波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。已發(fā)展出14個型號。 波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737、改進版737、新一代737和737 MAX。第一代成員737Original為737-100和737-200。第二代成員737Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員737NG為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員737MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與歐洲的空客A320neo、俄羅斯的MS-21被稱為當前最先進的單通道窄體客機。波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/MD-90，主要競爭對手是空客A320。 波音737于1964年開始研制，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的波音“Baby”客機項目的產物，其特點是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺普惠JT8D渦扇發(fā)動機裝載在減重后的發(fā)動機艙內；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構成。波音737-100最初的設想是一種只有65到80個座位的小容量短程客機。但是在啟動客戶──德國漢莎航空股份公司的堅持下，最后737-100的設計容量被提升到100座級。1967年4月9日波音737-100原型機首飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，首架737-100飛機于1967年12月28日交付給漢莎航空。但737-100在市場上并不受歡迎，只生產了30架。波音公司于1967年推出了737-100機身延長型737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，到1988年停產。 波音公司在1981年決定繼續(xù)設計737系列的改進型號，于1984年推出了波音737-300，737-300的機身比737-200略長，應用了波音757與波音767的現(xiàn)代化駕駛艙設計，機艙設計則源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。波音737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。波音737-300已于2000年停產。 波音公司為應對空客A320的競爭，于1993年啟動了新一代737的研制（最初稱737NG，NG是英文Next Generation的縮寫，意為次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動了波音737-700的研制，737-700為波音737NG的基礎型，用于取代波音737-300。啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架。首架飛機于1997年12月投入運營。 1994年9月5日，波音737-800開始研制，737-800是737-700的機身加長型，用于取代737-400。當時客戶意向訂購了40架飛機。首架波音737-800于1998年初交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。 1995年3月15日，丹麥斯堪的納維亞太陽航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架波音737-600，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞太陽航空公司。 1997年11月10日美國，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。 波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，737-900ER的運力更強、航程更遠，737-900ER于2005年7月18日開始研制時就得到了來自印度尼西亞獅子航空公司的30架訂單，首架737-900ER將于2007年交付。 2006年1月31日，737-700ER開始研制，啟動時得到了全日空的2架訂單。波音737-700ER由波音公務機（Boeing Business Jets）衍生而來，專為遠程飛行而設計，是737家族中航程最遠的型號。 2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發(fā)動機的衍生機型，并將其命名為波音737 MAX。 這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。采用了新的CFM國際公司LEAP-1B型發(fā)動機、對飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的升級、后機身新的氣動修型以及新的翼梢小翼等設計與優(yōu)化后，在737 MAX原定實現(xiàn)10-12%的燃油效率提升的基礎上，視航程而定，再額外減少高達1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737 MAX已獲得了約4000架的確認訂單和意向訂單。 截至2019年3月13日下午5時45分，綜合彭博社的不完全統(tǒng)計顯示，有48個國家（或地區(qū)）已全面停飛737 MAX，另外還有11個國家的航空公司暫停737 MAX運營。 1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，批準該飛機在美國國內承擔客運服務業(yè)務。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。歐洲聯(lián)合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日，新一代737系列飛機的第二款——波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，隨后9月4日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證，4月19日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。 新一代737飛機在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內最高記錄。波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。 波音737在設計上盡量多地采用了波音727的部件和配件，以降低其生產成本和價格。發(fā)動機短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動機短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發(fā)動機進氣口。機身采用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴展。起落架采用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。 波音737機翼采用懸臂式中單翼。由于飛機航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2)較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89%。發(fā)動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機機翼設計采用了新的先進技術，機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸(50厘米)，翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。 波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機。737-100/-200最初使用渦噴發(fā)動機，737-200可選裝JT8D等型號的低涵道比渦扇發(fā)動機，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的CFM56型渦扇發(fā)動機，單臺推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟性和降低了噪音水平。 波音737擁有兩套獨立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩臺發(fā)動機各帶動一臺交流發(fā)電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發(fā)電機供電和為空調系統(tǒng)供壓，并可用于起動發(fā)動機。 波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。新一代737飛機巡航速度達到0.785馬赫（530英里/小時），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠900海里。 新一代737的客艙采用了波音777飛機的設計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內飾，繼續(xù)應用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經(jīng)濟艙的每排6座，方便變換客艙布局。 波音737為航空公司用戶提供了業(yè)內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發(fā)動機通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。 主要型號 波音737-100 基本型，僅生產30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。 因為是第一代波音737，波音737-100因為燃料消耗效能差、高噪音等缺點，同時因為其不斷上升的維修成本，所以波音737-100陸續(xù)退役，被737的其他型號、波音757等陸續(xù)替換。 僅存的波音737原型機（現(xiàn)由美國太空總署所有）被安放在西雅圖的飛行博物館展覽。 波音737-200 波音737-200型是100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產時共生產1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。 B737-200基本型：最初生產型。 B737-200先進型：200型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架波音737-200（先進型）出廠交付廈門航空公司運營（注冊編號B2524）。 B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？瓦\型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數(shù)1114架之內）。 B737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。 波音737-300 波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發(fā)動機，噪音和經(jīng)濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」）。 波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產，第二代737于2000年停產。最后一架737-300型于2000年交付。 波音737-300 波音737-400 波音737-400是波音737-300的加長型號，機型代碼：734。在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），機翼和起落架都進行了加強。安裝了尾撬，起飛時保護后機身防止尾部擦地，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。載客量150-180人。 波音737-400型和波音757一起承擔了波音727退役后留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。最后一架737-400于1998年交付。 波音737-500 波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，但續(xù)航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有著“空中迷你巴士”之稱的空客A318競爭。 波音737-600 波音737-600型，700型的縮短型，直接取代了波音737-500。可以載客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。 波音737-700 波音737-700型，標準型，直接取代了波音737-300?？梢暂d客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700ER有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離，航程5,510海里。737-700C可以快速改裝為貨機 。 波音737-800 波音737-800型客機是波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機艙配置可載162人；全部為經(jīng)濟客位載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060海里）。1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。 波音737-800型客機自動化程度很高，應對一般的惡劣性天氣的能力較強。 波音737-900 波音737-900型飛機同屬新一代波音737，是波音公司為了與空客A321競爭，在737-800型的基礎上在加長2.6米，機身長達到42.1米。設計航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成員，可以載客180-215名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證，4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局（JAA）適航證。于2001年5月投入運營。但由于是較新的機型，只交付給少數(shù)幾家航空公司運營。每架售價6800萬美元。我國首架波音737-900飛機2005年6月份由波音公司直接交付給深圳航空公司。 波音737MAX 2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發(fā)動機的衍生機型，并將其命名為737MAX?！∵@一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。它的設計目標是向客戶提供杰出的性能、靈活性和效率，以及更低的每座成本和更短的航程。 737 MAX為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的燃油成本。由于采用了優(yōu)化的由CFM國際制造的LEAP-1B發(fā)動機、更高效的結構設計和更低的維護要求，航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優(yōu)勢。 737 MAX提供了新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。 737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測，在未來20年，737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架，價值近2萬億美元。 首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飛。 2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現(xiàn)取證和交付。 2018年3月16日，波音737 MAX 7在西雅圖成功完成首飛。 波音公務機 1996年7月，為滿足市場需求，波音公司與通用電氣公司建立了合資企業(yè)—————波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，并于1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets，波音公務機）計劃。以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司的CFM56-7系列發(fā)動機。 BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。 BBJ3：以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗機。 性能規(guī)格 ??性能規(guī)格信息 機型 737-300 737-400 737-600 737-700 737-800 737-900ER 機師數(shù) 2 座位數(shù) 118（一級最大座位量） 168（一級最大座位量） 122（一級最大座位量） 140（一級最大座位量） 175（一級最大座位量） 192（一級最大座位量） 104（二級典型座位量） 146（二級典型座位量） 110 （二級典型座位量） 126（二級典型座位量） 162（二級典型座位量） 180（二級典型座位量） 座位間距 30吋（一級最大座位量） 30吋（一級最大座位量） 28英吋（一級最大座位量） 34吋（二級典型座位量） 32吋（二級典型座位量） 30吋（一級中級座位量） 32吋（二級典型座位量） 座位寬度 17.2吋（一級6列座位量） 長度 28.6米 36.5米 31.2米 33.6米 39.5米 42.1米 翼展 28.3米 28.9米 34.3米 35.8米 高度 11.3米 11.1米 12.6米 12.5米 后掠翼 25° 25.02° 展弦比 8.83 9.16 9.45 機身寬 3.76米 機身高 4.01米 座艙寬 3.54米 座艙高 2.20米 空重 61,864磅 （28120千克） 73,040磅 （33200千克） 80,031磅 （36378千克） 84,100磅 （38147千克） 91,108磅 （41413千克） 98,495磅 （44676千克） 最大起飛重量 108,218磅 （49190千克） 149,710磅 （68050千克） 145,500磅 （66000千克） 基本型： 154,500磅 （70080千克） 174,200磅（79010千克） 187,700磅 （85130千克） 最大降落重量 99,000磅 （44906千克） 124,000磅 （56246千克） 121,500磅 （55112千克） 128,928磅（58604千克） 146,300磅 （66361千克） 載貨量 650立方尺 （18.4立方米） 1,373立方尺 （38.9立方米） 720立方尺 （20.3立方米） 966立方尺 （27.3立方米） 1,591立方尺 （45.1立方米） 1,852立方尺?。?2.5立方米） MTOW起飛所需跑道長度 6,646尺（1,990米） 8,483尺（2,540米） 8,016尺（2,400米） 8,283尺（2,480米） 8,181尺（2,450米） 實用升限 35,000尺?。?0,700米） 37,000尺 （11,300米） 41,000尺 （12,500米） 巡航速率 0.74馬赫（485mph/780km/h） 0.785馬赫（514mph/828km/h） 0.78馬赫（511mph/823km/h） 最大速率 0.82馬赫（544mph/876km/h/473節(jié)） 滿載航距 1,860海里（3,440千米） 2,165海里（4,005千米） 3,050海里（5,648千米） 基本型：3,365海里（6,230千米） 3,060海里（5,665千米） 一級布置：2,700海里（4,996千米） 二級布置和兩個后備燃油箱：3,200海里（5,925千米） 最大燃料容量 4,725加侖 （17,860升） 6,130加侖 （23,170升） 6,875加侖 （26,020升） 7,837加侖 （29,660升） 發(fā)動機（x2） CFM 56-3B-2 CFM 56-3B-2 CFM 56-7B20 CFM 56-7B24 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 發(fā)動機最大推力（x2） 19,000磅（84.5千牛頓） 22,000磅（97.9千牛頓） 20,600磅（91.6千牛頓） 26,300磅（116.0千牛頓） 27,300磅（121.4千牛頓） 發(fā)動機巡航推力（x2） 3,870磅（17.21千牛頓） 4,930磅（21.92千牛頓） 5,210磅（23.18千牛頓） 5,480磅（24.38千牛頓） 風扇翼尖直徑 1.12米 1.52米 1.55米 發(fā)動機長度 3.20米 2.36米 2.51米 發(fā)動機離地高度 51厘米 46厘米 截至2007年，波音737系列的所有機型已獲得10000多份訂單，交付超過7500架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。 2016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機。這架737-800飛機在機身上特別裝飾了四個“8”的紀念標識。該飛機注冊號為B-7178，將于北京時間2月1日飛抵廈門。737飛機是波音公司最成功的機型之一，從1967年第一架737飛機出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經(jīng)濟性在近半個世紀的時間里經(jīng)久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的贊譽。第8888架737飛機交付，也創(chuàng)造了世界紀錄。 截至2018年04月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機型，其訂單數(shù)更是達到了約15,000架。2018年03月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX 8客機前舉行了慶?；顒?，這是自1967年來生產的第10,000架波音737。 截至2019年10月底，波音公司737系列機型已登記訂單為15136架。 機型 交付數(shù)量/架 B737-100 30 B737-200 991 B737-200C 104 B737-300 1113 B737-400 486 B737-500 389 B737-600 69 B737-700 1049 B737BBJ1 106 B737-700C 14 B737-800 2159 B737BBJ2 16 B737-900 52 B737-BBJ3 6 B737-900ER 84 B737-T43A 19 總計： 6687 波音737是國航空公司中短程航線的主力機型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架，原有的737-200型已全部退役。波音737-300型也結束了在我國的商業(yè)運營。 具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內數(shù)字為具體架次，海南航空機型數(shù)量包括隸屬海航集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空） 波音737-400F型貨機共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3） 波音737-700型共167架：中國國際航空21架、中國東方航空46架、中國南方航空31架、廈門航空17架、上海航空7架、深圳航空4架、海南航空17、山東航空73架、中國聯(lián)合航空10架、昆明航空6架、瑞麗航空3架、河北航空2架； 波音737-800型共719架：中國國際航空101架、大連航空有限責任公司7架、中國東方航空43架、中國南方航空117架、海南航空120架、廈門航空89架、上海航空50架、山東航空73架、深圳航空72架、中國聯(lián)合航空21架、奧凱航空13架、九元航空2架、東海航空3架、瑞麗航空1架、河北航空4架、昆明航空4架； 波音737-900型共5架：深圳航空5架； 波音737-900ER型共1架：奧凱航空1架 澳門航空和香港航空沒有波音737。 中國臺灣地區(qū)：中華航空公司16架 臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800政府專機。 2023年6月13日消息，土庫曼斯坦總統(tǒng)謝爾達爾?庫爾班古力耶維奇?別爾德穆哈梅多夫表示，該國將購買美國波音客機以擴大其民航機隊。據(jù)了解，該國將購買四架新737-8MAX8（可飛行6570公里）飛機。 2023年8月16日，航空租賃公司（Air Lease Corporation）宣布與摩洛哥皇家航空公司（Royal Air Maro）簽訂五架波音737飛機的長期租賃合同，其中包括四架波音737-8和一架波音737-800。 2023年9月5日，波音與飛機租賃公司Aviation Capital Group在聲明中表示，雙方敲定13架737 MAX訂單，其中包括7架737-8和6架737-10噴氣式飛機，使得后者的737 MAX訂單規(guī)模增至47架。 1972年12月8日，美國聯(lián)合航空公司UA553航班，注冊號為N9031U，12：50分從華盛頓國際機場起飛，飛往芝加哥和奧哈馬，14點28分在位于芝加哥機場2公里處墜毀。機組人員6名，死亡3人，乘客55人，死亡40人，地面死亡2人。合計死亡43人。 1972年12月8日，美聯(lián)航UA553航班失事圖片 [10] 1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。 1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-222型客機（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務時，由臺北飛往高雄途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機上110人全部遇難。 1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發(fā)動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。 1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務，在起飛過程中發(fā)動機失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。 1986年2月16日，中華航空2265號班機為春節(jié)加班機，由一架波音737-281型客機（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機場復飛失敗墜海，機上13人遇難。 1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導至駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。 1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時發(fā)動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。 1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-209(A)型客機（注冊號：B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。 1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有128人遇難。 1991年2月1日，全美航空1493號班機（波音737-3B7，注冊號：N88US）和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。 1991年3月3日，美國聯(lián)合航空UA585次航班從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。 1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機在距曼尼普爾邦因帕爾機場西南方向40公里的山區(qū)墜毀，69人遇難 1992年11月24日，南航一架波音737-300客機在執(zhí)行廣州飛往桂林的CZ3943航班時，在飛機下降過程中因為右側發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中包括香港居民，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300發(fā)生的第三次墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次于2004年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。 1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機從馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機場起飛后墜毀，機上118人中約60人遇難。 1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述）。 1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發(fā)生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。 1997年5月8日，南方航空3456班機（波音737-3Y0，注冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現(xiàn)今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創(chuàng)，復飛后，駕駛艙多處發(fā)出報警，機組報告飛機處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態(tài)，高速接地后，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。 1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-300（注冊編號9V-TRF）從雅加達起飛之后在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。 1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機（航班號TK5904，注冊編號TC-JEP）在升空后8分鐘在暴風雨中墜毀，6名機組人員喪生。 1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機（航班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ），星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機場由于襟翼設置錯誤導致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。 2000年4月19日，菲律賓航空運輸公司一架波音737-200型客機（注冊編號RP-C3010）墜毀，131人遇難。 2000年5月22日6時05分（北京時間8時35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機在印度西南部一座山頂機場降落時墜毀，159人遇難，7人幸存。機場塔臺稱，客機在順利降落后突然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客機當天從阿聯(lián)酋的迪拜出發(fā)，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場。機上載有包括機組成員在內的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。 2000年7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。 2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。 2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛后需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。 2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(jù)當?shù)仉娕_報道，警方透露至少40人死亡。秘魯運輸部長說，飛機上有93名乘客和7名機組人員，其中多數(shù)人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)至少40具尸體，死亡人數(shù)可能會增加到約60人。 2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機在起飛后不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區(qū)內，飛機斷裂成數(shù)片并點燃了居民區(qū)內的房子。機上共117人，全部遇難。 2005年8月14日，塞浦路斯太陽神航空522號班機為波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區(qū)墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛機密封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動，簡稱MAN），之后未調回至Auto，導致飛行員在高空缺氧、意識不清，最后燃油耗盡，飛機墜毀。在空中浩劫中有詳述。 2005年10月23日，尼日利亞的拉各斯，一架“貝爾維尤”航空公司的飛機降落在穆罕默德機場。當日，尼日利亞“貝爾維尤”航空公司的一架波音737客機在尼西南奧約州的基希地區(qū)墜毀。據(jù)悉，該飛機是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機上載有108名乘客和6名機組成員。 2006年9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞并墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。 2006年9月29日，尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機29日上午從首都阿布賈機場起飛四分鐘后墜毀。這架客機原計劃將飛往西北部城市索科托。調查人員已發(fā)現(xiàn)了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發(fā)表看法。尼日利亞國家電臺稱，這架客機是遭遇風暴后墜毀的。目擊者稱事發(fā)時有強風。96人在尼日利亞的墜機事件喪生，9人幸存。 2007年1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。 2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然后被逼硬地。機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷。 2007年3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火，23人死亡。 2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架載有114人的波音737飛機在從喀麥隆起飛墜毀，飛機上有105名乘客和9名機組成員，其中包括5名中國人。 2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。 2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎掉落，不過，機長仍然繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落，并沒有造成人員傷亡。 2008年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨立以來，最嚴重的空難事件。 2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。 2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。 2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。 2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號班機從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。 2010年5月22日，印度航空快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（注冊號：VT-AXV）當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。 2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯島準備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受傷。 2011年4月1日，美國西南航空一架波音737-300飛機（航班號WN812，注冊編號N632SW）在飛行中突然機身破裂，1.5米長的破洞導致機艙失壓，緊急降落在附近一座軍事基地，所幸無人受重傷。 2011年7月30日，隸屬于特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機（航班號BW523，注冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成7人受傷。 2011年8月20日，加拿大一架客運包機當?shù)貢r間8月20日下午在北極地區(qū)墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當?shù)鼐奖硎荆@架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執(zhí)行從西北地區(qū)耶洛奈夫飛往努納武特地區(qū)雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮(zhèn)以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區(qū)地區(qū)首府伊卡盧伊特的醫(yī)院，其中一人傷勢嚴重。 2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200（航班號B4 213，注冊編號AP-BKC）在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127人全部遇難。 2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-800飛機（航班號JT904，注冊編號PK-LKS）因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。 2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機（航班號WN345，注冊編號N753SW）在紐約拉瓜迪亞機場著陸時發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。 2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737客機（航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。 2015年1月10日當?shù)貢r間上午11點，埃塞俄比亞航空一架波音737-400貨機在加納首都阿克拉著陸時沖出跑道后，轉身180度后停止。飛機起落架、機頭、右側發(fā)動機和右側機翼損毀嚴重。三名機組人員均被送往當?shù)蒯t(yī)院，受傷程度尚不明晰。機場方面報告稱，該貨機確實偏離跑道。但是機場運營未受影響，所有航班均起降正常。埃塞俄比亞航空表示，這架波音737-400貨機（注冊號為ET-AQV）代表ASKY執(zhí)行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務。著陸時飛機沖出跑道且輪胎爆裂。 2015年3月24日上午7點52分，由廈門飛往北京的國航CA1802航班在合肥機場備降，人機平安。據(jù)國航客服人員介紹，該架飛機在飛行過程中，機組人員聞到了焦煳味。飛機備降后，國航安排機務人員對飛機進行了檢查。國航CA1802航班從廈門起飛，目的地為北京首都機場，該飛機機型為波音737-800，機齡不足一年。 2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班（長沙-沈陽，機型波音737-800）于07:15從長沙機場起飛。07:31，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機液壓A系統(tǒng)單泵故障。機組人員迅速按程序妥善處置，飛機于08:03安全返航長沙。 2015年8月6日晚9點30分，一架由徐州執(zhí)飛深圳的海航B737-800（航班號HU7318，注冊編號B-5710）共載有122名乘客，在機場跑道上預備騰飛時發(fā)生故障，并觸發(fā)機艙內火警警報。機組人員匆忙打開緊急通道，乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機外，但在緊急撤離時有3人受傷。 2015年10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。 2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”(JinAir)的一架波音737客機在3日從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機艙門沒關好而要緊急折返，幸好機上163名乘客沒有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國釜山，機師在起飛后20至30分鐘發(fā)現(xiàn)艙門附近傳出怪聲，決定折返。當時飛機在1萬英尺(約3048米)高空，部分乘客感到頭痛及耳痛。航空公司事后表示，初步調查未發(fā)現(xiàn)飛機有問題，可能是機艙門沒關緊，因而傳出風聲，并令機艙氣壓下降。 2016年3月19日，迪拜航空一架B737-800（航班號FZ981，注冊編號A6-FDN）在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。 2016年5月30日14時多，中國廣東揭陽潮汕機場遭遇雷雨天氣，約15時4分，一架停場已完成當天航后維護的南航B737-800型飛機遭到雷擊，機上無乘客和機組人員，沒有造成人員傷亡。 2016年7月4日，中國南方航空公司CZ3688航班由波音737-800執(zhí)飛（注冊編號B-1781），航班于12:06由北京首都機場起飛，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特。飛機落地后，有一股焦味，隨后消防員趕至現(xiàn)場。未發(fā)生人員傷亡 2016年7月31日，國航CA1661航班起飛時右發(fā)動機發(fā)生故障，機組采取緊急撤離措施，放出左側滑梯，無人員傷亡。 2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機（航班號QY7332，注冊編號HA-FAX）由法國巴黎戴高樂機場飛往意大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機場，當?shù)貢r間早上4:07在降落過程中失控，沖出跑道和機場圍欄，最終沖上機場附近的一條公路。根據(jù)意大利當局公布的聲明，貨機的機長和副駕駛均未受傷。 2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班號CU972，注冊編號XA-UHZ）在從何塞·馬蒂國際機場起飛不久后便失去了控制，墜毀在機場附近并起火爆炸。事故確認造成111人死亡，幸存1人。 2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737MAX-8飛機（航班號JT610，注冊編號PK-LQP）由雅加達國際機場起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海。2019年10月25日下午，印尼全國交通安全委員會公布了獅航JT610航班失事的最終調查報告。 2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX8，執(zhí)行ET302航班，于埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛后6分鐘于雷達上消失。埃塞俄比亞航空官方已確認飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。 2019年5月3日，一架載143人的波音737客機在佛羅里達州杰克遜維爾國際機場著陸后沖出跑道，滑入附近河流。機內人員全部生還。 2019年9月1日，一架由亞美尼亞航空公司運營的波音737客機在飛行途中，因電力設備發(fā)生故障緊急迫降。沒有乘客或機組人員受傷。 2019年10月21日，美國斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機從多米尼加美洲國際機場飛往美國邁阿密，起飛后不久，引擎發(fā)生故障，被迫緊急降落。飛機最終成功降落于起飛的機場，乘客毫發(fā)無損。 2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，飛機型號為波音737，起飛后很快在機場附近帕蘭德地區(qū)墜毀，所有人員全部遇難。 據(jù)中國民航局網(wǎng)站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。 2022年4月3日，一架從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州斗湖的mh2664航班，由于技術問題和天氣原因折返吉隆坡，并于當日17時03分安全降落在吉隆坡國際機場。機上的一名叫哈利瑪·納索哈（halimah nasoha）的乘客在飛機安全落地后，在社交媒體上發(fā)文稱，出事的航班是波音737-800。[28]2022年9月，法國蒙彼利埃機場24日臨時關閉，原因是一架波音貨機在著陸時沖進附近湖中。西大西洋貨運航空公司一架波音737貨機當天凌晨降落蒙彼利埃機場時滑出跑道，機頭扎進附近湖中，所幸沒有人員傷亡。 當?shù)貢r間2023年3月6日，兩架美聯(lián)航波音737飛機在波士頓洛根國際機場發(fā)生一起碰撞事故。 當?shù)貢r間2023年8月15日，美國西南航空公司一架客機因“飛機的右引擎不斷噴出火苗”，在起飛約30分鐘后返回休斯敦機場。這架波音737客機原定飛往墨西哥的坎昆國際機場，但最終不得不返航休斯敦，并安全著陸。 當?shù)貢r間當?shù)貢r間2023年9月2日，巴西戈爾航空公司的一架波音737客機在起飛不久后客艙內出現(xiàn)大量煙霧，飛機隨后緊急返航并降落在里約熱內盧的圣杜蒙特機場。102名乘客和機組人員安全撤離，其中4名乘客因身體不適一度被送醫(yī)。戈爾航空表示，煙霧是通過通風系統(tǒng)進入機艙的液壓油蒸汽，具體原因有待進一步調查。 2011年4月10日中國民航局發(fā)出適航指令，波音737的結構問題將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。要求國內航空公司對其運營的波音737有關型號飛機進行安全“體檢”。但民航局相關負責人表示，由于國內波音飛機機齡較年輕，存在安全隱患的可能性不大。 2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機因機身頂部出現(xiàn)裂縫，機艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機運營商發(fā)布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項服務通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機進行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內航空公司對上述機型進行相應檢測。對于累計起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機要求在適航指令發(fā)出20天內進行檢查，超過3.5萬次的波音飛機在4天內進行檢查。 波音737 MAX8作為一個被普遍視為世界上最先進的全新機型，卻在半年內墜毀兩次，這為整個航空業(yè)敲響了警鐘。 2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民航局發(fā)出通知，要求國內航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業(yè)運行。 2019年5月3日晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，沖出跑道直接沖進了航空站附近的圣約翰河，所幸沒有人在事故中死亡。 當?shù)貢r間2019年5月3日（周五）晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，沖出跑道直接沖進了航空站附近的圣約翰河。這個商業(yè)航班上共載有142人，其中136人為乘客。涉事飛機型號為波音737，與2018年10月印尼獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空公司墜機事件中涉及的機型相同。還不清楚這次著陸失敗事故是否也與獅航和埃塞航墜機事故是同樣的原因。從事發(fā)現(xiàn)場飛機上的涂裝來看，這架波音737是邁阿密航空旗下的飛機。 杰克遜維爾市市長已經(jīng)證實了波音737客機著陸失敗沖出跑道的事故，并表示稱消防和救援人員已經(jīng)趕到現(xiàn)場，正努力搜集更多的信息。 杰克遜維爾海軍航空站發(fā)言人稱，海軍安保和應急人員正在現(xiàn)場監(jiān)測局勢。 杰克遜維爾治安官辦公室警長則表示，所有人全部活著，其中一些人已經(jīng)被送往醫(yī)院。 波音零件門：2019年6月2日，波音公司表示，包括波音737MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼的某些零部件可能不符合生產標準，需要更換。 2019年09月27日，美國聯(lián)邦航空總署表示，波音發(fā)現(xiàn)少數(shù)幾架737 NG噴射客機出現(xiàn)裂痕，F(xiàn)AA要求部分737 NG客機的營運商檢查結構上的裂縫，并在必要時完成修復。 當?shù)貢r間2022年5月1日晚，印度斯派斯航空公司一架載有188名乘客的波音737客機從西部的孟買飛往東部的杜爾加布爾。客機降落時遭遇氣流，一些機艙行李滾落，12名乘客和3名機組人員受傷。航班隨后安全落地。 當?shù)貢r間2022年9月1日，印度香料航空公司（SpiceJet）一架波音737客機起飛后遇到故障，中途返回了新德里。 印度香料航空公司發(fā)言人說，機組人員在飛機的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，決定返回新德里。飛機已著陸，乘客安全下機?！?當?shù)貢r間2022年10月1日， 一架波音737飛機在法國南特降落時發(fā)生了事故，飛機前輪兩個輪胎與起落架分離，導致機場暫時關閉跑道。 2022年10月26日，印度尼西亞獅航公司（Lion Air）一架波音737客機起飛不久遭遇緊急情況，隨即返航并成功降落。 世界紀錄 世界上最暢銷的民航飛機：截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架各種型號的波音737飛機，其訂單數(shù)更是達到了13,298架，成為世界上最暢銷的民航飛機。（吉尼斯世界紀錄）