你見過彩虹嗎？我想很多人都是見過的，它的美麗和神秘很容易讓人產(chǎn)生美好的遐想……然而，彩虹是屬于天上的，在我的心中，有許多美麗的彩虹，是屬于人間的。

從小，我就喜歡橋。因為橋是水的眼睛，橋是水的靈魂，一座風(fēng)格獨特的橋佇立在河面上，會給原本平靜無波的河水帶來無限的生機(jī)和活力。而橋的形態(tài)是多樣的：無論是驚險的懸索橋，還是新穎的斜拉橋，無論是雄偉的鋼構(gòu)橋，還是古韻悠悠的吊橋，我都喜歡。

我愛橋，不是因為它那形態(tài)各異的外貌和優(yōu)雅的風(fēng)韻，而是因為它與生俱來的高尚品質(zhì)。中國二十世紀(jì)橋梁專家茅以升先生在他的《話橋梁文化》一文中寫到：橋梁是這樣一種建筑物，它或跨過驚濤駭浪的洶涌河流，或在懸崖斷壁間橫越深淵險谷。但在克服困難、改造大自然以后，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通……橋是為了與人方便而把困難留給自己的。正當(dāng)人們在路上走得痛快時，忽然看到前面大河擋路，而河上正好有一座橋，這時該暗自慶幸，果然路是走對了。

我的家鄉(xiāng)襄樊，擁有長江最大的支流——漢江。秀麗迤儷的漢江水載著潺潺的碧流，環(huán)抱著古城墻，蜿蜒而過。江面上靜靜地臥著兩座橋：一座如烏龍過江般穩(wěn)健有力，一座如長虹臥波陰柔美麗。兩座橋遙相呼應(yīng)，猶如二龍戲珠般連接著漢江兩岸，使天塹變通途。

在遠(yuǎn)古時代，由于生產(chǎn)力落后，橋還不能稱之為橋，只能稱為梁。原始人在追逐獵物時，經(jīng)過小河流，用樹干搭在兩岸形成梁好過河。直到秦漢時期磚和鐵的出現(xiàn)，才建造了真正意義上的橋。

在沒有建設(shè)鐵橋之前，襄樊人都是靠搭乘渡船穿越漢江兩岸的。如要運(yùn)送大量物資，就只有在相連的船上搭木板構(gòu)成浮橋，連接兩岸了。在戰(zhàn)爭時期，浮橋起了重要的作用，但這只是臨時性的，沒有真正的橋，老百姓的生活依然十分不便。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

襄樊是全國交通的咽喉，沒有橋，給國家的經(jīng)濟(jì)造成了制約。于是，1969年9月，中央下達(dá)指令，修建了襄樊鐵橋，連通了焦枝鐵路，帶動了祖國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。它是鐵路公路兩用橋，全長892米，于1970年5月完工。大橋結(jié)構(gòu)為正橋2臺3墩4孔，零號墩為沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)，1、2號墩為筑島鋼筋混凝土基礎(chǔ)，3號墩為鋼沉井管壯基礎(chǔ)。上部為4跨128米連續(xù)鋼桁梁，全寬23米，中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側(cè)各有5米寬管理橋面和1．5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上。通航最低水位11。28米，標(biāo)準(zhǔn)4級通道，設(shè)計最大水流量立方米／秒。鐵橋的建成，方便了全國的交通。

曾經(jīng)，鐵橋是那么的雄偉壯觀，寬敞明亮，承載了多少人的激情和夢想。在那個火熱的年代，人們?yōu)橹偪?，為之驕傲，為之自豪。然而，三十八?a target="_blank">過去，彈指一揮間。而今，這座飽經(jīng)風(fēng)霜，披風(fēng)沐雨的大橋顯得擁擠了，以至于人們寧愿繞道而走寬敞的長虹大橋。如果不是其鐵路橋部分仍在發(fā)揮著其它橋梁不可替代的作用，它就像蘭州中山橋一樣，成為了文物的價值和鑒賞的意義。

長虹大橋南起襄城檀溪路與環(huán)山路交叉口，北接樊城大慶西路與長虹路交叉口，全長2187.35米，微呈拱型的橋面寬22.5米，擁有4條機(jī)動車道和兩條非機(jī)動車道，其中行車道18米，由正橋、引橋、引道和護(hù)岸工程四部分組成。始建于1987年12月，1992年5月1日正式通車，是當(dāng)時全市有史以來最大的市政建設(shè)工程。這是由大橋指揮部工程技術(shù)人員自行設(shè)計、市動力機(jī)械廠制造、采用當(dāng)時亞洲伸縮量最大的橋梁伸縮裝置——大位移量搖臂自控伸縮裝置。長虹大橋的技術(shù)含量由此大大提高，使之成為襄樊的驕傲。

新建的長虹大橋猶如一道美麗的彩虹橫跨在漢江兩岸，它與鐵橋共同分擔(dān)著襄樊人的交通。它們偉岸的身影數(shù)十年如一日地佇立在滔滔江面上，恪盡職守地承載著他人的幸福，成就著人們的夢想。不顧風(fēng)雨的侵蝕，笑看著人間風(fēng)云變幻。我要贊美它們，因為它們和天使一樣，是善與美的化身，是神的使者，它們是人間最美麗的彩虹！

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