最近一年多時(shí)間，新能源汽車的發(fā)展越來越火爆，銷量也不斷提升。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，2021年全年新能源汽車銷量將增至180萬輛，2022年銷量將達(dá)到500萬輛左右。非同尋常的發(fā)展速度以及廣闊的市場空間，吸引了不少的場外資本進(jìn)入新能源汽車制造行業(yè)，華為就是其中之一。

在目前有可能造車的幾大巨頭中，華為的技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，資金也不成問題，同時(shí)還有品牌加成。不過迄今為止，華為仍然堅(jiān)持表示不進(jìn)行整車制造，而是選擇與合作伙伴攜手推出新能源汽車，與之合作最深入的便是賽力斯。

12月2日，全新高端智慧品牌AITO正式發(fā)布，這是華為與賽力斯深度合作后推出的全新品牌。12月23日，AITO品牌下首款量產(chǎn)中型豪華SUV問界M5正式在華為新品發(fā)布會(huì)上亮相，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為25萬-32萬元，定于春節(jié)后交車。那么這款被華為寄予厚望的全新車型實(shí)力究竟如何？

外觀更接近燃油車

問界M5采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整車并沒有采用電動(dòng)汽車行業(yè)流行的全封閉式前臉，而是保留了大尺寸的橫向中網(wǎng)，與常見的燃油版中型SUV比較接近，既能得到一部分燃油車?yán)嫌脩舻恼J(rèn)可，同時(shí)放在純電動(dòng)汽車中也不違和。

與此同時(shí)，新車還采用了豎條狀的LED日間行車燈，看上去非常時(shí)尚。在外觀設(shè)計(jì)方面，這款車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

新車的車身尺寸達(dá)到4770mm，屬于中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)身材，2880mm的軸距能夠?yàn)橛脩魩硎謱挸ǖ暮笈懦俗臻g。新車采用了雙腰線設(shè)計(jì)，上腰線比較平直，下腰線則呈現(xiàn)一定的俯沖態(tài)勢，提升了整個(gè)車身的運(yùn)動(dòng)感。

車尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，最引人注目的地方在于整車采用了貫穿式尾燈，夜間點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。除此之外，這款車還采用了熏黑的后包圍，尺寸比較大，視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，也比較符合大多數(shù)人的審美。

華為的內(nèi)核

在外觀設(shè)計(jì)方面，華為應(yīng)該沒有什么發(fā)言權(quán)，畢竟是汽車行業(yè)的新手，但這款車仍然因?yàn)槿A為的加持而備受關(guān)注。這是因?yàn)樾萝嚺c華為的各種智能化系統(tǒng)以及技術(shù)進(jìn)行了高度融合，讓外界對整車在智能化方面的表現(xiàn)充滿期待。

從內(nèi)飾布局來看，問界M5搭載了大尺寸懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，整個(gè)駕駛艙簡約、大氣，而且基本實(shí)現(xiàn)了全觸控操作。與此同時(shí)，整車還大量采用了木紋裝飾板以及皮質(zhì)包裹，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感。這樣的內(nèi)飾稱不上特別驚艷，但也屬于同價(jià)位車型的一流水平。

華為的加持主要體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，這款車雙線搭載了華為的HarmonyOS智能座艙，融合人因科技以及分布式技術(shù)，帶來更為優(yōu)質(zhì)的人機(jī)交互體驗(yàn)。

新車的用戶界面和交互方式，與華為手機(jī)、平板等設(shè)備完全一致，消費(fèi)者可以很快上手，同時(shí)還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智慧多窗功能，手機(jī)上常用的全屏模式、分屏模式、懸浮窗模式等都會(huì)在這款車上重現(xiàn)，大大提升了用戶的操作體驗(yàn)。

除此之外，新車還采用了來自華為的智能后臺(tái)管控和內(nèi)存分配調(diào)度方案，操作更順手，界面切換更順滑，能夠保證車機(jī)長時(shí)間運(yùn)行流暢。

與此同時(shí)，新車還預(yù)裝了各種豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，滿足用戶在導(dǎo)航、音樂、短視頻等方面的需求。值得注意的是，鴻蒙系統(tǒng)是開放的，其所提供的各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也在不斷擴(kuò)容。

來自華為的純電驅(qū)增程平臺(tái)

新車搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，它的增程器是一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到92kW，前驅(qū)電機(jī)最大功率為165kW，后驅(qū)電機(jī)最大功率為150kW，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

根據(jù)官方描述，這款車的最大發(fā)電效率可以達(dá)到1升3.2度電，百公里綜合油耗僅為0.8L，綜合續(xù)航里程將超過1000公里。

新車前景

從目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品性能來看，問界M5的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在同價(jià)位車型中有較強(qiáng)的影響力，除了在駕駛輔助系統(tǒng)方面稍顯弱勢之外，幾乎沒有明顯的短板。

不過，這款車最大的問題在于品牌知名度太低，賽力斯這個(gè)名字在汽車市場上幾乎毫無存在感。與此同時(shí)，雖然是深度合作，但華為在宣傳推廣、渠道建設(shè)等方面并不占主導(dǎo)權(quán)，因此這款車的前景并不樂觀。

問界M5的價(jià)值并不在于銷量，而在于其開創(chuàng)性意義，整車是業(yè)內(nèi)首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，對華為來說，這個(gè)“1”比它本身賣出去了多少輛車顯得更重要。無論華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展方向是大眾還是博世，其都必須讓更多的合作伙伴去接受它。