人一種不錯的選擇。

我乘坐火車的里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有坐汽車?yán)锍潭?，但大多?shù)遠(yuǎn)程外出都是乘坐火車（除少數(shù)時機(jī)乘坐飛機(jī)外）。貨車、悶罐車、硬坐車、軟坐車、硬臥車、軟臥車、雙層車、機(jī)車和尾車我都坐過。

我第一次乘坐火車是1968年春天，起點(diǎn)四川趕水，終點(diǎn)遵義。當(dāng)時覺得乘坐火車感覺真好，可以在車廂內(nèi)隨意走動，可坐可睡，還能吃喝拉撒。

坐火車最難受的一次是坐悶罐車，那是1970年10月參加修建湘黔鐵路時，習(xí)水民兵團(tuán)一營全體人員，從桐梓縣松坎上火車，到貴定縣下火車。整整一個白天，中午在扎佐兵站就餐。一個悶罐車百拾號人，連人帶行李，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，而且是男女混雜，解溲都不方便。想想也是，當(dāng)時就是那么個條件。

第一次乘坐火車出遠(yuǎn)門是從貴陽到懷化，那是1975年，我的三姑父在湖南會同鐵路建設(shè)中因工殉職，我們作為親戚前去奔喪。同年又一次乘坐火車出遠(yuǎn)門，是送我嫂子到云南峨山隨軍。這次從昆明回貴陽時，在窗口沒買到票，我從側(cè)面進(jìn)了站，上了火車，一路沒有查票，順利到達(dá)貴陽，沿鐵路出了站，省了九元多錢。這是我第一次逃票，也是這一生中唯一一次逃票。

在開磷，我于1977年在礦務(wù)局民兵排當(dāng)了一年多排長，負(fù)責(zé)整個礦務(wù)局機(jī)關(guān)治安巡邏，有時也負(fù)責(zé)磷礦至小寨壩專線列車的執(zhí)勤。雖然只有四節(jié)車廂，單程也就二十多公里，但每次值勤我們都感覺光榮與自豪，并且非常認(rèn)真負(fù)責(zé)，以防“階級敵人”破壞。從現(xiàn)在的眼光來看，當(dāng)時似乎充當(dāng)了鐵路警察角色，借此過了一把一生中“鐵路警察”的癮。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1978年3月到1980年8月間，此時我經(jīng)單位選派在湖南長沙有色高等?？茖W(xué)校學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，每年夏冬二個假期都要乘坐火車回貴州（一回單位二探父母）。當(dāng)時從長沙回貴州沒有如今這么方便，只有一趟從北京開往貴陽的列車，適逢假期乘坐火車更是困難。再加當(dāng)時貴州物品匱乏，每次回家都要帶上一大包湖南特產(chǎn)，因此上火車就更加的困難。好在當(dāng)時年輕力壯，在一起學(xué)習(xí)的同學(xué)也多，在上車擠車時相互幫助，才沒有因此趕掉過車。在此期間，只要在長沙車站候車，我都在想，幾時家鄉(xiāng)省會貴陽的車站才有長沙這么漂亮，可至今幾十年過去了，省會貴陽的火車站還是不如長沙車站漂亮。不過這也難怪，長沙是偉大領(lǐng)袖毛主席的家鄉(xiāng)，而且長沙火車站在當(dāng)時也是全國最漂亮的火車站。

坐貨車也是僅此一次。那是1980年11月30日，我當(dāng)時在開陽磷礦上班，接到電報聞訊父親去世，早班火車已經(jīng)發(fā)出，只好坐拉礦火車到小寨壩，然后坐貨車到南宮山，走路到南白鎮(zhèn)，與在南白工作的媳婦一道回習(xí)水。盡管如此，還是沒能見上父親最后一面。

我坐火車出遠(yuǎn)門這已經(jīng)是1984年底的事了，這時我已經(jīng)調(diào)到福泉磷礦工作。由于我在工作上的良好表現(xiàn)，組織上準(zhǔn)備提拔我，但按干部管理規(guī)定，凡是將要提拔的干部，都要經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)。因此，組織上就推薦我到當(dāng)時化工部礦山局連云港干部培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)。臨行前為了與家屬告別，亦或是想讓愛人與我一同前行，經(jīng)組織同意，我繞道遵義經(jīng)成都、西安到連云港。這是我第一次坐火車翻越秦嶺，也是第一次見識“寶成鐵路”的艱險?；疖囋谂辣P山道時喘著沉重的粗氣，車速慢得跟人競走一般，車輪與鐵軌接頭發(fā)出的碰撞間隔聲拖得也很長，有時甚至感覺到火車動力似乎無法拖動列車前行。當(dāng)列車進(jìn)入連續(xù)山洞時，火車發(fā)出的聲音更加沉悶，車廂內(nèi)昏暗的燈光和著渾濁的空氣壓抑得人喘不過氣。與此相伴的還有在秦嶺小站長時間地等待與對向車輛的交會。過了秦嶺，車速加快，心情逐漸好轉(zhuǎn)。過了西安火車一路向東，興奮而激動的心情難于言表。

我坐軟臥和雙層火車是在1995年，我和李工到廈門學(xué)習(xí)。在貴陽火車站買票時沒有硬臥票，只有軟臥。時間不等人，我和李工一商量“軟臥就軟臥”，大不了超過部分自己掏腰包。你還別說，軟臥的感覺真好。最大的特點(diǎn)是安靜不嘈雜，衛(wèi)生并舒適。這在當(dāng)時是“超標(biāo)”的行為（縣處級以上領(lǐng)導(dǎo)才能享受），發(fā)生的費(fèi)用單位是不給報銷的。還好，回來報銷時，詹廠長只說了一句“跟老子我都沒坐軟臥呢”就把字給簽了。

坐雙層火車是從武漢到襄樊。已經(jīng)四十多歲的我，還像小孩一樣對雙層火車感到十分好奇，大半車程從上層到下層，從下層到上層，從前面車廂到后面車廂，又從后面車廂到前面車廂不停地走動，也不知在想什么、看什么。不知怎的，這趟車乘員十分稀少，每節(jié)車上下二層不超過50個人，當(dāng)時我心頭還在想，假如這種車能在家鄉(xiāng)運(yùn)行該有多好??！

我的天性是對什么新鮮事都充滿好奇，我將我的這種天性同樣移植在他人身上。這不，多年前我的三妹從習(xí)水到遵義，居住在南白的我為了讓三妹坐上火車，便帶著三妹從南白到遵義市區(qū)，然后由市區(qū)坐火車到南白，雖然只坐了三個小站，但卻了卻了三妹坐火車的心愿。多年后，同樣的事，照樣發(fā)生在我女兒的身上。

現(xiàn)如今，我最大的愿望是尋找機(jī)會乘坐一下高速列車，去體會一下乘坐高鐵的感覺。

注：2012年，我參加香港四日游，終于坐上“廣州至深圳”和諧號，完了夙愿。

（作者：承上與啟下）

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