作者：孫志富

11月汽車銷量放榜，比亞迪毫無懸念地再度成為月度銷量冠軍，完成了月度四連冠。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報顯示，當月銷量高達230427輛，同比增長134.32%，今年累計銷量已經(jīng)超過163萬輛。

以比亞迪為首的自主品牌，正在通過自身的不斷努力，逐漸趕超曾經(jīng)在中國乘用車市場具有統(tǒng)治地位的合資品牌。尤其是日系品牌，已經(jīng)在自主品牌的沖擊下，銷量下滑明顯。

11月，比亞迪幾乎僅憑一己之力，就將日系車干翻。然而這還不夠，野心更大的比亞迪已經(jīng)將“戰(zhàn)火”蔓延到日系車的另一大市場-東南亞以及大本營-日本本土。

幾憑一己之力干翻日系

在自主品牌的不斷沖擊之下，合資品牌的頹勢正在不斷顯現(xiàn)，其中最明顯的就是日系品牌。

數(shù)據(jù)顯示，11月，廣汽豐田和一汽豐田合計銷量為151037輛，同比下降9.94%；廣汽本田和東風本田合計銷量為83532輛，同比下降48.56%；日產(chǎn)（包括東風日產(chǎn)、啟辰、鄭州日產(chǎn)、東風英菲尼迪）乘用車合計銷量為50139，同比下降52.89%。

不難看出，作為日系“三強”，豐田還算差強人意，而本田和日產(chǎn)的銷量幾乎就是腰斬?！叭龔姟焙嫌嬩N量約合28.47萬輛，同比下降34.78%，僅大約是比亞迪一家車企銷量的1.2倍。

比亞迪幾乎僅憑一己之力就干翻了整個日系車，畢竟三菱、斯巴魯，馬自達那點銷量在中國市場根本起不了什么風浪，只要超過日系“三強”，基本就意味著對整個日系車的超越。

以比亞迪當下的發(fā)展態(tài)勢，這一天還會遠嗎？然而，在中國市場已然成為巨頭的比亞迪，顯然不想偏安一隅，全球市場，恐怕才是比亞迪最想征服的疆土。

勇闖東南亞 民眾連夜排隊買車

消費者連夜排隊購買的可能不只是蘋果手機，還有中國汽車。

2022年11月1日，比亞迪Atto 3正式在泰國當?shù)亻_售。令人意想不到的是，為了搶到首批新車的名額，開售的前一夜，大量當?shù)叵M者竟然在比亞迪新車銷售中心外連夜排起了長隊，這一舉動甚至驚動了當?shù)鼐健?/p>

泰國民眾連夜排隊購買比亞迪汽車 照片來自泰國媒體《Blink-Drive》

據(jù)了解，比亞迪在泰國市場只提供續(xù)航430公里版本車型，售價119.9萬泰銖（約合人民幣24萬元），限量5000輛，開售的第一天就接收到超過2500份訂單。12天，5000輛全部售罄。

另外在本月舉行的第39屆泰國國際汽車博覽會上，比亞迪收獲了2714 輛訂單，截至2022 年12月12日，比亞迪在泰國斬獲了10305輛ATTO 3訂單。

初到東南亞市場便異?；鸨?，于是，比亞迪快馬加鞭將新車推進到了馬來西亞市場。

2022年12月8日，比亞迪在馬來西亞舉行了Atto 3的新車發(fā)布會，宣布正式進入大馬市場。

貓頭鷹車志從馬來西亞當?shù)孛襟w了解到，比亞迪在當?shù)毓m(xù)航430公里510公里兩個版本的Atto 3，價格分別為RM149,800和RM167,800，約合人民幣21.5萬元和24.1萬元。和國內(nèi)比亞迪元PLUS（指導價13.78萬元-16.58萬元）相比，售價高出一大截。

另外在發(fā)布會當日，比亞迪宣布，未來兩年內(nèi)將投資5億令吉（約合人民幣7.89億元）建立銷售網(wǎng)絡(luò)以及電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中大部分的銷售網(wǎng)絡(luò)將會是集合新車銷售、維修保養(yǎng)與零件供應功能于一身的3S服務(wù)中心。

在馬來西亞市場，中國汽車影響力正在不斷提升。吉利換標的Proton賣得有聲有色，奇瑞也于今年早些時候高調(diào)宣布重返大馬市場。12月19日，奇瑞國際市場副總經(jīng)理許青松首次對當?shù)孛襟w透露，當?shù)氐钠嫒鹦萝嚿a(chǎn)線預計將在明年第二季（4-6月）投入運作，并正式量產(chǎn)新車。全面投入運作之后其最大年產(chǎn)量可達約2萬輛，而且將專注生產(chǎn)供應給本地市場的新車款，暫時不會外銷到其它國家。

另外，上周長城歐拉好貓首批新車也已經(jīng)運抵大馬市場，開啟新車交付。

對于初來乍到的比亞迪，馬來西亞的消費者同樣給予了高度關(guān)注。據(jù)比亞迪馬來西亞總代理Sime Darby Motors（SDM）負責零售和經(jīng)銷的董事經(jīng)理Jeffrey Gan對外透露，Atto 3發(fā)布的第一個周末就吸引了多達4500人預約試駕。

貓頭鷹車志了解到，比亞迪在馬來西亞的第一家展銷廳已經(jīng)在本月（12月）中旬于吉隆坡開幕，明年上半年將陸續(xù)在雪州、檳城和柔佛州再開設(shè)三家展銷廳。預計到2023年底汽車展銷廳增至20家。2024年這個數(shù)目將翻倍。

對于在當?shù)亟M裝（CKD）的計劃，比亞迪和其當?shù)睾献骰锇榫硎?，要看當?shù)卣欠窠o予車企足夠的稅務(wù)優(yōu)惠甚至是補助，而且也得看未來大馬市場對比亞迪車款的反應如何。

跟隨比亞迪Atto 3在大馬亮相的還有海豚和海豹車型，但是比亞迪只是讓這兩款車稍微亮相了幾分鐘，并沒有給出確切的上市日期，甚至沒有公布其他細節(jié)。

也許比亞迪只是想先拿Atto 3在馬來西亞抑或是東南亞地區(qū)試試水，順便用海豚和海豹吊一下當?shù)叵M者的胃口。畢竟對于比亞迪而言，東南亞作為日系車的重要市場，在這里和日系車搶客戶，絕對不像在中國那么容易。

再圖日本 直搗日系大本營

在東南亞和日系車PK不易，那么進入日系車大本營-日本本土搶市場恐怕更加不易。

今年7月，比亞迪在日本官宣正式進入日本市場。近日，日本方面再度傳來消息，比亞迪海外市場先鋒-?Atto 3將于下個月初正式登陸日本發(fā)售，售價為440萬日元，約合人民幣23萬元。此外，明年年中和下半年，海豚和海豹兩款車型也將大概率進入日本市場。

對于日本市場，比亞迪早已經(jīng)有非常明確的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，那就是“農(nóng)村包圍城市”。為了盡可能地降低運營成本，比亞迪決定以日本地方城市為中心開設(shè)代理店，先避開成本高企的東京首都圈。

日本媒體報道稱，比亞迪計劃從2023年1月下旬開始在當?shù)?2個城市建立零售網(wǎng)絡(luò)，并希望最終覆蓋日本47個縣的所有地區(qū)。

據(jù)了解，負責經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的AUTOBACS SEVEN的全資子公司AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS于12月5日與比亞迪的日本子公司BYD Auto Japan共同成立了AUTOBACS E-MOBILITY，已決定簽訂經(jīng)銷商合同。AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS相關(guān)負責人對外表示，比亞迪品牌有望在2025年底于日本全國設(shè)立超過100家展銷廳。

對于日本市場，比亞迪并不陌生，畢竟比亞迪商用車已經(jīng)在日本市場耕耘多年，品牌在當?shù)赜幸欢ǖ闹群陀绊懥Α１葋喌线@次是瞄準了日本純電動汽車市場空白進行精準定位打擊，快速搶占市場。

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，日本新車市場規(guī)模每年超過500萬輛，僅次于中國和美國，位列全球第三。其中輕型車占200萬輛左右，混合動力汽車占比超過70%，但是純電動汽車在日本市場占比很小。

當下的日本汽車市場，豐田和本田的純電車型還沒有形成“氣候”，比亞迪Atto 3理論上的競爭對手應該是日產(chǎn)Leaf，不過該車目前在日本市場的售價明顯更高，至于現(xiàn)代“IONIQ 5”、日產(chǎn)“Aria”、特斯拉“Model Y”等在日本售價均高于500萬日元，并不會和Atto 3形成正面競爭。

事實上，比亞迪的Atto 3在海外已經(jīng)攢了不少名氣，而且口碑和銷量也不錯。上個月登陸泰國開賣前夕引起當?shù)叵M者連夜排隊搶購、在澳洲熱賣導致交付要等上好幾個月、在以色列上市兩個月就輕松奪得當?shù)貑卧落N量冠軍，大有火遍全球之勢。

因此，我們也有理由相信，比亞迪Atto 3會在日本市場一戰(zhàn)成名。屆時，比亞迪將完成在中國市場、東南亞市場以及日本本土市場對日系車的全面追擊。