文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。法國國家鐵路Z 5600型電力動車組為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。本文提及的俄羅斯聯(lián)邦馬格尼托戈爾斯克鋼鐵NPM2型電力機車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的俄羅斯聯(lián)邦工礦鐵路NP1型電力機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機車。本文提及的法國國家鐵路Z 51500型和Z 54900型電力動車組即為多電流制電力動車組。

• 俄羅斯聯(lián)邦柳季諾沃內(nèi)燃機車制造廠在本文中均簡稱“LTZ”⑴，諾沃切爾卡斯克電力機車制造廠簡稱“NEVZ”⑵，烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克電力機車制造廠簡稱“DEVZ”⑶。

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資料參考來源

• 《Локомотивы (электровозы) Маневровые НП 1 - Фото, видео, описание, характеристики - Союз горных инженеров. Информационный портал, посвященный добыче угля, руды и прочих полезных ископаемых.》：http://www.mining-portal.ru/catalog/lokomotivyi--elektrovozyi-/manevrovyie/np-1/

• 《Локомотивы (электровозы) Маневровые НПМ2 - Фото, видео, описание, характеристики - Союз горных инженеров. Информационный портал, посвященный добыче угля, руды и прочих полезных ископаемых.》：http://www.mining-portal.ru/catalog/lokomotivyi--elektrovozyi-/manevrovyie/npm2/

• https://www.nevz.com/np1.php

• https://www.nevz.com/npm2.php

• 《На НЭВЗе изготовлен уникальный промышленный электровоз НПМ2》：https://tmholding.ru/media/events/4443.html

• 《НПМ2М》：https://www.tmholding.ru/products/promyshlennye-manevrovye/promyshlennye-npm2-np1/

• 《NP1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=254

• 《NPM2 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=460

• 《Людиновский тепловозостроительный завод выпустил? новую энергетическую установку для промышленных предприятий》：https://www.sinara-group.com/media/news/456948/

• 《ЭУ-500 - бустерная энергетическая установка》：https://inni.info/produkt/teplovozy/eu-500-busternaya-energeticheskaya-ustanovka

• 《ЦСОЛ | Ремпуть》：http://remputmmk.ru/csol/

• 《Магнитогорский металлургический комбинат (Россия): от железной руды до стального проката》：https://e-cis.info/news/567/60664/

概述

NP1型電力機車是NEVZ于2003年起為俄羅斯聯(lián)邦工礦鐵路制造的交流牽引單元，基礎(chǔ)編組采用“電力機車（1節(jié)）+電動自卸車（2節(jié)）”。

NEVZ于2003年起還單獨向車?yán)镅刨e斯克州馬格尼托哥爾斯克鋼鐵股份公司研制NPM2型電力機車，其在與LTZ制EU500-1型內(nèi)燃發(fā)電車重聯(lián)時，可組成直流牽引單元。

背景

1967年底，DEVZ根據(jù)其以往的工礦電力機車設(shè)計，制造了第一組適用于3 kV直流電氣化區(qū)段的PE2型牽引單元。1968年起，DEVZ相繼研制出運用于直流電氣化區(qū)段的PE2M型、PE2U型，以及運用于交流電氣化區(qū)段的OPE2型、OPE1A型、OPE1B型牽引單元。

在這些DEVZ制牽引單元中，PE2型、PE2M型、PE2U型以及OPE2型牽引單元均采用“電力機車（1節(jié)）+電動自卸車（2節(jié)）”編組；而OPE1A型及OPE1B型牽引單元，則采用“電力機車（1節(jié)）+內(nèi)燃動力單元（1節(jié)）+電動自卸車（1節(jié)）”編組。

如果說上述牽引單元當(dāng)中的電力機車部分采用“凸”形車體的話，那么NEVZ于1969年研制出的OPE1型牽引單元，則采用干線電力機車車體，以及“電力機車（1節(jié)）+內(nèi)燃機車（1節(jié)）+電動自卸車（1節(jié)）”編組。

然而實際運用表明，OPE1型牽引單元在換向運行時，司機需要在兩個司機室之間移動；而牽引單元兩端布置司機室的設(shè)計，讓司機無法在操縱端監(jiān)視和控制有時位于非操縱端的電動自卸車。

NP1型（НП1）

2003年，NEVZ制造了第一組NP1型牽引單元——NP1-001號牽引單元，交付斯維爾德洛夫斯克州卡奇卡納爾鐵礦和加工股份公司。NP1型牽引單元的大多數(shù)技術(shù)設(shè)計來自O(shè)PE1型牽引單元，適應(yīng)于海拔最高高度為1200 m、坡道坡度不超過60‰、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓在7.5 kV~11.6 kV范圍的線路。?

NP1型牽引單元基礎(chǔ)編組為“電力機車（1節(jié)）+電動自卸車（2節(jié)）”，但可以采用“電力機車（1節(jié)）+電動自卸車（1節(jié)）”的編組，甚至直接以一臺電力機車的形式運行。

電力機車配備了兩個車頂受電弓和兩個側(cè)面受電弓。側(cè)面受電弓可確保電力機車在以最高30 km/h的速度運行時可靠地收集電流，并具有防撞裝置。電力機車中間設(shè)有司機室，并在兩側(cè)稍微向外突出。

主變壓器和整流器單元將受電弓從接觸網(wǎng)獲得的交流電壓，轉(zhuǎn)換為直流電壓為采用軸懸懸掛的牽引電動機供電。司機通過改變整流電壓，以對牽引單元的牽引力和運行速度的控制。除了空氣自動制動、電阻制動和手制動外，電力機車還配備了空氣直接制動和磁軌制動。

電動自卸車的兩端設(shè)有罩體，用于存放牽引電動機、制動電阻和其他電氣設(shè)備的冷卻風(fēng)扇；中間設(shè)有一個支持兩側(cè)傾斜、用于運輸?shù)V石的車箱，以及下開式的側(cè)門。車箱在傾翻風(fēng)缸的作用下，可向任一側(cè)傾翻45°，同時側(cè)門隨之打開并作為地板面的延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)。電動自卸車在運輸?shù)V石時，起到增加黏著重量的作用。

NP1型牽引單元在其砂箱儲砂量為?時的軸重為31 t，整備重量為3×124 t；由于這個重量，牽引單元在過軌運輸途中，電力機車動軸放在后部平車上，回送專用的轉(zhuǎn)向架裝在電力機車上。牽引單元的最高運行速度為65 km/h，在10 km/h的速度下可通過最小半徑為80 m的曲線。

NPM2型和NPM2M型（НПМ2 и НПМ2М）

NEVZ于2003年起單獨向馬格尼托哥爾斯克鋼鐵研制NPM2型電力機車。2014年，NEVZ對NPM2型電力機車進(jìn)行了諸如拓寬機械室等改進(jìn)，并將應(yīng)用這些改進(jìn)的本型機車定型為NPM2M型。NEVZ宣稱，這款采用直—交傳動的工礦電力機車旨在取代NEVZ制IVKP1A型電力機車，以及東德制EL2型電力機車。

NPM2型電力機車采用“凸”形車體，設(shè)置在車體正中央的司機室同樣比車體其他部分稍微往外寬。與NP1型電力機車一樣，NPM2型電力機車配備了兩個車頂受電弓和兩個側(cè)面受電弓。靜態(tài)變頻器將受電弓從接觸網(wǎng)獲得的直流電壓，逆變?yōu)榻涣麟?，提供給三相交流異步牽引電動機。除了空氣自動制動、電阻制動和手制動外，電力機車還配備了空氣直接制動。

除了支持2臺NPM2型電力機車重聯(lián)運行外，NPM2型電力機車還支持與1節(jié)內(nèi)燃發(fā)電車重聯(lián)運行；而為了讓NPM2型電力機車可以在非電氣化區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，馬格尼托哥爾斯克鋼鐵又向LTZ訂購了至少8節(jié)EU500-1型內(nèi)燃發(fā)電車。

輸出功率為500 kW的EU500-1型內(nèi)燃發(fā)電車，其走行部為兩個兩軸貨車轉(zhuǎn)向架；車架上的車體分為：動力室、高壓室和控制室；發(fā)電車車體后面（即柴油機輸出端方向）的安裝2個總風(fēng)缸；車架下方是蓄電池箱和油箱。當(dāng)一臺NPM2型電力機車與一節(jié)內(nèi)燃發(fā)電車重聯(lián)運行時，牽引力不低于98.7 kN。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

2020年11月時的運用概況

至2020年11月，NEVZ累計制造101組NP1型牽引單元，大部分交付俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)多家工礦企業(yè)；其中，于2003年交付別爾哥羅德州列別津斯基鐵礦和加工股份公司的NP1-002號牽引單元因火災(zāi)報廢，列別津斯基鐵礦和加工股份公司后于2014年采購一組NP1-002R號牽引單元；另有NP1-100號牽引單元尚在制造當(dāng)中。

至2020年11月，NEVZ累計向馬格尼托哥爾斯克鋼鐵股份公司交付16臺NPM2型電力機車；另有NPM2M-017號機車尚在制造當(dāng)中。

注釋

⑴俄語：Людиновский тепловозостроительный завод。

⑵俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑶俄語：Днепровский электровозостроительный завод；烏克蘭語：Дн?провський електровозобуд?вний завод。