文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞

1993年10月7日在日本發(fā)布并上市，后出口至歐洲及其他國家市場，同時在美國印第安納工廠（SIA）投產(chǎn)，而土澳市場則繼續(xù)命名為Liberty（由于“Legacy”的英文名稱涉及退役軍人和家屬組織有關(guān)），而國內(nèi)市場方面曾正式引入過BG/BD力獅（富士重工中國重組前時期），三廂和力旅均有進口。

注：整合合并期，包含三廂和力旅型錄

BG/BD力獅的開發(fā)負責(zé)人由土屋孝夫擔(dān)任，和其他主機廠在給同級競品擴大車身尺寸（3字車牌級別）和排量相比，BG/BD力獅依舊保留了5字車牌級別尺寸內(nèi)，并維持在2L排量級別，在上市前，BG力旅GT在美國猶他州波內(nèi)維爾鹽湖賽道以249.981km/h的平均時速打破了當(dāng)時旅行車最高時速記錄。

外觀設(shè)計由奧利弗·布雷率領(lǐng)斯巴魯設(shè)計團隊進行，車身造型較比上代更加圓潤且更為流暢，前格柵效仿了當(dāng)年斯巴魯ff-1的梯形格柵設(shè)計（設(shè)計后延續(xù)到第三代力獅，以及第二代翼豹（前期蟲眼/中期）上），三廂版的側(cè)面設(shè)計保留了上代的六車窗設(shè)計，A柱和C柱變?yōu)榕c車身同色，并加厚了C柱底部，視覺效果更強。

而旅行版則繼承了上代的后部環(huán)繞式車窗以及階梯狀車頂設(shè)計，A柱同樣被改為車身同色，而平頂版力旅僅限北美市場，軸距均為2,630mm，全長和軸距相比上代分別增加了60mm和50mm，后排空間也相比上代有所改善，長寬高以下分為。

四門三廂：4,595mm×1,695mm×1,405mm

高頂力旅：4,670mm×1,695mm×1,490mm

注：奧利弗·布雷（Olivier Boulay），原奔馳主設(shè)計師/德國先進設(shè)計中心總經(jīng)理/三菱設(shè)計總監(jiān)，曾負責(zé)奔馳C級&S級，斯巴魯?shù)诙Κ{（本文），邁巴赫57/62（含97年東京車展亮相的概念車版），三菱格蘭迪的外觀設(shè)計，伴隨著戴克解除了三菱的合作，布雷返回日本先進設(shè)計中心，09年在東京慶應(yīng)義塾大學(xué)任教，現(xiàn)任中國先進設(shè)計中心副總裁

BG/BD力獅依舊提供了前驅(qū)或全時四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，前驅(qū)版在這一代上最后提供，而上代力旅的分時四驅(qū)（Selective 4WD）版則被取消，除手動擋版搭載帶粘性耦合式限滑差速器的常規(guī)中央差速器方式的全時四驅(qū)系統(tǒng)外，EJ20雙渦增自動擋版搭載與Alcyone?SVX相同的VTD（Variable Torque Distribution）可變扭力分配系統(tǒng)和粘性耦合后限滑差速器，除渦增版以外的自動擋版則搭載ACT-4（Electro Active Torque-Split）電子前后扭力分配系統(tǒng)，另外兩驅(qū)版可選配TCS牽引力控制系統(tǒng)（隨ABS防抱死制動一同選配），這也是日系前驅(qū)車首次提供該系統(tǒng)。

動力方面，BG/BD力獅仍繼續(xù)搭載EJ系列水平對置四缸發(fā)動機，日規(guī)初期僅提供EJ20自然吸氣（SOHC/DOHC），EJ20H雙渦輪增壓（DOHC），以及EJ22自然吸氣（SOHC）三種，其中渦增版的發(fā)動機從上代的EJ20G單渦增被換裝為EJ20H序列式雙渦增（2Stage Twin Turbo，非官方代號為EJ20TT），渦輪增壓器由日立制造，兩個大小不同的渦輪增壓器位于發(fā)動機附近，與老款RS的渦輪A/R比（渦輪段的噴嘴面積（A）與渦輪口到噴嘴中心的距離（R）之比）20相比，EJ20H的渦輪A/R比設(shè)定在低轉(zhuǎn)速區(qū)為12，高轉(zhuǎn)速區(qū)為24，旨在提升輸出和全轉(zhuǎn)速區(qū)的響應(yīng)，在低中轉(zhuǎn)速時排氣集中在主渦輪增壓器，在轉(zhuǎn)速超4000rpm時便改由副渦輪增壓器增壓。

與上代的EJ20G單渦增相比，EJ20H的動力輸出分別提升了30ps和5.0kg·m，扭矩轉(zhuǎn)速也提升到1000rpm，渦增中冷器換裝了與翼豹WRX相同的空冷式中冷器，重量相比上代所使用的水冷式中冷器減輕4.5kg，換代后一度被取消的EJ18（SOHC）發(fā)動機版于93年6月新增，而EJ25（DOHC）版于95年新增（含力獅GW），變速箱為5速手動或電控4速自動（E-4AT）。

96年小改款時（B型）全系換裝了低摩擦和高效率化的MASTER-4系列發(fā)動機，提升了最大馬力和扭矩，小改款車型的發(fā)動機已達7種可供選擇，并新增專為三廂RS和力旅GT-B的手動版量身而設(shè)的EJ20R發(fā)動機，與EJ20H相比，EJ20R的動力輸出再一次被提升，達到了280ps和338.3N·m，這也是當(dāng)時世界上第一款達到280匹馬力的量產(chǎn)2.0L排量級別車型，另外還配備了電控可變排氣口系統(tǒng)（限手動擋版），除此之外還新增了時下流行的稀薄燃燒技術(shù)的EJ20N發(fā)動機（限TXtypeS可選，僅有手動版）版，與此同時日規(guī)力旅的EJ22版被取消。

發(fā)動機參數(shù)

EJ18?1.8L

排量：1,820cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：87.9mm×75.0mm

壓縮比：9.5（EJ182，前期A型），9.7（EJ183，后期B型/C型）

最大馬力：

85kW(115ps)/6,000rpm（EJ182，前期A型）

88kW(120ps)/5,600rpm（EJ183，后期B型/C型）

最大扭矩：

154.0N·m(15.7kg·m)/4,500rpm（EJ182，前期A型）

163.8N·m(16.7kg·m)/3,600rpm（EJ183，后期B型/C型）

EJ20E 2.0L SOHC自吸

排量：1,994cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×75.0mm

壓縮比：9.5（前期A型），9.7（后期B型/C型）

最大馬力：

92kW(125ps)/5,500rpm（前期A型）?

99kW(135ps)/5,600rpm（后期B型/C型）

最大扭矩：

172N·m(17.5kg·m)/4,500rpm（前期A型）?

181.4N·m(18.5kg·m)/4,000rpm（后期B型/C型）

EJ20N?2.0L?SOHC自吸（后期B型/C型）

排量：1,994cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×75.0mm

壓縮比：10.0

特有發(fā)動機技術(shù)：稀薄燃燒技術(shù)

最大馬力：92kW(125ps)/5,600rpm

最大扭矩：176.5N·m(18.0kg·m)/4,400rpm

EJ20D 2.0L?DOHC自吸

排量：1,994cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×75.0mm

壓縮比：9.7

最大馬力：

110kW(150ps)/6,400rpm（前期A型）?

114kW(155ps)/6,400rpm（后期B型/C型）

最大扭矩：

181N·m(18.5kg·m)/4,800rpm（前期A型）?

186.3N·m(19.0kg·m)/4,800rpm（后期B型/C型）

EJ221 2.2L（日規(guī)限前期A型力旅搭載）

排量：2,212cc

配氣機構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：96.9mm×75.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：135ps/5,500rpm

最大扭矩：19.0kg·m/4,500rpm

EJ25D?2.5L

排量：2,457cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：自然吸氣

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：99.5mm×75.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：

118kW(160ps)/6,000rpm（前期A型）

129kW(175ps)/6,000rpm（后期B型/C型）

最大扭矩：

210.8N·m(21.5kg·m)/2,800rpm（前期A型）

230.5N·m(23.5kg·m)/3,800rpm（后期B型/C型）

EJ20H?2.0L?DOHC序列式雙渦增

排量：1,994cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：序列式雙渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×75.0mm

壓縮比：8.5（前期A型RS/GT），9.0（后期B型/C型GT，RS/GT-B自動擋版）

最大馬力：

184kW(250ps)/6,500rpm（前期A型RS/GT）

191kW(260ps)/6,500rpm（后期B型/C型GT，RS/GT-B自動擋版）

最大扭矩：

309N·m(31.5kg·m)/5,000rpm（前期A型RS/GT）

318.7N·m(32.5kg·m)/5,000rpm（后期B型/C型GT，RS/GT-B自動擋版）

EJ20R?2.0L?DOHC序列式雙渦增（后期B型，C型RS/GT-B手動擋版搭載）

排量：1,994cc

配氣機構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進氣形式：序列式雙渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：EGI多點電噴

缸徑/行程：92.0mm×75.0mm

壓縮比：8.0

最大馬力：206kW(280ps)/6,500rpm

最大扭矩：338.3N·m(34.5kg·m)/5,000rpm

前/后懸架則延續(xù)了上代的麥弗遜式，并進行了重新調(diào)校，修改了懸架幾何并降低了摩擦等，同時全系換裝了帶線性控制的減震器，Brighton四驅(qū)版以及后新增的250T可選EP-S電控空氣懸掛（帶高度可調(diào)/自平衡調(diào)節(jié)），小改款以后的三廂RS和力旅GT-B（含之后的250T-B，以及特別版TS typeR B limited）配備了德國Bilstein倒立式運動減震器，這也是量產(chǎn)乘用車上第一款使用該品牌的減震器。

BG/BD力獅的車身結(jié)構(gòu)繼承了上代車型的基本構(gòu)造，并改進了車身結(jié)構(gòu)，同時強化了車身剛性和安全性，和當(dāng)年其他競品一樣，ABS初期為全系選配，而前排雙安全氣囊初期只有部分配置可選，小改款B型將主駕駛氣囊改為全系標(biāo)配（副駕駛氣囊依舊需選配），此外部分配置增加了前排側(cè)安全氣囊的選配項，而ABS先期僅限四驅(qū)版全系標(biāo)配，前驅(qū)版直至C型標(biāo)配。

BG/BD力獅上市后，由于其內(nèi)部空間和駕駛性能與高級車媲美而被受評價和廣泛好評，和上代一樣成為爆紅車，其中力旅更是人氣爆紅也獲得了商業(yè)成功，而96年小改款在外觀內(nèi)飾小改的相反下，由于相當(dāng)于換代的重大改進同樣也獲得高度評價。?

而搭載達到量產(chǎn)2.0L車最大馬力280ps的EJ20R發(fā)動機，并配備Bilstein倒立式運動減震器，以及215/45R17的普利司通RE010運動胎的力旅GT-B（后期）作為動力源，受泡沫經(jīng)濟破裂后伴隨持續(xù)經(jīng)濟衰退下，力旅GT-B也足以維持讓斯巴魯打破銷售記錄，也同樣依舊人氣爆紅。?

鑒于力旅GT-B的人氣爆紅，并超出斯巴魯?shù)漠?dāng)初預(yù)期之下，這也讓Bilstein倒立式減震器總成斷貨而供不應(yīng)求的局面，搭載在力獅的Bilstein倒立式運動減震器一貫的在Bilstein直營工廠生產(chǎn)，加上當(dāng)時新工廠還在建設(shè)之中，在除了一般的海運方式外，還使用了航空郵件方式來加急供貨。?

從此之后Bilstein倒立式減震器在今后的力獅高性能版和其他斯巴魯高性能車系所搭載，另外GT-B名稱也沿用在第四-第六代力獅上，截至停售前一個月為止，BG/BD力獅在日本市場的累計新車注冊上牌數(shù)量為495,471臺。?

94年推出基于普通力旅魔改而來的跨界旅行車初代力獅Outback（傲虎），當(dāng)初定位為“全球首款SUW”，強調(diào)該車兼具SUV和旅行車的優(yōu)點，成為跨界旅行車的先驅(qū)。?

然而霉? 運? 已? 到，由于該車的定速巡航缺陷而陷入隱瞞召回丑聞。

該文章內(nèi)嚴(yán)禁發(fā)布引戰(zhàn)言論！?

96年，一力獅用戶因使用定速巡航（部分配置）時踩剎車后無法解除，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速居高不下從而釀成事故，導(dǎo)致一62歲的摩托車司機重傷，同樣因定速巡航無法解除的問題也在94年發(fā)生了兩宗但未發(fā)生事故，經(jīng)銷商向富士重工發(fā)出技術(shù)通知，但富士重工的質(zhì)量管理部長表示由于力獅是關(guān)乎斯巴魯未來的車系，一旦召回該車會降低車型名聲形象，還會給銷售員的銷售熱情被潑冷水為由被內(nèi)部保密處理，并沒有向上級管理層報告。?

97年7月，運輸省（現(xiàn)國土交通省）隨滋賀縣警對富士重工總部和工廠進行搜查，搜查后表明富士重工刻意了隱瞞召回事實，并發(fā)現(xiàn)除制動系統(tǒng)以外的許多缺陷問題，后富士重工受到了運輸省的警告，并勒令召回了包括11款車系在內(nèi)的147萬臺車，同時運輸省將富士重工以違反道路運送車輛法移交至東京地裁，次年4月20日，東京地裁對富士重工因故意隱瞞召回的事實而被罰140萬円（分7起案件），后運輸省修訂了道路運送車輛法，加強了對隱瞞或瞞報召回行為的處罰力度，罰款從每件20萬円提高到100萬円。?

全篇文章完