閑 話(huà) 古 驛 道

蔡 懷 森

車(chē)行四通八達(dá)的高速公路，想到了古驛道。

遠(yuǎn)古時(shí)期，人類(lèi)依山林，逐水草而居，漁獵農(nóng)耕，生存即可，無(wú)所謂道或路。進(jìn)入農(nóng)耕文明，生產(chǎn)力發(fā)展，人們有了剩余生活資料，可供交換，以調(diào)劑日益增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活需要，就有了聯(lián)系交易的行為和場(chǎng)所，這就有了行走的道或路。其實(shí)更主要的還是出現(xiàn)了部落，領(lǐng)地，王權(quán)和戰(zhàn)爭(zhēng)。是車(chē)，馬，軍隊(duì)的運(yùn)動(dòng)，對(duì)弈。王權(quán)地域統(tǒng)治的拓展，延伸，變化，才有了真正意義上的道路。

商周列國(guó)時(shí)期，諸侯王國(guó)不斷增強(qiáng)的政權(quán)統(tǒng)治，有了正規(guī)軍隊(duì)，有軍令，政令，公文情報(bào)，官員往來(lái)，屬地百姓的管轄和錢(qián)糧的征收，開(kāi)始重視了道路的修建。地方普修“馬道”，國(guó)家主干線(xiàn)稱(chēng)“王道”，道路沿線(xiàn)還修了許多據(jù)點(diǎn)和止宿之處，初始稱(chēng)“堞”，就是用木樁圍成的住處。后在不斷完善改造中稱(chēng)“羈”，就是道邊的車(chē)馬店，也可以叫旅舍。

當(dāng)時(shí)國(guó)道沿途，山地石徑，人畜行進(jìn)，10里設(shè)廬，廬有飲食。山川平地，可行車(chē)馬，30里有宿處，稱(chēng)之為“委”。50里設(shè)“市”，市有“候館”，可接待來(lái)往信使和賓客。當(dāng)然這些都設(shè)有專(zhuān)職官員管理，時(shí)稱(chēng)“野廬氏”，這應(yīng)是中國(guó)最早的交通官員。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

秦王朝雖僅存十五年，除修了舉世矚目的長(zhǎng)城，還以驚人的努力，建了全國(guó)范圍的交通網(wǎng)絡(luò)工程?！败?chē)同軌”，“道相連”，內(nèi)修馳道，使中央和地方有了緊密聯(lián)系，還在邊境修了1800公里的直道，以保衛(wèi)秦王朝政權(quán)。即便在南方和蜀中的崇山峻嶺中，也修了棧道，翻山越嶺的山地小道。

秦朝始，對(duì)沿道的“廬”，“委”，“館”，“市”統(tǒng)一了稱(chēng)號(hào)，一律稱(chēng)“郵”。步遞設(shè)“亭”，馬遞站點(diǎn)則稱(chēng)為“驛”，“驛道”，“驛站”，“驛館”由此而來(lái)。通信方式亦有改變，由過(guò)去的專(zhuān)使通信為主，改為接力傳遞為主，并制定了《行書(shū)律》法規(guī)，以規(guī)范管理。

漢代郵驛有了更為完善的規(guī)章制度，包括：封發(fā)，運(yùn)遞，時(shí)限，查驗(yàn)等內(nèi)容，增加了接待過(guò)往官員和運(yùn)送貨物等項(xiàng)目。

隋唐時(shí)期，驛道進(jìn)一步加強(qiáng)了管理，同時(shí)納入國(guó)家統(tǒng)一編制和預(yù)算。當(dāng)時(shí)規(guī)定，一等驛可備馬60匹，驛夫20人。二等，三等依次遞減。還增設(shè)了水驛。全國(guó)驛站有2萬(wàn)余人，同時(shí)規(guī)定：馬匹日行70里，車(chē)行30里。當(dāng)時(shí)驛道又稱(chēng)官道，驛站稱(chēng)官驛，明確職能只是傳遞政府公文，信息，接待官府人員，輸送京城物資和軍需。禁傳私信和其它物資。

公元985年，趙匡胤在陳橋驛發(fā)動(dòng)兵變，黃袍加身，開(kāi)創(chuàng)了大宋王朝。宋太宗或許熟悉驛站的情況，曾下昭允許地方間信件，物資“可交驛附遞”。這就使得長(zhǎng)期以來(lái)的官道，官驛，具有了經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，一些有條件的驛站還為往來(lái)客商，官員，信使修建了樓堂館所，還有陪侍服務(wù)。（類(lèi)似當(dāng)今一些有權(quán)勢(shì)的部門(mén)，在風(fēng)景名勝地修建培訓(xùn)中心，招待所，辦事處，賓館一樣），既滿(mǎn)足了民間日益增長(zhǎng)的人員，物資，往來(lái)旅途休息的需要，也增加了驛館的經(jīng)濟(jì)效益。

到了明朝，一方面是朝廷對(duì)驛道，驛站使用要求的不斷提高，一方面驛道在管理中出現(xiàn)的官商不分，政企不分，壟斷經(jīng)營(yíng)，使得積弊深重，出現(xiàn)了“驛銀照征”，財(cái)政供養(yǎng)照舊，支應(yīng)驛差，創(chuàng)收歸己。貪污腐敗現(xiàn)象日益嚴(yán)重。驛丞，驛官成了肥缺。還因驛官是垂直領(lǐng)導(dǎo)，直屬朝廷，地方官員奈何不得，以至引起群臣不滿(mǎn)，甚至曾有人提出要取消驛差。

1628年（崇禎元年），朝廷終于對(duì)驛郵系統(tǒng)進(jìn)行了一次改革整頓，口號(hào)是“正驛名，整驛站，恤郵傳，定驛制，嚴(yán)法紀(jì)，懲貪官”。這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中有一條重要改革舉措，就是精減驛站編制，裁撤部分富余人員，這就出了一件不大不小的事情：銀川驛站精簡(jiǎn)了一個(gè)叫李自成的驛卒。李自成是陜西米脂人，下崗失業(yè)回到家鄉(xiāng)后，因貧借了當(dāng)?shù)馗粦?hù)一筆銀錢(qián)，到期未還，被告至官府，受了懲處。李自成一怒之下殺了富戶(hù)債主，連夜逃去甘肅投了軍。當(dāng)了軍官后，率軍起義造反，號(hào)稱(chēng)“大順軍”，經(jīng)一番征戰(zhàn)，打進(jìn)了北京城，推翻了明王朝，也引來(lái)了清軍入關(guān)，建立了大清王朝。

清王朝是我國(guó)歷史上版圖地域最大的王朝，東西南北，驛道網(wǎng)絡(luò)縱橫連接。清初時(shí)，朝廷對(duì)郵驛也進(jìn)行了一次改革：一是改以往官商兼容，政企不分為“官養(yǎng)官應(yīng)”，即由財(cái)政供養(yǎng)，專(zhuān)差公務(wù)，斷絕官商不分，政企不分的弊端。二是改驛站，驛官由中央垂直領(lǐng)導(dǎo)為屬地州縣管理，稱(chēng)“歸州縣”。這次改革的第一項(xiàng)，催生壯大了民間運(yùn)輸行業(yè)，特別是鏢局的出現(xiàn)和發(fā)展。重要貨運(yùn)物資由鏢局承運(yùn)并保安全護(hù)送。鏢局行業(yè)開(kāi)始興盛起來(lái)。第二項(xiàng)改革則加強(qiáng)了驛站辦理公務(wù)的效率和地方責(zé)任心，效果顯著。據(jù)載，當(dāng)時(shí)全國(guó)有近2000驛站，7萬(wàn)多驛夫，4萬(wàn)多輔兵，組成了清代全國(guó)郵驛體系，其規(guī)模龐大，星羅棋布，網(wǎng)絡(luò)縱橫，功能日漸完善深入，超過(guò)了以往任何朝代。

歷史的車(chē)輪終于進(jìn)入了十九世紀(jì)。

1844年，美國(guó)人莫爾斯發(fā)明了電報(bào)，1876年，英國(guó)人亞歷山大，貝爾發(fā)明了電話(huà)。18世紀(jì)初，蒸汽機(jī)在英國(guó)誕生，一場(chǎng)工業(yè)革命的大潮涌向世界每個(gè)角落，決心要改變這個(gè)世界。

清光緒六年（1880年），李鴻章，盛懷宣在天津成立“中國(guó)電報(bào)總局”。1876年，中國(guó)在上海吳淞有了第一段鐵路。1908年，袁世凱送給慈禧太后一輛小汽車(chē)。在清王朝垂暮的落日中，在驛道上信使奔馳的馬蹄聲中，電報(bào)，電信，鐵路，汽車(chē)，輪船漸次來(lái)到世人面前。

值得一提的是中國(guó)電報(bào)總局成立初始，政府投資不足，經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，遂改成招商引資，“官督商辦”，民間資金紛紛集資入股，至光緒二十五年（1889年），電信線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)四萬(wàn)多公里，盈利大增。這種情況下，朝廷官僚們又改變了政策，以事關(guān)國(guó)家大計(jì)名義，決定將電信業(yè)收歸官辦。一場(chǎng)股權(quán)利益之爭(zhēng)持續(xù)三年，至1908年方由官方收購(gòu)?fù)戤?。從此通訊，電信一律官辦至今。

電報(bào)，電話(huà)，車(chē)，船的運(yùn)行，徹底顛覆了幾千年靠驛道，驛站傳遞信息的模式，盡管如此，清廷試圖“裁驛歸郵”，改變一些部門(mén)的職權(quán)，職能還是因涉及到眾多利益集團(tuán)而難以實(shí)施。直至清政府垮臺(tái)后，1913年的民國(guó)政府才正式撤消郵傳部，并入交通部。從此，有二千多年歷史，靠古老驛道運(yùn)行的郵傳機(jī)構(gòu)，宣告消亡。

滄海桑田，古驛道和它的驛站遠(yuǎn)離我們了，驛道多改造成了如今縣，市相連的公路，新修的高速公路則離開(kāi)了驛道的軌跡，成了國(guó)道。遠(yuǎn)古的驛站，驛館也多成了市，縣的城市所在地。真正的古驛道當(dāng)然還有遺跡留存，只是很少了，已成了地方旅游資源開(kāi)發(fā)的至寶。設(shè)想那川中古蜀道，米倉(cāng)古道，梅嶺古道，茶馬古道條條穿山越嶺。井徑古道，秦皇古道。石板路徑，巖壁棧架，如修復(fù)一些，再設(shè)10里一亭，30里一農(nóng)家樂(lè)，讓今天生活在都市，車(chē)流，樓群中的人們，游歷體驗(yàn)一下秦時(shí)明月漢時(shí)關(guān)，千年滄桑古驛道，終點(diǎn)是追求，驛館是希望，或許會(huì)找到一種新的生活氣息，新的感受，也會(huì)有一種新的境界。

2013年 8月 24日

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