自從理想汽車成為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊之后，開始每周都公布造車新勢(shì)力的銷量。這一舉可能不是針對(duì)蔚來汽車，但是蔚來汽車卻是最近這幾周的銷量公布之后，受傷最深的。

按照4月10號(hào)到4月16號(hào)，新勢(shì)力的品牌銷量榜單，蔚來汽車在這一周只賣出了700臺(tái)，4月份這半個(gè)月銷量加起來僅僅只有2000臺(tái)左右。

諷刺的是，距離李斌在媒體溝通會(huì)上調(diào)侃，“如果接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了”才過去15天，4月份蔚來汽車的銷量別說一萬，恐怕五千輛都很難達(dá)到了。

實(shí)際上，蔚來汽車的銷量下滑早有征兆，3月份，蔚來汽車共計(jì)交付新車10378輛，環(huán)比卻下降了14.6%，是頭部新勢(shì)力中唯一環(huán)比下降的品牌，也許我們可以給蔚來汽車找一些諸如經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，消費(fèi)者錢包縮水等借口，但是在理想繼續(xù)超兩萬臺(tái)、埃安突破四萬臺(tái)的同行對(duì)比下，蔚來的困境或許并不能簡(jiǎn)單歸咎于環(huán)境因素。

蔚來汽車銷量下滑，最大的可能性還是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，特別是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，蔚來汽車反而逆勢(shì)漲價(jià)，已經(jīng)給銷量下滑埋下了隱患，4月10日，蔚來宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，其中包括取消免費(fèi)家充樁改由付費(fèi)安裝并統(tǒng)一調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)為4次。在市場(chǎng)消費(fèi)情緒低迷且伴隨著“降價(jià)潮”的混戰(zhàn)中，蔚來汽車的漲價(jià)顯得不太合時(shí)宜。

另外一方面，蔚來汽車的銷量大幅依賴于ET5這一款單一車型，蔚來ET5在3月銷售了6437輛，占了蔚來汽車當(dāng)月銷量的一半以上，但是隨著飛凡F7的上市，這款車雖然價(jià)位更低，但是也能換電，配置高，性能強(qiáng)，操控性也不弱，看起來比蔚來ET5性價(jià)比高得多，這樣一來，蔚來汽車最走量的車型ET5就陷入了非常尷尬的處境。

除了銷量下滑以外，蔚來汽車還面臨著極大的盈利壓力。蔚來汽車2022年全年的凈虧損為144.371億元（20.932億美元），較上一年度增長(zhǎng)259.4%。相比而言，銷量表現(xiàn)更好的理想汽車，2022年只虧損了20.3億元。

雖然一直處于虧損，但是極致的服務(wù)是蔚來汽車的護(hù)城池，今年蔚來?yè)Q電站的建設(shè)目標(biāo)從原計(jì)劃新增400座提升至新增1000座，盡管蔚來多位高管都堅(jiān)稱換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入和升級(jí)是長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略，但成本和盈利始終是繞不過去的話題。

歸根到底，汽車是工業(yè)產(chǎn)品，而工業(yè)產(chǎn)品還是規(guī)?；t利的生意，規(guī)模夠大時(shí)，分?jǐn)偟矫恳惠v車上的成本才會(huì)充分降低。而以蔚來汽車如今的銷量，是很難攤薄成本的，再加上居高不下的服務(wù)成本，蔚來汽車已經(jīng)不堪重負(fù)。

隨著傳統(tǒng)車企下場(chǎng)，蔚來汽車的對(duì)手已經(jīng)不只是理想、小鵬等新勢(shì)力，還有廣汽、上汽、吉利等知名汽車品牌。好消息是特斯拉當(dāng)年也一直處于虧損狀態(tài)，甚至一度到了生死邊緣。一直到2016年，特斯拉才脫困盈利。但是壞消息是，留給蔚來汽車的還有多少時(shí)間呢？