誰都不想堵車，可誰都無法避免堵車。這種無奈的局面，是現(xiàn)代城市交通的真實寫照。堵車不僅會耽誤行程浪費時間，還會讓人的心情變差，助長了路怒癥的發(fā)作。成千上萬的機動車在馬路上蠕動，也白白增加了許多燃油消耗和空氣污染。

一宗罪 燒離合

很多開手動擋車型的朋友都聞過燒離合器摩擦片的焦糊味兒，非常難聞。后來很多大眾的車型搭載一種干式雙離合器變速箱，在頻繁堵車的時候也容易出味兒，并伴隨變速箱過熱和動力受限，情況嚴重后甚至無法繼續(xù)行駛。畢竟干式離合器就是摩擦片相互摩擦傳遞動力，起步和換擋時是半聯(lián)動狀態(tài)，摩擦片是帶著壓力在相互摩擦，摩擦就會發(fā)熱。如果正常提速的話就沒問題，摩擦片很快就壓實、鎖死了，不再繼續(xù)摩擦就不會繼續(xù)發(fā)熱。但頻繁堵車、走走停停的路況，讓離合器摩擦片一直達不到鎖死的車速，持續(xù)地相互摩擦導致熱量堆積、溫度過高……

很多汽車廠商為了解決這個問題，采用了濕式雙離合器變速箱的方案，讓摩擦片在散熱油液中運轉，雖然動力傳遞的效率稍有降低，但多了一套散熱裝置，就算天天堵車也不會出現(xiàn)變速箱過熱的情況，更不會聞到焦糊味兒了。所以，如果你的通勤路線經(jīng)常堵車，買車時一定不要選擇干式雙離合器變速箱的車型。

二宗罪 機油多

前兩年冬季，某些本田車型爆出機油增多和乳化的情況，讓車主們毫不煩惱。

這個問題說起來也并不復雜。內燃機工作時，機油會有很少一部分以微小顆粒的形式“混”在排氣中跑掉。就需要一個叫做“油氣分離器”的部件把排氣中的機油分離出來，送回油底殼里。油氣分離器的形式有好幾種，有些車型選擇了“寧可錯放，絕不挽留”的方案，不會出現(xiàn)機油乳化的現(xiàn)象但機油消耗量很大，開一段時間就得補充機油。

而出問題的一些本田車型采用了“堅決挽留，不要漏排”的迷宮式油氣分離器方案，盡可能多地把機油回收回來，也順帶著收回來一些水蒸氣。不過沒關系，機油溫度升高之后水蒸氣就揮發(fā)掉了。但在冬季頻繁堵車的時候，發(fā)動機大部分時間都在怠速工況工作，機油溫度升高得很慢，內含的水蒸氣就留在機油里了，時間長了自然導致機油乳化、增多。

廠家給出的解決方案也很直接，刷一下ECU，新的程序會提高低溫時的怠速轉速，盡快提高機油溫度，加速水蒸氣的揮發(fā)。嗯，就是有點費油。

三宗罪 顆粒捕捉器堵塞

近期上汽大眾的某些車型頻頻爆出顆粒捕捉器堵塞的問題，這也和長期堵車行駛有關。顆粒捕捉器負責將排氣中殘存的微小顆粒截留吸收，讓排氣更加清潔，減少對大氣的污染。但是，顆粒收集太多了自然就堵住了，如何處理呢？正常行駛工況下不用擔心，隨著行駛時間的延長，排氣溫度也會持續(xù)上升，升高到800℃以上時收集的顆粒就會被焚燒殆盡，完成一次再生。

長期低速行駛的話，排氣溫度總是上不去，始終達不到再生溫度，用不了太長時間就堵死了，造成油耗暴增、動力下降。到4S店處理也很殘暴，怠速轟油一直干就達到再生溫度了，但很費車呀。如果自己駕車跑倆小時高速，也能解決問題。

定期跑高速 身體更健康

上述三宗罪都是因為車型設計的時候對堵車的路況估計不足造成的問題，這些問題自不必諱言。但另一方面來說，汽車畢竟為了高速行駛而生的，總是在車流中蠕動，對很多分系統(tǒng)都是不健康的。如果經(jīng)常堵車，就更有必要每隔一段時間開車跑跑高速了。偶爾跑下高速，對車來說就像定期健身，是有好處的。