汽車設(shè)計(jì)的頂層天花板只屬于兩個(gè)國(guó)家，意大利和英國(guó)。前者奔放性感，但溢出來的激情極難把握，很難做到代代經(jīng)典；后者有超豪華品牌坐鎮(zhèn)，對(duì)設(shè)計(jì)的火候，掌控的爐火純青，比如這臺(tái)全新的攬勝極光 249PS。

外觀滿分，不接受任何反駁！

衣缽于星脈的極簡(jiǎn)風(fēng)，運(yùn)用平滑完整的平面即可勾勒出一份時(shí)尚的樣子，運(yùn)動(dòng)包圍包裹下的車頭，一副肉眼可見的不好惹。

兩側(cè)亮黑的進(jìn)氣口不再是單純的裝飾件，通過孔道，將空氣引入前輪的輪拱內(nèi)。

矩陣式LED時(shí)代，你很難在大燈里找到曾經(jīng)氙氣透鏡時(shí)代的主光源“眼珠”，燈腔內(nèi)部布局復(fù)雜，多組照明組件各司其職，大燈也更為全能。

倫敦紅一點(diǎn)也不怯，明處呈現(xiàn)橙紅色，暗處又像法國(guó)波爾多產(chǎn)區(qū)釀造的豐盈酒體。

車身尺寸：

4371×1904×1649mm（新款）

4370×1900×1635mm（老款）

別忘了，極光的全稱是攬勝極光，所以對(duì)于一臺(tái)“攬勝”來說，所應(yīng)該具備的細(xì)節(jié)都需要傳承下來，比如船形車尾。

全新的尾燈造型、橫貫式的RANGE ROVER銘牌、隱藏式的排氣帶來車尾的變化并不小，橫向的延展讓新極光看起來比老款要更健碩。

輪胎規(guī)格：235/50 R20

（倍耐力SCOPRION ZERO ALL SEASON）

隱藏式門把手也是星脈下放的設(shè)計(jì)，從空氣動(dòng)力學(xué)角度來講，可以降低風(fēng)阻系數(shù)，讓把手與車門形成一個(gè)平面從而減少紊流效應(yīng)，說人話就是：開門動(dòng)作更有英國(guó)紳士的儀式感，讓這臺(tái)車看起來更貴！

最適合發(fā)朋友圈的內(nèi)飾

云白與檀黑的配色風(fēng)格自帶高階氣場(chǎng)，攬勝和星脈的種種配置也被下放到這臺(tái)極光上，借家族高端車型的元素，可以很容易的將豪華氛圍烘托出來。

中控雙屏出現(xiàn)在一臺(tái)中型SUV里，隨便一拍發(fā)張朋友圈，定會(huì)收獲數(shù)個(gè)贊。上屏控制多媒體系統(tǒng)，下屏控制空調(diào)及駕駛模式選項(xiàng)，從美感上來說是驚艷的，但實(shí)際體驗(yàn)并不如物理按鍵那么完美，你還要顧及指紋和反光的問題。

內(nèi)飾一共有5個(gè)屏幕，分別是全液晶儀表/中控雙屏/HUD抬頭顯示/流媒體后視鏡。

流媒體后視鏡的加入，徹底改變了極光后風(fēng)擋狹窄的視野，通過鯊魚鰭上的攝像頭同步后方影像，廣角鏡頭可以覆蓋兩條車道。顯示亮度也可自行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)白天和夜晚的駕駛環(huán)境。

另一個(gè)科技配置即360°全地形透視技術(shù)（透明機(jī)蓋），這個(gè)概念路虎早在幾年前就已經(jīng)公開。這個(gè)技術(shù)并不復(fù)雜，也非將車底安置攝像頭，而是通過前置攝像頭采集數(shù)據(jù)后進(jìn)行拼接，將前輪通過位置的盲區(qū)投射出來，形成“透明機(jī)蓋”的效果。

溫莎一詞，來自溫莎堡，后作為英國(guó)王室名和王室父系子裔私人姓氏。在路虎上被定義為頂級(jí)真皮（半苯胺），前后排座椅使用雙色溫莎真皮包裹，身體接觸區(qū)域使用米字旗打孔，填充物偏硬，捷豹路虎座椅的一貫特征。

換代還是改款？

從外觀看，極光更像是一次精修美顏的改款之作，但如果你對(duì)技術(shù)感興趣，自然會(huì)了解到這是誕生于新平臺(tái)的產(chǎn)物。用工程師的話來說就是99%的零部件都進(jìn)行了更改，剩下的1%是車門鉸鏈沒有改變，還沿用了老款的零部件。

路虎對(duì)于全新的PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，還是很舍得下本的。材料上大量使用超高強(qiáng)度鋼和鋁材，工藝上加入了激光焊接技術(shù)，為了48V的加入，對(duì)底盤進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，并將電池組安放置主駕座椅下方，避免侵占機(jī)艙和車內(nèi)空間。

同樣新的，還有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它終于有了中文名字——英杰力，249馬力，365?！っ?。獨(dú)特的進(jìn)氣口布局提升了涉水性能，離地間隙212mm，涉水深度600mm。

游輪還是快艇？

很多人以為路虎車系，開起來就是懸架會(huì)化解一切顛簸，柔軟如游輪巡航般。

這個(gè)標(biāo)簽沒錯(cuò)，但只適用于家族旗艦攬勝身上，而后續(xù)子嗣從攬勝運(yùn)動(dòng)版/發(fā)現(xiàn)，再到極光與星脈，或多或少都被大不列顛的工程師們賦予了些運(yùn)動(dòng)的基因，別忘了，路虎集團(tuán)的全稱里，還有捷豹。

老款極光開起來像一臺(tái)升高底盤的鋼炮，底盤偏硬。到了新款極光上，大基調(diào)依舊如此，但多了與路面的隔絕感，篩出了多余的路面反饋和高速風(fēng)噪，感官層面博得好評(píng)！

5年前或者更久，采埃孚的9AT在剛剛面市之際，9個(gè)前進(jìn)擋是一個(gè)稀罕的物件，“能不能掛上9擋”“掛上9擋超過法定限速?zèng)]？”“家用車到底需不需要9個(gè)擋位”的言論鋪天蓋地，而如今，談及9AT，就如當(dāng)年愛信的4AT一樣風(fēng)輕云淡了。

在捷豹F-TYPE電子擋把的控制下，依舊是那臺(tái)9AT變速箱。不知是48V加入的原因，還是重新調(diào)校的變速箱邏輯，新款改進(jìn)了曾經(jīng)低擋位頓挫的硬傷，9AT的存在感被削弱，整體加速感受順滑了不少。

不過呢，這套新的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出力點(diǎn)依舊靠后，轉(zhuǎn)速指針劃過2000rpm后，才會(huì)有明顯的推背感，和德系標(biāo)桿B48系列相比，還有差距。

寫在最后

當(dāng)年極光上市，一顧傾城，再顧傾國(guó)，三顧加價(jià)為其買單的時(shí)代已經(jīng)過去了，極光早已不是那個(gè)坐鎮(zhèn)神壇中心，渴望而不可及的高溢價(jià)小資品，從它35.90的起售價(jià)來看，很顯然它希望成為一款更親民的走量SUV，這是好事，你覺得呢？