對于每一個(gè)汽車人來說，2022年是不平凡的一年。這一年，無論是老牌國產(chǎn)品牌和新勢力品牌，還是合資品牌和進(jìn)口品牌都受到不同程度的挑戰(zhàn)。有些車企快速轉(zhuǎn)身，脫胎換骨，完成一次華麗的蛻變，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上。同時(shí)，在這一年還在為生計(jì)發(fā)愁乃至淪落到退市邊緣的品牌也不在少數(shù)。接下來，我們就來看看有哪些汽車品牌雖然還活著，但日子并不好過。

小虎汽車：

月銷幾百輛，還有未來嗎？?

對于小虎汽車，相信大多數(shù)消費(fèi)者是陌生的，甚至都沒有聽說過這個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌。其實(shí)它是由東風(fēng)汽車成立的一個(gè)新能源汽車品牌，目前只推出了小虎FEV一款車型，定位微型電動(dòng)車。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月小虎FEV累計(jì)銷量才4732輛，最高月銷量勉強(qiáng)過600輛。作為參考，宏光MINIEV今年1-11月累計(jì)銷量高達(dá)376660輛，月均銷量為34000輛左右。小虎FEV的銷量與宏光MINIEV相比，兩者間的差距可以說是一個(gè)天一個(gè)地，甚至跟不溫不火的雷丁芒果、凌寶BOX相比都不值一提。

小虎FEV于去年12月上市，今年3月迎來了年度改款，2022款小虎FEV售價(jià)為4.19-5.59萬元，為3門2座車型。其長寬高分別為3380/1499/1610 mm，軸距為2440mm，也有個(gè)別車型的車長和軸距為2920mm和1980mm，在同級中有一定的優(yōu)勢。配置方面有些寒酸，全系沒有車身穩(wěn)定控制，但倒車影像和上坡輔助屬于標(biāo)配。純電續(xù)航里程有160km、170km、205km和215km可供選擇，算中規(guī)中矩。

目前小虎FEV的競爭對手不勝枚舉，比如與宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型相比，除了在產(chǎn)品力上的不足，品牌優(yōu)勢更是沒法比。宏光MINIEV有上汽通用五菱作為背書，奇瑞QQ冰淇淋依托奇瑞集團(tuán)，有著豐富的新能源造車基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)沒有雄厚技術(shù)、沒有廣泛群眾基礎(chǔ)的后來者，小虎FEV仍舊把價(jià)格定在了4.19-5.59萬元，比宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋還要高，結(jié)果被現(xiàn)實(shí)狠狠按在了地上摩擦，其市場前景令人擔(dān)憂。

Polestar極星：

高端品牌卻無人無津?

極星是沃爾沃汽車集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的全球高性能電動(dòng)汽車品牌，從一開始就被寄予厚望，然而極星的發(fā)展著實(shí)有些低調(diào)，這種低調(diào)不僅表現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在市場聲量上，尤其在中國市場更是顯得格外陌生。目前國內(nèi)在售車型有Polestar 1和Polestar 2，其中，首款車型Polestar 1，定位插電混動(dòng)跑車，售價(jià)達(dá)145萬元，就注定不是一個(gè)走量車型，進(jìn)入2022年后根本就查詢不到它的銷量。

相比Polestar 1高不可攀的售價(jià)，定位為緊湊型純電動(dòng)轎車的Polestar 2則顯得親民得多，售價(jià)為29.98-35.88萬元，但與競爭對手相比，Polestar 2在銷量上依舊不值一提。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月Polestar 2在國內(nèi)累計(jì)銷量才1107輛。要知道比亞迪漢、Model 3、極氪001的月銷量基本上都已達(dá)到萬輛，Polestar 2的月銷量還不及人家的零頭。而Polestar 2的隕落則是直接判定了極星汽車在國內(nèi)市場的失敗。

從近幾年極星的表現(xiàn)不難看出，之所以銷量低迷原因是多方面的，比如在綜合產(chǎn)品力方面，就拿Polestar 2來說，空間、動(dòng)力與續(xù)航方面是很多消費(fèi)者比較看重的地方，而Polestar 2明顯不及對手。在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了目前在售的Polestar 2外，還將推出Polestar 3和Polestar 6兩款產(chǎn)品。其中Polestar 3是一款中大型純電SUV，售價(jià)為88-103萬元，而Polestar 6是一款純電超跑，售價(jià)為168萬元，面對高昂的售價(jià)，加之極星汽車的品牌知名度低，未來極星想要在國內(nèi)展露光芒難度很大。雖然目前市場上有不少高端純電動(dòng)汽車，但是自身沒有過硬實(shí)力，只依靠品牌定位和價(jià)格做高端，最終都以失敗而告終。

摩登汽車：

月銷低至個(gè)位數(shù)，名存實(shí)亡?

摩登汽車是在2018年12月成立的，當(dāng)時(shí)剛好是新能源市場競爭最激烈的時(shí)候，而作為剛成立的品牌，摩登汽車既沒有得到巨額的融資，也不像其它新勢力一樣擁有雄厚的背景，不管是品牌成立還是新車上市都無法產(chǎn)生太高的熱度，直接導(dǎo)致大部分消費(fèi)者根本就不認(rèn)識摩登汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月摩登汽車?yán)塾?jì)銷量才18輛，這個(gè)成績真是跌破大家的眼鏡，簡直就是名存實(shí)亡。

目前摩登汽車旗下在售的唯一車型是Modern in，售價(jià)為12.88-19.98萬元，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，有太多比它更好的車型可選了，比如比亞迪宋PLUS新能源、ID.4 CROZZ等。相比目前主流的車型，品牌影響力依舊是擺在摩登汽車面前最難以突破的一道坎，而且續(xù)航、空間、動(dòng)力等方面也沒有明顯的優(yōu)勢，再加上運(yùn)營資金有限，導(dǎo)致摩登汽車的線下門店開設(shè)得很少，感興趣的消費(fèi)者難以找到銷售渠道，直接導(dǎo)致了旗下車型的銷量很低。

眾所周知，近幾年國內(nèi)的新能源車企經(jīng)歷了數(shù)輪大洗牌，像拜騰、賽麟等品牌均已破產(chǎn)，目前摩登汽車雖然還沒有破產(chǎn)，但是銷量才是撐起市場的關(guān)鍵，未來留給摩登汽車的時(shí)間可能并不多了，如果還不做出實(shí)質(zhì)性的改變，相信被市場淘汰也是遲早的事。

車叔總結(jié)?

當(dāng)電動(dòng)化和智能化的浪潮襲來之時(shí)，能夠站在潮頭的畢竟只是少數(shù)，更多的是在逆水行舟，不進(jìn)則退，無論是新勢力遭遇的全面洗牌，還是厚積薄發(fā)的比亞迪成了最大贏家，都在向我們預(yù)示著這樣的事實(shí)。未來市場格局如何變化，現(xiàn)在還很難輕易下結(jié)論，但有一點(diǎn)可以肯定，大浪淘沙中，唯有內(nèi)外兼修，才能在前進(jìn)的路上走得又穩(wěn)又踏實(shí)。而那些沒有核心技術(shù)和創(chuàng)新意識的品牌逐漸被并購或淘汰出局，就如以上三個(gè)車企，如果再不做出相應(yīng)的改變，時(shí)代想要拋棄你，可能一聲招呼都不會(huì)打。