作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

說(shuō)起領(lǐng)克，幾乎所有人第一個(gè)想到的就是沃爾沃，確實(shí)領(lǐng)克在線下總喜歡說(shuō)我們這個(gè)車用的沃爾沃技術(shù)，沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)。而在這個(gè)前提下最能被吹出花來(lái)的就是領(lǐng)克05了，上來(lái)就是沃爾沃T5發(fā)動(dòng)機(jī)加愛(ài)信8AT，零百加速6.7秒。再看說(shuō)不上到底是怪還是"潮流"亦或是運(yùn)動(dòng)的外觀，自然心中對(duì)這臺(tái)車就有了幾分期待。

既然是一臺(tái)紙面上如此吸引人的車，那么就從動(dòng)態(tài)開(kāi)始說(shuō)吧。

變速箱是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，實(shí)際駕駛過(guò)程中的體驗(yàn)也是愛(ài)信橫置8AT應(yīng)該有的樣子。堵車和工況挑不出來(lái)任何毛病，對(duì)于我這種重度雙離合PTSD患者可謂是巨大的福音，一般的加速減速也不會(huì)暴露出來(lái)任何問(wèn)題。換擋速度個(gè)人認(rèn)為速度中等，但是換擋過(guò)程異常平順，不深踩油門(mén)的話是基本感覺(jué)不到換擋的。接著就說(shuō)說(shuō)激烈駕駛，這個(gè)表現(xiàn)呢就有點(diǎn)復(fù)雜了。首先說(shuō)D擋，普通模式下對(duì)于深踩油門(mén)的響應(yīng)還是有些問(wèn)題的，比如說(shuō)想要超車時(shí)絕大多數(shù)情況下變速箱只給降一個(gè)擋的，變速箱要反應(yīng)一秒之后把轉(zhuǎn)速拉到2000-2500轉(zhuǎn)之間。在結(jié)束降擋之后你就會(huì)明顯感覺(jué)到一個(gè)渦輪逐漸起壓的過(guò)程，雖然說(shuō)實(shí)際在換擋結(jié)束后加速時(shí)可以滿足一般日常需求的，但別忘了發(fā)動(dòng)機(jī)可是又187千瓦功率的，配上這樣一個(gè)加速的節(jié)奏總給人一種有勁使不出的感覺(jué)。如果踩得比較深的話輸出的動(dòng)力在大多數(shù)情況下還是會(huì)超出駕駛者的預(yù)期。簡(jiǎn)而言之就是想要得到中等力道的加速的話會(huì)有些困難，踩少了變速箱只降一個(gè)擋，外加渦輪遲滯節(jié)奏拖沓，踩多了動(dòng)力輸出又會(huì)嚇你一跳，變速箱對(duì)于動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)不夠線性，我能想到的形容就是這樣。

運(yùn)動(dòng)模式如果單論激烈駕駛的話主觀感受會(huì)好很多，渦輪遲滯幾乎察覺(jué)不到，極端動(dòng)力請(qǐng)求還會(huì)通過(guò)提前鎖止液力變矩器來(lái)盡量縮短動(dòng)力空白時(shí)間，當(dāng)然這么做會(huì)犧牲一些平順性，但換來(lái)的大動(dòng)力請(qǐng)求出力響應(yīng)我覺(jué)得還是值得的。不過(guò)在這里還是有一個(gè)小問(wèn)題，領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)是個(gè)比較偷懶的模式（事實(shí)上目前市面上絕大部分廠家也是這么做的），如果你運(yùn)動(dòng)模式下用D擋的話其實(shí)是相當(dāng)于普通模式擋位-1的，即使是在巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在1800轉(zhuǎn)到2300轉(zhuǎn)之間，轉(zhuǎn)速高了自然渦輪起壓更快，降檔時(shí)的擋位跨度也能少一個(gè)擋。但是還是希望各家廠商所謂的"運(yùn)動(dòng)模式"可以真正地改變一下變速箱的響應(yīng)邏輯而不是簡(jiǎn)單粗暴地屏蔽擋位限制轉(zhuǎn)速（沒(méi)錯(cuò)我說(shuō)的就是福特）。領(lǐng)克05在這方面做得其實(shí)還不錯(cuò)，雖然也是強(qiáng)行拉高一個(gè)檔位，但是在降檔過(guò)程中液力變矩器會(huì)提前鎖止來(lái)減少換擋時(shí)間，雖然犧牲了平順性但是對(duì)于動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)是實(shí)打?qū)嵱刑嵘模档每隙ā?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)可以用盡職盡責(zé)來(lái)形容，180+千瓦的動(dòng)力在目前民用2.0T里也算是排的上號(hào)，絕對(duì)動(dòng)力完全沒(méi)的說(shuō)，6.7秒的零百加速在這個(gè)價(jià)位的SUV里基本上已經(jīng)是最快的了。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和噪音都被控制地非常好，唯一的問(wèn)題也就是渦輪遲滯了。

懸架很舒適，前后軸一致性比較好，并不會(huì)感覺(jué)前軟后硬，日常的震動(dòng)都能再一次之內(nèi)吸收更干凈，處理快速?zèng)_擊的時(shí)候不會(huì)有任何硬碰硬的感覺(jué)。日常變線車身響應(yīng)很快，車身動(dòng)作和方向盤(pán)之間的延遲放在SUV領(lǐng)域里完全可以算是前25%的水平。剎車腳感和制動(dòng)力輸出沒(méi)有什么可挑的，制動(dòng)系統(tǒng)可以很好地執(zhí)行駕駛者的意圖。

方向盤(pán)手感比上一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)克有質(zhì)的提升，阻尼感終于上線，低速時(shí)轉(zhuǎn)起來(lái)毫不費(fèi)勁，高速時(shí)也能提供非常好的穩(wěn)定感?？p線不割手，但是兩側(cè)多功能區(qū)域的塑料邊有可能會(huì)跟沃爾沃方向盤(pán)一樣在暴曬后燙手。

從主觀印象上來(lái)講，我覺(jué)得領(lǐng)克05在駕駛性上做的已經(jīng)很好了，各個(gè)方面都沒(méi)有大問(wèn)題，日常開(kāi)起來(lái)無(wú)論是懸架還是動(dòng)力總成給人的感覺(jué)都是非常流暢的。甚至在隔音上的表現(xiàn)也是同級(jí)別里頂尖的水平，在頂配車型配備大輪轂外加Eagle F1輪胎的情況下，整臺(tái)車的隔音做的都非常好，在同級(jí)別應(yīng)該是沒(méi)有對(duì)手的，起碼同價(jià)位的豐田、本田、大眾的隔音都不如領(lǐng)克05好。綜合看來(lái)，領(lǐng)克05的機(jī)械調(diào)校更像是一臺(tái)買菜車而不是一輛高性能SUV，行駛質(zhì)感很優(yōu)秀，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱的標(biāo)定在運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)上還是有些拖后腿，變速箱在手動(dòng)模式下響應(yīng)不夠迅速并且自動(dòng)升檔的時(shí)機(jī)有點(diǎn)早，轉(zhuǎn)向雖然完善了領(lǐng)克品牌之前輕飄飄的問(wèn)題但是指向性和回饋力的匹配還是找不到什么"運(yùn)動(dòng)"的感覺(jué)。所以我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)T5發(fā)動(dòng)力放到這里是有些浪費(fèi)的，后期如果在保持現(xiàn)有調(diào)教水準(zhǔn)的前提下能換上T4發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上兩驅(qū)，售價(jià)降低一些，反倒更加合理一些。

從動(dòng)態(tài)上看，領(lǐng)克05的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，但是靜態(tài)還是暴露了不少在設(shè)計(jì)層面考慮不周的問(wèn)題，下面就來(lái)一一講解。

前排座椅很運(yùn)動(dòng)，坐墊長(zhǎng)度和靠背包裹性都不錯(cuò)。前排座椅最讓人不滿的點(diǎn)是在于圖中箭頭指的位置，這里的凸起會(huì)直接硌到我脖子下方的脊椎，考慮到靠背頭枕也不可調(diào)，這個(gè)座椅靠背在設(shè)計(jì)的時(shí)候完全沒(méi)有考慮到不同身高（都不用說(shuō)身材）乘客對(duì)于座椅的適應(yīng)性問(wèn)題。此外座椅材質(zhì)偏硬，加上非常立體的設(shè)計(jì)，會(huì)給人很強(qiáng)的固定感，但是這樣對(duì)身材的限制就比較嚴(yán)苛了。此外坐墊上的側(cè)面支撐很高，這是一個(gè)側(cè)向支撐和上下車便利性之間相互取舍的問(wèn)題，不過(guò)在一輛SUV上用這種座椅確實(shí)會(huì)給上下車造成不小的麻煩。所以領(lǐng)克05的前排座椅我給差評(píng)，如果你的身材正好長(zhǎng)在了工程師設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，那你會(huì)覺(jué)得座椅很好，很舒服并且包裹感很好，但是上下車會(huì)有些麻煩。如果你上下車覺(jué)得沒(méi)什么問(wèn)題的話上面描述的問(wèn)題有很大概率也會(huì)發(fā)生在你身上，簡(jiǎn)單講就是人機(jī)工程學(xué)包容度差，一般大廠是不會(huì)出這種差錯(cuò)的。

后排座椅看上去還是蠻有運(yùn)動(dòng)感的，這對(duì)一臺(tái)家用取向的SUV來(lái)說(shuō)還挺少見(jiàn)的。首先肉眼可以看見(jiàn)的問(wèn)題是坐墊和靠背之間的夾角偏小，坐在后排會(huì)有一點(diǎn)蜷縮的感覺(jué)。但是座椅問(wèn)題還是蠻多的，問(wèn)題主要出在靠背上。一是肩部?jī)蓧K側(cè)向支撐離得比較近，會(huì)導(dǎo)致肩部不是很舒服。

還有就是頭枕的方向和位置也不是很好，脖子壓力也比較大。

并且頭枕高低調(diào)節(jié)鎖在一個(gè)非常難以觸碰到的位置，很難被發(fā)現(xiàn)也很難被觸碰。

腿部空間還可以，對(duì)于一臺(tái)溜背SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。副駕位置因?yàn)榍芭诺匕宓脑?，右后座的腿部空間要稍小一些。

頭部空間勉強(qiáng)夠用。

門(mén)檻設(shè)計(jì)合理，上下車可以踩到地，但是后門(mén)開(kāi)口并不是很大。

后備箱容積并不是很大。

開(kāi)口很高，并不是很適合裝卸行李。

內(nèi)飾有一定的高級(jí)感，但是中控有點(diǎn)寬，會(huì)檔到右腿，中控屏幕挺大的，界面也不是很復(fù)雜，但是按鈕普遍比較小，行車時(shí)顛簸很難點(diǎn)中想要的按鈕。

空調(diào)風(fēng)量和出風(fēng)口調(diào)節(jié)也要進(jìn)入二級(jí)菜單，好在按鈕尺寸相對(duì)大了一些，操作起來(lái)并沒(méi)有很難。

液晶儀表的可視面積比之前車型也有所增加，樣式看起來(lái)也很高級(jí)。

方向盤(pán)位置不夠靠后，但是對(duì)我來(lái)說(shuō)也沒(méi)有明顯不適感。

中后視鏡可視范圍相當(dāng)有限，后側(cè)盲區(qū)較大。

領(lǐng)克05是一輛機(jī)械素質(zhì)比較優(yōu)秀的個(gè)性SUV，在保證舒適性的同時(shí)有相當(dāng)強(qiáng)的極限動(dòng)力和靈巧的懸架響應(yīng)，可惜變速箱調(diào)教導(dǎo)致主觀上開(kāi)這個(gè)車并沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)部靜態(tài)設(shè)計(jì)比較局促，滿足20萬(wàn)級(jí)別消費(fèi)者一般要求的載人和空間需求還是有些吃力。這就注定了領(lǐng)克05是個(gè)為小部分沒(méi)有載人需求的消費(fèi)者而生的，這些消費(fèi)者要么是家里有好幾臺(tái)車，要么就是年紀(jì)輕輕就發(fā)了筆小財(cái)，這種消費(fèi)者還是比較少的。

高能買菜，大可不必。

總評(píng)：四星

操控：四星半

性能：四星

舒適：四星

內(nèi)飾：四星

實(shí)用性：三星

價(jià)格：四星

PROS：

設(shè)計(jì)到位；

懸架優(yōu)秀；

行駛質(zhì)感很好；

動(dòng)力很強(qiáng)。

CONS：

空間偏??；

變速箱有些呆；

內(nèi)部設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)有些問(wèn)題；

側(cè)后方視野很差。