現(xiàn)在人們的生活水平越來越好，出行方式也愈加多樣化，在同時(shí)滿足舒適性、快捷性和實(shí)惠性時(shí)，通常很多人會(huì)選擇去乘坐高鐵出行，但很多人不知道的是，高鐵是不用方向盤來轉(zhuǎn)彎的，就拿中國高鐵來說，在全速前進(jìn)時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)486.1千米，那么在這么快的速度下，又沒有方向盤來轉(zhuǎn)彎，高鐵是怎樣安全行駛的呢？

就目前的家用汽車而言，我們都是通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來控制輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車的方向盤下邊連接著齒輪和齒條，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，齒輪會(huì)帶著拉桿從而帶動(dòng)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車就可以來轉(zhuǎn)彎了，但是高鐵的駕駛室中并沒有方向盤，而且兩條軌道也不是無限筆直延伸下去的，那么駕駛員是咋操控的呢？其實(shí)原理很簡(jiǎn)單。

雖然高鐵沒有方向盤，但是有一個(gè)類似于方向盤的裝置，那就是轉(zhuǎn)向架，不同的是轉(zhuǎn)向架并不在駕駛室內(nèi)，而是在車底下，在中國，一般高鐵的時(shí)速能夠維持在三百多公里左右，由于高鐵的車身很長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎的半徑也相對(duì)變的很大，在高鐵進(jìn)入曲線鐵軌時(shí)，外輪邊闊與外軌的內(nèi)側(cè)面接觸，在相互擠壓的過程中，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)作用力，這個(gè)作用力能夠使轉(zhuǎn)向架順著鐵軌的曲線發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓高鐵實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，當(dāng)這種設(shè)計(jì)結(jié)果曝光之后，不少老外感嘆：中國人太聰明了！

那么就有很多人會(huì)問，高鐵的速度如此之快，轉(zhuǎn)向架是如何讓高鐵在如此快的速度下保持安全轉(zhuǎn)彎的？其實(shí)中國鐵路工人在修建鐵軌彎道時(shí)，軌道外側(cè)會(huì)比軌道內(nèi)側(cè)稍微高一點(diǎn)，加上轉(zhuǎn)向架中有著減震器、懸掛等各種裝置，這些裝置都能夠保證高鐵安全地在高速狀態(tài)下行駛，現(xiàn)如今隨著中國的技術(shù)逐漸進(jìn)步，轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量也就越來越好了，一般高鐵的轉(zhuǎn)向架能夠承受500公里的速度，而且轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)通常能使用30年之久，所以大家在乘坐高鐵時(shí)大可高枕無憂。

現(xiàn)在大家都知道高鐵沒有方向盤卻能夠轉(zhuǎn)彎的原因了，正是依靠轉(zhuǎn)向架和軌道的相互作用，按照軌道設(shè)立的路線來轉(zhuǎn)彎，只要滿足離心力小于向心力，高鐵過彎時(shí)就不用擔(dān)心會(huì)側(cè)翻出去，中國如此設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架，又有啥隱情？其實(shí)中國從建國開始就已經(jīng)在使用轉(zhuǎn)向架了，只不過當(dāng)時(shí)的安全性并沒有現(xiàn)在好，其它的性能也不完善，通過鐵路工作人員一代代地努力之下，轉(zhuǎn)向架也是被不斷地更新改進(jìn)，現(xiàn)如今最新的一代，不僅很安全，還能夠起到提高車輛穩(wěn)定性和舒適度的作用，而且現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用方向越加廣泛，在火車和客車上也有它的存在。

如今中國生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架，不僅功能越來越全面，穩(wěn)定性也越來越高，希望中國以后能夠研發(fā)出更好的轉(zhuǎn)向架，讓這項(xiàng)技術(shù)走向世界，讓更多的國內(nèi)外朋友在乘坐高鐵時(shí)體驗(yàn)穩(wěn)定又安全的出行感覺。