幾何時筆者也是一個純粹的性能車簇擁，但后來隨著身份的轉(zhuǎn)變，我變得只關(guān)心車能不能省油，能不能給家人更多的舒適。直到今年，現(xiàn)代伊蘭特N在國內(nèi)宣布了預(yù)售價格，20多萬的區(qū)間，6秒內(nèi)的加速，媲美保時捷PDK的變速箱，全網(wǎng)零差評的駕控體驗，我開始又燃起了對性能車的興趣了。 記得早年間上學(xué)的時候，現(xiàn)代已經(jīng)開始有所涉及性能車領(lǐng)域。1.6T的飛思，3.8L?V6的勞恩斯酷派，都是想花“低價錢”體驗高性能人群的首選，只不過比起歐系和日系性能車，當(dāng)時的它們也就只能靠外形和賬面數(shù)據(jù)來搏一搏眼球，真正的體驗感和可玩性并不算出色，所以很快就接連停產(chǎn)，消失在了茫茫車海中。但現(xiàn)代并沒有停止對性能車的追求，隨著賽事部門的成立和經(jīng)驗技術(shù)的日積月累，他們開始在世界各大頂級汽車賽事上嶄露頭角，并讓賽事技術(shù)下放至民用領(lǐng)域，最終誕生了“N”這個性能品牌。 雖然現(xiàn)代的N品牌是剛剛進入國內(nèi)，但N系列車型在國外早已普及多年，尤其是在他們的測試研發(fā)地——德國紐伯格林賽道附近，更是能經(jīng)?？吹絅的身影，證明它們確實是可玩性和賽道性能都十分出色的車，受到了當(dāng)?shù)剀嚸缘恼J可。來到國內(nèi)的伊蘭特N也基本保留了原汁原味，性能數(shù)據(jù)和硬件配置上都沒有閹割，唯一遺憾的是缺少了手動版車型。不過，它的8速濕式雙離合變速箱號稱媲美保時捷的PDK變速箱，這也是今天我重點體驗的部分。 看著發(fā)車區(qū)一排排的性能車停在一起，聽著隆隆的怠速聲響，聞著尾氣燃燒不充分的刺鼻味道，久違了，我的青春。教練只是簡單嘮叨了幾句車輛的特性和賽道注意事項，我們便直奔主題開始了今天的體驗。從剛才的怠速聲響就能感覺到這臺車的排氣肯定是做了運動化和氛圍化的調(diào)校，果然，在發(fā)車前，大家就按捺不住開始原地轟油，感受收油時那炸裂的爆燃聲。 車輛啟動，我們首先體驗的是伊蘭特N的經(jīng)濟模式和普通模式，一是讓車輛和輪胎更快達到工作穩(wěn)定，二是熟悉賽道，三則是有意來讓大家體驗一下這臺看似炸裂的性能車也可以在日常舒適代步買菜。在經(jīng)濟模式下，伊蘭特N果然猶如一臺溫順的小貓，排氣聲浪盡量收斂，轉(zhuǎn)向力度盡量輕盈，懸架硬度盡量溫和，變速箱換擋也悄無聲息。 但當(dāng)你切換到運動模式或者按照自己的取向設(shè)定后直接切換到N模式，這只小貓便瞬間化身猛獸，隨你怎么來，它都能招架得住。油門到底，276匹馬力傾巢而出，轉(zhuǎn)速迅速攀升并接近紅區(qū)，隨之而來的就是后腦勺與頭枕的碰撞，變速箱換擋極其干凈利落，讓動力源源不斷。此時如果你按下紅色的NGS按鈕，在40秒內(nèi)你的伊蘭特N將擁有286匹馬力，但實際很難體驗到這10匹馬力帶來的感官變化。 雖然伊蘭特N并沒有配備什么打孔劃線剎車盤或者多活塞制動卡鉗，但制動力卻出乎意料的出色，而且在連續(xù)的賽道體驗中，它的剎車做到了始終如一，幾乎沒有衰減，其他油液溫度也保持穩(wěn)定（體驗當(dāng)天的3-5度的氣溫也是功不可沒的一個因素）。這是讓人印象極其深刻的地方，要知道不是所有性能車都能把散熱做的如此出色，沒有賽事經(jīng)驗和賽用技術(shù)是肯定達不到如此水準的，這是一臺原廠狀態(tài)就可以直接進行輕中度賽道體驗的車。 在彎道中，機械的轉(zhuǎn)向手感讓人對車輛十分有信心，而這份信心也來自于車輛出色的底盤調(diào)校和米其林PS4S輪胎的抓地力，當(dāng)然還有同級罕見的電控eLSD。不要拿那些所謂的電子限滑差速器來相提并論，“電控”、“電子”，一字之差，天壤之別。在出彎大腳油門的一刻，你可以明顯感覺到車輪被向彎道內(nèi)拉了一把，立刻消除了轉(zhuǎn)向不足的勢頭，讓駕駛者在彎道中可以更早的油門全開，壓榨圈速。 如此緊繃的駕駛感受也讓我忍不住試了試伊蘭特N這臺8速雙離合變速箱的手動模式，它果然不負期望，無論是升擋還是降擋的響應(yīng)速度都完全合拍，完全沒有延遲，瞬間帶來了更多的駕駛樂趣，不愧為“平民PDK”。 這確實是一臺足夠出色的性能車，尤其是當(dāng)你考慮到它全系不到30萬元的售價，尤其是它在賽道里如此炸裂，如此機械，如此穩(wěn)定的同時還能作為一臺日常代步車陪你上班買菜。即使車內(nèi)選裝了運動化的座椅也沒有很擁擠，除了前排的座椅加熱和方向盤加熱，它甚至還給了你后排的加熱功能，家人們都能為這臺車豎一個大拇哥。 但是，它來的還是有些晚了，在這個電動化、混動化的時代，高性能燃油車的市場被進一步壓縮，我不知道在這個本就小眾的群體里，還能有多少意志堅定的人為這樣一臺不起眼的“伊蘭特出租車”買單，至少對于我個人來說，已經(jīng)不太可能再消費如此屬性的車了。雖然這次活動玩的很盡興，很開心，但也難免感到失落和傷感。因為不得不承認的是，屬于我和性能車的故事已經(jīng)結(jié)束了，而燃油性能車的時代可能也即將落幕。