作者 —— 咖加用戶：sTreetpiLot政

先大體介紹一下這車的情況，17年下半年買的，現(xiàn)在跑了2w2k公里多（儀表盤質(zhì)保了一個，所以公里數(shù)記得不是很清楚）。機(jī)油正常用的春風(fēng)原廠的合成油，尾段換了億希爾的XOVS。輪胎后換的倍耐力天使ST，鏈條換過一次原廠DID的。左前減震磨合期干出油質(zhì)保了換了新減震，然后右前減震在2w公里也干出油了，索性換了油封并給兩個減震器一起更換了威爽的避震油。油泵也在磨合期掛了，并質(zhì)保。前后擋泥板和后鋁合金行李架均為FRONT TECH的，尾箱夏德48。剎車片也前后換過一次。加了個蘿卜的加熱手把。還有，ecu蹦出過24個故障碼，但我沒在維修現(xiàn)場我也不知道是用什么玄學(xué)修理好的。好了這是基本情況。

動力總成

賬面的功率扭矩52kw 62nm，我這是國三沒有閹掉功率的版本，現(xiàn)款款好像4xkw了。當(dāng)然，650mt騎起來一點(diǎn)沒有650nk那么沖，甚至有些錯覺會讓你覺得動力等同400nk。要有點(diǎn)動力的感覺，需要拔一拔轉(zhuǎn)速到4k5轉(zhuǎn)速上，否則就有點(diǎn)軟趴趴的。不過他的脫檔能力對于老春風(fēng)來說也強(qiáng)了不少，2k轉(zhuǎn)慢慢騎沒有任何問題。換擋，假若長期低轉(zhuǎn)速騎，唉喲，那是真澀，干巴巴的。所以有必要拉一拉轉(zhuǎn)速，會有改善。在高轉(zhuǎn)換擋，你沒辦法快速精準(zhǔn)的升檔，有巨大的沖擊和頓挫等著你。正常轉(zhuǎn)速下，中規(guī)中矩沒啥問題。鏈條，當(dāng)初新車來的時候也是did的鏈條，但每跑1k公里必須緊一下子并且上點(diǎn)油。在1w3k公里的時候，我就把他更換了原廠也是did的鏈條。新?lián)Q的鏈條非常持久，根本不存在松了或者干巴的問題，非常的緊實(shí)和濕潤。不由得懷疑春風(fēng)在供應(yīng)鏈上是搞了什么鬼。散熱，一般。差過黃龍，甚至快跟車況好的bj差不多了。97度開始散熱，90度停止?；疽荒晁募径荚陂_風(fēng)扇，并且在夏天你稍微長時間的高轉(zhuǎn)速大油門去騎行很容易過97度甚至過百，在洗車的時候必等1h以上，應(yīng)該是嚴(yán)絲合縫的包板太嚴(yán)實(shí)了。震動，整體優(yōu)于貝納利500的引擎。低轉(zhuǎn)速大幅度震動是有的，但基本轉(zhuǎn)速起來也沒有特別大或者特別高頻的震動了。排氣，原廠排氣真的聲音特別特別小，咻咻咻的聲音自己也聽不大見。所以后期更換了億希爾xovs，先說加消音塞，就是攮了個易拉罐放在pvc塑料管子的感覺，4k一下轉(zhuǎn)速的動力比原裝差了一些（比一丟丟要多所以各位自己掂量掂量）高轉(zhuǎn)比原裝稍好。拆了消音塞明顯覺得胯下的春風(fēng)仿佛是颶風(fēng)，低轉(zhuǎn)速明顯比帶消音塞還要差一丟丟，但高轉(zhuǎn)比帶消音塞還要強(qiáng)。

就是最重要的一點(diǎn)，我可能是初代的mt，他的ecu標(biāo)定有問題。最大的問題，你根本沒辦法去恒定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去低速巡航，一直不停的闖動，但發(fā)動機(jī)掛載比較大負(fù)荷時，他就沒有這個問題。還有換擋闖動，在低檔切換高檔的時候，會有發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會從高跌到低的過程，但跌到低然后送離合讓離合器結(jié)合時，就有特別不爽的挫，即使你及時的給了油，他會挫完的同時會頓一下。并且，這個現(xiàn)象時有時沒有?？傊?，這點(diǎn)讓這車在市區(qū)騎行非常的惱人，不僅惱火，還想把它發(fā)動機(jī)拆下來改成腳蹬子，寧愿費(fèi)點(diǎn)力也比那發(fā)動機(jī)好用。

整體操控

坦率講，adv不該講操控，但這個車他就是650nk吃了成長快樂長大的樣兒。雖然沒有650nk那種沖沖沖的感覺，但明顯比那個貝納利trk502后減震猶如上了年紀(jì)老頭的鉤子那樣強(qiáng)了不知道多少倍?，F(xiàn)在我換了倍耐力的胎之后比之前的大象牌的抓地了不少?；具^彎靠的是推把，也就是車在外人在內(nèi)的那種。（上圖為外掛，人在外車在內(nèi)）前減震和后減震都一樣的性格，回彈很快，并且整個壓縮行程都較硬。（也可調(diào)，我是都在中間的檔位）傾倒之后車身反應(yīng)迅速，能很快的回正。再配上抓地不錯的倍耐力，基本很多街車想攮他也得費(fèi)點(diǎn)勁。甚至跟小排量一起攮急彎，基本沒有它辦不了的。

舒適性

有得必有失，既然操控那硬邦邦邦邦硬的減震管了大事，那在跑國道肯定讓騎手的前列腺不能閑著。我在山東淄博這邊，山東全省不讓上高速。國道的路況及其感人，先不說貨車啥的，就那炮彈坑就猶如跑耐久試驗(yàn)道路似的，非常蛋疼。并且我當(dāng)時買的820座高版本，坐墊薄的沒法再薄了。騎行三角，個人1m8腿短的那種，胳膊剛剛好，腿部有點(diǎn)蜷。跑小長途一定要調(diào)軟后減震，雖然操控性能拉大胯，但沒有什么比提前擁有男人最好的中年禮物要好得多。迷你的小風(fēng)擋在我這是中評，很多人吐槽這風(fēng)擋就跟沒有似的，但實(shí)際證明它比普通街車要強(qiáng)特別多。首先，它在這車上比例就非常協(xié)調(diào)。再就是在夏天，穿著騎行服，你要那么大風(fēng)擋干什么？再一個，這個夏天基本就是人騎久了就很大可能中暑（32度以上且跑不快的情況），小風(fēng)擋明顯就吃香了不少。當(dāng)然，冬天騎行，我加裝的加熱手把非常管用，冬天的冷風(fēng)基本都吹到了頭盔上，小風(fēng)擋能對脖子以下的部分有擋風(fēng)作用。并且，這車在冬天市區(qū)也動不動就開風(fēng)扇了，跑短途根本不怕被凍著。后座，基本是應(yīng)急的。不要想著長時間坐人，那屁股比前面的要麻的快很多很多。

燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)

首先，磨合期很夸張的到了8l/100km，我這是連4千轉(zhuǎn)都很少超過那樣去磨合的。磨合之后基本很穩(wěn)定的在5l/100km，正常了。油箱，他們吹牛b說18l？還有些測評說這車百公里4l/100km然后能跑300km然后18l油箱，到底能信哪個呢？不過300km基本跑的油箱快干的情況可以做到的，4l的油耗…基本66等速巡航差不離兒了。當(dāng)然，就這車的舒適性，你跑國道每百公里都想下來把腚鋸掉，這續(xù)航也算是強(qiáng)制休息了吧。保養(yǎng)，說明書含糊其辭，一般推薦3k公里保養(yǎng)。但實(shí)際證明2k作用機(jī)油衰減挺嚴(yán)重了（用的春風(fēng)原廠圓筒畫著國賓的那種），所以我基本2500km為換油周期。鏈條，每1k去清潔上油，這事假若你有起車架和其他工具的話，我絕對不建議打火帶擋清理，非常危險。自從換了新鏈條再也沒緊過一次，挺好。火花塞基本1w一換，換的同時把節(jié)氣門給清了，換新空濾，車子基本到那時候就能明顯感到不太順暢了。發(fā)動機(jī)那一塊，有機(jī)油探測窗，前陣經(jīng)銷商免費(fèi)安裝加固件，我認(rèn)為是這車有較大概率機(jī)油窗脫落風(fēng)險。這一點(diǎn)不僅僅是我的mt，用這顆283mt發(fā)動機(jī)的車都要加強(qiáng)注意。

雜七雜八

總體而言，這車騎那么久了，明顯能感覺到了當(dāng)時設(shè)計師的糾結(jié)。運(yùn)動？還是舒適？當(dāng)502以孔雀開屏的那種方式出現(xiàn)在人們前，很明顯同質(zhì)化只能去搶那別人吃過的蛋糕。只能走運(yùn)動這條路，這車輕量化也很下本，鋁后搖臂，鋁的下連板還有鋁的剎車桿鋁的換擋桿（后面放腳的桿也是鋁的）真的覺得特別良心也能體現(xiàn)春風(fēng)是真的想做差異化。但是，很明顯貝納利的502更成功一些，那個別問問就是意大利的標(biāo)志和聽起來臥槽來了個啥車的聲浪更吸引人。春風(fēng)也感覺650mt不是很成功，后期又搞了大風(fēng)擋，搞了亂七八糟的拉花，加了難看廉價的護(hù)手，把那堆漂亮的鋁給換成了黑乎乎的鐵，無非是想討好那部分需要舒適性的那群人。但他真的變丑了不協(xié)調(diào)了，所以現(xiàn)在的650mt，你不知道他是想干嘛，他到底舒適還是運(yùn)動呢？再一個，這車是早期的650mt，品控及其感人，減震漏油和油泵掛掉是一周之內(nèi)連環(huán)壞掉的，我那段時間整整一個半月沒有騎車。塑料件的接縫，跟那裝配工的屁股縫差不多大，你根本不知道他是怎么裝的能把那個縫能咧的那么大。讓人氣憤。但是，壞過了那一陣，這車仿佛知道我有想賣車的預(yù)感，就沒怎么壞過，即使我騎車風(fēng)格激進(jìn)的方式騎它，他也特別卑微的沒敢壞。說他舒適性不好，但有時候腦子犯熱跟人拉個直線啥的根本不帶慫的，在山路里也能去攮的小排量氣急敗壞，是真的很爽。外觀也清清爽爽，沒有一絲贅肉，外觀都是恰到好處剛剛好。trk只是中了太多人的下懷，但我不是太多人，我只是那喜歡不一樣的，所以，這個矛盾結(jié)合在一塊的家伙，中了我下懷，并且還老讓我念叨這車害不錯，害挺好。不修的話，那更好了。最后一個圖紀(jì)念一下我最難忘的騎行，濟(jì)南七星臺霧天的夢幻騎行。