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文章來源：隧道網(wǎng)

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11月1日凌晨3：41，隨著第2753環(huán)封頂塊插入就位，螺栓緊固完成，由上海隧道工程有限公司承建的滬通鐵路吳淞口長江隧道右線盾構(gòu)“滬馳號(hào)”盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造了10米級(jí)大直徑盾構(gòu)軟土地層單月進(jìn)尺世界紀(jì)錄——868m，大幅刷新了此前由鹿島建設(shè)在東京環(huán)狀品川線創(chuàng)造的10米級(jí)大直徑盾構(gòu)708m單月進(jìn)尺世界紀(jì)錄！

滬通鐵路太倉至四團(tuán)段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，其中吳淞口長江隧道長6.77km，是全線控制性工程之一。

項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司全力支持國產(chǎn)裝備研發(fā)與應(yīng)用，并提出了“掘進(jìn)強(qiáng)勁、推拼同步、安全精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)互聯(lián)”的要求。

國產(chǎn)裝備，科技加持

首次承建國鐵項(xiàng)目的上海隧道城建裝備在裝備設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，著力突出了“數(shù)字賦能”，提高裝備的智能化水平。兩臺(tái)10.69米國產(chǎn)大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)均搭載了第二代ACTT矢量推力主動(dòng)控制系統(tǒng)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)“推拼同步”和“掘進(jìn)軸線自適應(yīng)控制”。

兩臺(tái)上海隧道自主研發(fā)的10.69米

國產(chǎn)大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”

推拼同步效果及現(xiàn)場圖

右線盾構(gòu)自1317環(huán)掘進(jìn)軸線完全由設(shè)備自主控制，基本無人工干預(yù)，姿態(tài)始終處于良好范圍，體現(xiàn)了國產(chǎn)盾構(gòu)過硬的智能化水平。此外，在高可靠性和智能化維保的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念支撐下，盾構(gòu)機(jī)搭載了盾構(gòu)掘進(jìn)裝備核心動(dòng)力能耗檢測及故障診斷系統(tǒng)（E-Supervisor）。施工過程中設(shè)備故障停機(jī)率在0.71%以下，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

盾構(gòu)掘進(jìn)裝備核心動(dòng)力能耗檢測及故障診斷系統(tǒng)

精細(xì)管理，高效掘進(jìn)

國產(chǎn)盾構(gòu)的先進(jìn)能力加上專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)的精心組織、嚴(yán)格管理，自始發(fā)以來，盾構(gòu)機(jī)先后成功穿越淺覆土段、G1503外環(huán)高速、沿江通道浦東敞開段、黃浦江防汛大堤、百年吳淞導(dǎo)堤、國際郵輪碼頭引橋樁基等大型敏感建（構(gòu)）筑物，單環(huán)作業(yè)、整體施工效率均大幅提升，最高單日掘進(jìn)19環(huán)（38m），10月1日~11月1日單線掘進(jìn)434環(huán)（868m）。

目前盾構(gòu)雙線掘進(jìn)里程已過半，為滬通鐵路二期早日建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，線路投入運(yùn)營后可將浦東納入全國高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務(wù)國計(jì)民生等具有重要意義。