【航天資料1】阿列克謝、謝爾蓋對有關于安加拉運載火箭的問題答記者問

2021-02-20 12:32 作者:ASPT-航天科普小組 0人讀過 | 我要投稿

原標題：

赫魯尼切夫航天中心：安加拉運載火箭的最新試射成功吸引了商業(yè)客戶

前言：

2020年12月14日，Angara A5重型運載火箭在普列謝茨克航天發(fā)射場進行了它的第二次發(fā)射。這次發(fā)射十分成功，并將配重模型送到離地球約36,000公里的墳墓軌道上，本次發(fā)射再次確認了該火箭的技術可靠性，這也是該火箭時隔六年后的再次起飛。

為什么兩次發(fā)射相隔這么長時間？為什么安加拉還沒有發(fā)射真實的、可用的衛(wèi)星？這枚火箭現(xiàn)在有商業(yè)訂單嗎？所有關于安加拉運載火箭的問題——它的過去、現(xiàn)在和未來，會在俄新社特別記者采訪阿列克謝·瓦羅科科（Alexei Varochko）、謝爾蓋·庫茲涅佐夫（Sergei Kuznetsov）時一一揭曉。

正文部分：

記者：首先，我要祝賀Angara A5運載火箭成功發(fā)射，如果您以2014年的Angara A5運載火箭的發(fā)射為標準，那么您如何評價這次發(fā)射？

Alexei Varochko：對于整個發(fā)射工作，有很多關于它的流程是否正常、是否按時的問題，還有問我對這次發(fā)射有什么看法。現(xiàn)在我要在這里負責任地宣布：發(fā)射的準備工作是按照批準的程序正常進行的，也是按照國家委員會批準的日期進行的。運載火箭本身的發(fā)射，無論是在時間安排還是在飛行順序上都是定期進行的。雖然在準備過程中我們收到了關于運載火箭本身的兩項意見，但這些意見均被駁回。有人對傳感器提出了異議，我們更換了傳感器，并繼續(xù)按時發(fā)射。發(fā)射結果顯示，我們完成了既定目標。

Sergei Kuznetsov：我想提醒一下，此次發(fā)射仍是試驗性的?？偟娘w行試驗我們計劃進行六次，所以還有四次尚待完成。這些發(fā)射旨在發(fā)現(xiàn)和解決運載火箭的不足之處，并對運載火箭進行改進。關于Angara A5運載火箭試射的直接目的：首先，發(fā)射是為了確定將理論最大質量的有效載荷送入預定軌道的可能性。而現(xiàn)在所有發(fā)射參數(shù)完全符合預期，甚至超出預期，我們可以把超過23噸的載荷送入LEO?？梢哉f，Angara A5這次試射的所有任務都做得很好。

記者：這次試射的目的是將約2.4t的貨物送到GEO。這項任務完成了嗎？

Sergei Kuznetsov：在發(fā)射過程中，我們將大約2420公斤的配重送入了地球靜止軌道，但我們對剩余的燃料進行計算，結果顯示我們可以把超過2.5噸的載荷從普列謝茨克發(fā)射場送入GEO。

記者：我不禁要問，為什么首次發(fā)射在2014年，但第二次發(fā)射要到2020年？為什么兩者相差了這么長的時間？

Alexei Varochko：你不是第一個問這個問題的。在2014年沒有人購買第二發(fā)Angara A5運載火箭。這枚Angara A5運載火箭是在2016年訂購的。這必須交給委員會進行復雜的審批。因此，我認為第二次發(fā)射反而是在飛快的時間內進行的，因為制造一枚Angara A5需要27個月的時間。我們目前的挑戰(zhàn)是最大限度地減少工作量，從而降低運載火箭制造的總成本，提高其在商業(yè)市場上的競爭力。

記者：如果您來評價的話，現(xiàn)在火箭生產的主要問題是什么？

Alexei Varochko：在生產運載火箭的同時，我們也在進行大規(guī)模的建筑和生產技術改造。一個車間正在裝配火箭，另一個車間就在挖地槽。我們提前為國防部生產了第一批Angara系列運載火箭的儲箱壁板，但4月份我們的生產機床被迫關閉，車間轉交給了建筑工人進行改造升級。直到9月1日，我們才重新啟動機床，開始生產工作。我們到2023年必須在鄂木斯克建立沖壓機和機械制造廠，到2022年，我們將在鄂木斯克生產Angara運載火箭。

記者：就像是“戰(zhàn)時狀態(tài)”？

Alexei Varochko：你可以把它比作斯大林格勒戰(zhàn)役，一切都是非?；靵y的。我們已經做了大量的工作，這種在人力和物力上的巨額投資在赫魯尼切夫中心從未有過，我們會未來50年在鄂木斯克建立并使用龐大的運載火箭生產基地。

記者：也就是說，Angara將服役約50年？

Alexei Varochko：它的總壽命應該會超過質子系列運載火箭（質子已服役56年，若算上未來幾次發(fā)射的話也就是約60年）。

記者：從2023年起，整個運載火箭的裝配和測試都將在鄂木斯克進行？

Alexei Varochko：是的，我們正在鄂木斯克建立一個工廠，如果Angara A5從東方發(fā)射場飛行，那么就不需再運輸?shù)侥箍?。國防部新訂購?枚Angara A5也將于2022年至2024年在鄂木斯克生產。而現(xiàn)在，我們正在鄂木斯克生產和測試Angara A5M運載火箭。

記者：去年年底，你視察了鄂木斯克，宣布它將每年生產4-6枚運載火箭。這不符合Roscosmos局長早先的聲明。那么，這個數(shù)字究竟是多少？

Alexei Varochko：我們計劃于2023年在鄂木斯克建造第二個工廠，以便該廠從2024年起能夠生產8枚A5系和2枚A1系Angara運載火箭。但總的來說，我們會保證每年生產42個URM-1核心（Angara系列運載火箭的芯級/助推，例如一個Angara A5運載火箭就需要5個URM-1核心）。

記者：那么在莫斯科的工廠最后的命運會是什么樣的？

Alexei Varochko：那里將生產用于Angara A5系運載火箭的上面級和Angara A1系運載火箭的部分組件。除此之外，還會生產“微風-M”上面級，并研發(fā)新的KVTK氫氧上面級。

記者：您之前說過今年要至少發(fā)射1枚Angara A5運載火箭和1枚Angara A1.2運載火箭？，對嗎

Alexei Varochko：今年的計劃包括兩次發(fā)射，有可能進行第三次。均計劃于2021年下半年進行發(fā)射。但必須認識到，每個發(fā)射都有有目標性的。這并不是拍拍腦門就能決定的事，而是出于國防部的衛(wèi)星準備情況和國防部的需求。

記者：據(jù)報道，第三次Angara A5的發(fā)射將會使用DM-03上面級，并攜帶一個模擬配重？

Alexei Varochko：載荷是來自國防部的真實載荷，不再是模擬配重，所以我們需要和保險公司等方面做好協(xié)商與協(xié)同。

記者：今年Angara A5載荷是什么呢？

Alexei Varochko：無可奉告（有猜測是俄羅斯：Luch-5M GEO電子偵察衛(wèi)星）。

記者：那Angara A1.2的載荷呢？

Alexei Varochko：也是國防部的東西（并不只是之前推測的韓國KOMPSAT-6衛(wèi)星）。

記者：第一次Angara A1.2的商業(yè)發(fā)射的時間安排是什么時候？韓國KOMPSAT-6號衛(wèi)星最初計劃于2020年發(fā)射，隨后發(fā)射推遲到了2021年，你的這個答復看起來不像要2021年發(fā)射它。

Alexei Varochko：由于疫情原因我們停工了一段時間，現(xiàn)在我們正在加緊生產這枚用于發(fā)射KOMPSAT-6的Angara 1.2運載火箭，發(fā)射日期正在和載荷方協(xié)商。

記者：自2023年1月1日起，俄羅斯發(fā)射服務將受到新的制裁。來自世界任何一個國家的衛(wèi)星運營商如果使用俄羅斯的運載火箭就會被制裁。是否有人擔心這些制裁會嚴重影響俄羅斯的發(fā)射市場？

Alexei Varochko：Angara有著非常優(yōu)秀的發(fā)射紀錄。我相信，這次發(fā)射的Angara A5再次證明了這一點。我現(xiàn)在只能告訴您，這次發(fā)射后出現(xiàn)了幾個準備和我們合作的客戶。

記者：你們原計劃試飛10發(fā)Angara A5以測試各個部件，但現(xiàn)在被減少至了6次，這是為什么？（試飛和模擬配重不掛鉤）

Alexei Varochko：設計建造超出我們計劃的預期，所以減少。

記者：目前與國防部新簽訂了四個Angara A5的合同。那么下一個最有可能的訂單是什么時候？

Alexei Varochko：我們正在與國防部談判關于進一步訂購Angara A5M的事宜。我們期待著訂購這型火箭，以發(fā)射新一代載人飛船“Орел”（英文Orel，譯為雄鷹載人飛船）。到目前為止，我們有一個Angara A5和兩個Angara A5M正在建造。

記者：什么是Angara A5M？它有什么特別之處嗎？

Sergei Kuznetsov：我們計劃從2024年開始發(fā)射Angara A5M。但客戶繼續(xù)訂購Angara A5我們也會繼續(xù)生產。

Angara A5M相比于Angara A5配備了更高推力的RD-191M發(fā)動機（Angara A5用的是RD-191）。我們一直在研究如何增加運載火箭的運力，并提高它的可靠性以用于載人發(fā)射，其中發(fā)動機的可靠性至關重要。為了將人送入軌道，火箭發(fā)動機必須在最適條件下工作。但我們知道，Angara A5的一級我們使用的是一個功率非常大的發(fā)動機。因此，我們決定按情況改變發(fā)動機的飛行功率。對于載人發(fā)射，發(fā)動機將在低于額定功率的情況下運轉，但發(fā)動機會更加可靠。在發(fā)射貨物時，我們會讓發(fā)動機全功率運轉以發(fā)射更大質量的載荷。

此外，因為我們生產使用了新的生產設備，我們大大降低了運載火箭的干質量。我們有兩部分的加持——減少干質量和提高發(fā)動機推力，這將導致Angara A5M將能夠從東方發(fā)射場將超過27噸有效載荷送入LEO，而Angara A5將超過24噸。不要小看這3噸，3噸也是一個很大的進步。

記者:雄鷹載人飛船將會使用Angara A5P發(fā)射，那么除了應急逃逸設備和發(fā)動機功率降低，還有什么與Angara A5不同的地方嗎？

Sergei Kuznetsov：Angara A5P裝有應急保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許在不到5毫秒的時間內識別發(fā)動機的潛在的異常，并將指令發(fā)送到發(fā)動機的推進劑閥門，隨即切斷燃料供應，讓發(fā)動機在不到20毫秒內執(zhí)行關機操作。如果發(fā)動機反應時間過長，就會出現(xiàn)意外情況，可能造成不可逆轉的災難性后果。我們也為載人的Angara A5M配備了這種應急系統(tǒng)。

此外，由于人類承受過載問題的特點，為了避免人遭到嚴重的G值，我們會在載人的火箭上添加一個應急保護系統(tǒng)。但這些火箭在結構上是十分相似的，我認為Angara A5M和Angara A5P的通用性大概是95%。所以我們只需要在發(fā)射場對火箭進行載人方面的改造工作。但是，我們仍計劃在2023使用Angara A5P（這里在下文被Alexei Varochko反駁，所以不具有參考價值）發(fā)射一枚非載人的Orel飛船。

Alexei Varochko：為了避免術語上的混淆，我來解釋一下，Angara A5系運載火箭目前只將分為兩種類型：Angara A5和Angara A5M。而載人任務使用的應該是Angara A5M。在Angara A5V之前不會再有其他的版本。簡單地說，在常規(guī)的貨運任務下，Angara A5M將會在額定功率下工作；而對于載人發(fā)射，將會降低發(fā)動機的功率以保證更加安全。

記者：你們會對輕型Orel載人飛船進行調整嗎？

Sergei Kuznetsov：當我們談論俄羅斯登月計劃時，我們已經進入了更遙遠的未來。為了實施該計劃的第一階段，他們確實在考慮使用Angara發(fā)射Orel，最終決定已通過了全面審查，但尚未獲得最終批準。

記者：您有沒有信心將Angara A5的價格壓到Proton M的價格以下？

Alexei Varochko：現(xiàn)在Proton M的生產價約為25億盧布（約3400w美元），這是最低生產成本，而這個指標也是Angara A5的目標。

我要提醒一下，早在1993年，Angara A5簽署的制造價格是38億盧布（約5100w美元）。今年是2021年，它的制造價格仍然保持不變。在這種情況下，有一些分包商把配件的價格提高了2-3倍，所以我們現(xiàn)在的任務是最大限度地降低零件的價格。這個問題需要通過合作來解決。當我們把價格降低到有足夠競爭力的水平時，我們不必考慮運載火箭的客戶會不會選擇我們，因為他們一定會選擇我們的。

記者：您如何看待未來Angara的衛(wèi)星市場前景？

Sergei Kuznetsov：在衛(wèi)星市場方面，Angara通過其優(yōu)秀的模塊化設計，使其擁有非常靈活的價位系統(tǒng)。我們有Angara A1.2，如果我們能夠將其推向市場，必定可以獲得階段式的價位服務，而Angara A5和Angara A5M將能夠將衛(wèi)星送入所有需要的軌道。我們可以為每一顆衛(wèi)星提供最佳的運載工具。因此，根據(jù)目前的情況，我們應該能夠對付各種挑戰(zhàn)。

15年前，所有的分析報告都說，重衛(wèi)星的數(shù)量將會增加，因此對重衛(wèi)星的需求也會增加。但如果我們看一看當下，全球中小型星座市場正在形成。如果Angara只被關在地球靜止軌道的發(fā)射中，我們就無法向市場提供任何新鮮的發(fā)射服務。所以我們既然做出來了個重型Angara，就需要輕型Angara來填補這個發(fā)射市場的空白。現(xiàn)在對輕型運載火箭的需求很大，將來只會增加，不會減少。因此，我認為Angara的市場的普遍性要優(yōu)于Proton的市場。

記者：關于Angara A5V，其進展如何？

Sergei Kuznetsov：在Angara A5V的研發(fā)中，我們看到了雙星發(fā)射市場的契機。這不是一個非常需要的服務范圍，但又是不可或缺的一部分，這種發(fā)射方法是降低成本的一種“靈丹妙藥”。我們與俄羅斯航天局簽訂了一項關于運載工具設計的合同。春季就會把工作成果將提交給公司。

現(xiàn)在，Angara A5V有了新的任務，即月球發(fā)射任務。除了Orel無人飛船的兩次發(fā)射外，我們現(xiàn)在還可以發(fā)射月球版載人Orel飛船。除此之外，如果Angara A5V可以將攜帶37-38噸重的貨物送入LEO，那么它就有可能來執(zhí)行更為“特殊”的任務。

記者：您認為市場上是否會出現(xiàn)Angara-A5V的需求，還是說它只為單一類型的任務而設計建造？

Sergei Kuznetsov：如果您為一個計劃單獨做一個運載火箭，例如土星五號等，那么局限性必定非常大。為什么會有人批評超重型運載火箭項目，就是因為該項目設計目的過于單一，而衛(wèi)星市場中根本就沒用上百噸的航天器，也沒有那么多“財大氣粗”的客戶。而Angara A5V恰恰規(guī)避了這個問題。

記者：我們有兩個Angara A5的發(fā)射場——Plesetsk和Vostochny，而對于Angara-A5V，發(fā)射場僅有Vostochny一個，那么如何通過多次發(fā)射Angara-A5V來實施月球計劃？

Sergei Kuznetsov：在起初我們要設計好發(fā)射的間隔，工作人員將在國際空間站或俄羅斯空間站對這些部件進行組裝，所以國際空間站或俄羅斯空間站也將是通往月球之路的轉運樞紐。

記者：我們看到了非常多的模型，但有些似乎沒有發(fā)射任務，比如Angara A3，他們還會復活嗎？

Alexei Varochko：每件事物都有它應當存在的時間，?火箭也是如此。

記者：在大廳中還展示了貝加爾湖火箭的模型——一種可重復使用的安加拉運載火箭。在飛行之后，它應該像飛機一樣返回地球。該項目已在多年前關閉，但現(xiàn)在正在研發(fā)類似的項目——Krylo-SV運載火箭。此外，還提出了帶有火箭動力著陸裝置的Arum運載火箭。將來會不會有Angara回收的想法？

Sergei Kuznetsov：如果我們要談論貝加爾湖或Krylo-SV，那么我們應該聯(lián)系Roscosmos 的科學研究所，但我認為Krylo-SV是該主題的“領跑者”，是所有方案中最好的。它可以像飛機一樣降落。我個人喜歡VTVL的著陸方案。我們將在Angara-A5V的初步設計框架內，研究如何進行VTVL，但該項目的經濟性我們尚不清楚。有些反對者認為，VTVL在經濟上對我們并不有利，甚至馬斯克在初期也虧過本，翻修的成本超過了制造新的成本。我在沒有準確的關于SpaceX回收火箭的經濟數(shù)據(jù)，因此我不會對這些陳述發(fā)表評論。我們對Angara進行了類似的計算，理論上可以節(jié)省一些錢，但是回收的不利因素如果再多一點，那么回收和復用就可能導致經濟損失。也就是說，即使對該技術的研發(fā)沒有疑問，那么我們仍然需要解決經濟方面的問題。