日前，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。

好家伙，你這一句話把奇瑞、吉利、長城都給得罪了，你比何小鵬還要大嘴??？

先別急著噴啊，李想這句話其實(shí)沒毛病，長安汽車已經(jīng)在這么做了，其他傳統(tǒng)車企可能也會(huì)跟進(jìn)。

原因有三點(diǎn)：

第一點(diǎn)，多檔DHT方案。本質(zhì)上偏向油車多一點(diǎn)，有多檔變速箱，雖然純電模式下是一臺(tái)電車，但混動(dòng)模式下更接近油車的體驗(yàn)。多檔DHT想做到200公里以上的純電續(xù)航，不僅工程難度巨大，成本也會(huì)徹底失控。在插混車能上綠牌的中國，多檔DHT的插混比起增程插混，更頓挫，噪音大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求高，成本高，而且很大可能綜合下來并不省油，動(dòng)力優(yōu)勢也并不明顯

第二點(diǎn)，中國基建速度。充電樁的普及速度超乎了傳統(tǒng)車企高管的想象力。增程式的高速能耗是要高一點(diǎn)，但是絕大部分插電混動(dòng)用戶，實(shí)際里程中，2/3是純電里程，1/3是混動(dòng)里程。這還是在充電設(shè)施不完善的情況下達(dá)到的，隨著基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的變化，加油基建與充電基建會(huì)慢慢呈現(xiàn)出此消彼長的趨勢。當(dāng)充電越來越方便，插電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向，已經(jīng)非常明確。

有人說，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，不是利好純電嗎？在固態(tài)電池問世之前，純電車型的續(xù)航焦慮是不可能消除的，因此增程式會(huì)成為純電車型的補(bǔ)充。

第三點(diǎn)，增程可以兼容所有形態(tài)，把電池做小可以做成油混，把電池做大去掉增程器就是純電，三種形態(tài)可以做到同平臺(tái)，大幅降低開發(fā)成本，對(duì)于車企下一代車型的迭代更新來說，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

成本其實(shí)才是關(guān)鍵啊，在比亞迪單檔插電混動(dòng)面前，成本成為了殺死其他多檔插電混動(dòng)車型的關(guān)鍵，想想看深藍(lán)SL03和深藍(lán)S7，這注定了如果不做增程式，車企的多檔插電混動(dòng)車型，是無法在性價(jià)比上和比亞迪競爭的。

所以啊，看到李想這句話，你先別噴，變速箱應(yīng)該退出汽車的歷史舞臺(tái)了，增程式取代多檔DHT混動(dòng)，也是大勢所趨，不信咱們2年后見分曉。