這幾天鑫源要復(fù)產(chǎn)大棍王的消息激起千層浪，摩友們紛紛表示：“??！我們終于能買到像樣且親民的日式復(fù)古了！”

可回過神來一看：“哎呀！你這車為什么沒有打火棍??？沒有打火棍的復(fù)古車還能叫復(fù)古車嗎？”

鑫源官方表示：我們這是沒有辦法，因為啟動桿和后碟剎會嚴(yán)重干涉，迄今為止都沒有復(fù)古車+打火棍的組合出現(xiàn)。

對此我表示……你是當(dāng)宗申WEEK8不存在？還是認(rèn)為你的車主們動手能力不足？

復(fù)古車肯定是可以做到打火棍與后碟剎并存的??！

單吐槽鑫源也沒啥意義，借此機會咱們聊一聊打火棍的發(fā)展史，和它如今存在的意義。

對于新生代摩友來說這東西比較陌生，但是對于摩的佬而言，這東西就是兒時的記憶以及青年時期的玩伴。

打火棍簡單來說就是摩托車的簡便啟動系統(tǒng)，俗稱腳啟動，我們要用腳幫助發(fā)動機完成一些啟動前的準(zhǔn)備工作。隨著時代的進步，現(xiàn)代摩托車都有啟動電機，啟動電機連接著電池，只要電池有電，我們就能通過車把上的啟動開關(guān)輕松把摩托車打著火。

但是在幾十年前，蓄電池與啟動馬達技術(shù)并沒有這么發(fā)達，當(dāng)時的摩托車多數(shù)都需要使用人力啟動的方式來點火。直到1965年，哈雷推出了Harley-Davidson FLH Electra Glide，此后電啟動才開始逐步普及，最終成為標(biāo)配。

在此之前，你要是想啟動摩托車，必須要依靠這根打火棍。

打火棍一般被固定在發(fā)動機右側(cè)（方便發(fā)力側(cè)），它通過一個啟動桿連接棘輪，在你踩啟動桿的同時，也在幫助發(fā)動機進行做功，發(fā)動機工作分為吸氣、壓縮、燃燒、排氣，當(dāng)車輛停止后，如果沒有電啟動設(shè)備或者外力接入，發(fā)動機自己是無法完成這些工作的。

我們踩打火棍，就是以人力幫助活塞移動，使發(fā)動機重新進行吸氣與壓縮等工作環(huán)節(jié)，混合氣被吸入氣缸，隨后發(fā)動機進入壓縮環(huán)節(jié)，活塞上行壓力增大，對應(yīng)到我們腳上的動作，就是剛開始踩打火棍，感覺很輕松，但是踩著踩著，就會感覺有些吃力。這是因為活塞即將抵達上止點附近，混合氣被壓縮，發(fā)動機缸壓增大，隨著我們猛地一踩，活塞劃過上止點，順帶混合氣點火爆炸，發(fā)動機開始做工循環(huán)。

當(dāng)然這只是理想情況，真實情況是我們往往需要反復(fù)多次做工，發(fā)動機才有點燃混合氣的可能。

這也是為啥排量越大的發(fā)動機踩起來越累，越繁瑣，因為你要壓縮的空氣也多，發(fā)動機里面零部件也多，曲軸也是很沉的。

但是打火棍這東西并不是特別好用和安全，因為油品、點火提前角以及車輛素質(zhì)的不同，有些車型容易在活塞到達上止點前引燃混合氣，導(dǎo)致的結(jié)果就是曲軸反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)的曲軸也會把力重新施加回打火棍上，你的腿極有可能被這股力打斷。

為了避免這樣的情況發(fā)生，以及減輕使用打火棍的繁瑣，本田和雅馬哈都研究了有關(guān)低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機減壓裝置，這個裝置的目的就是為了方便啟動，同時保證駕駛員不被打火棍的反沖打傷。

這些技術(shù)如今也被許多國產(chǎn)車廠家掌握，而且現(xiàn)在電啟動的摩托車上其實也有泄壓裝置，目的是為了保護啟動電機，以及方便車輛啟動。

不過隨著電啟動的茁壯發(fā)展，打火棍這東西就越來越?jīng)]有存在必要了，特別是對于大排量摩托車來說。

通過這個視頻你就能知道打火有多費勁。

自從哈雷起頭之后，本田、寶馬、川崎、雅馬哈等廠家紛紛加入到電啟動的行列當(dāng)中，電啟動開始逐漸風(fēng)靡，越來越多人體會到了這東西的好處，一按就能啟動，省時省力還安全。

不過在一些小排量車型上，打火棍作為傳統(tǒng)以及具備實用性而被保留了下來，有兩個原因讓打火棍在小排量摩托車上具備極大的優(yōu)勢。

1、啟動便捷，125~150cc的打火棍比大排量的好踹多了，男女老少都可以輕松使用。

2、小排量摩托車的電池通常較小，很容易在長時間停放后失去電量，為了防止這一情況，打火棍也應(yīng)該保留下來。

在電啟動風(fēng)靡全球的同時，有這么一個廠家不走尋常路，它堅定地認(rèn)為摩托車就應(yīng)該帶著打火棍，電啟動才是沒有情懷的異端，這個廠家就是凱旋。在1970~1980年間，凱旋的摩托車配備有前后碟剎，但就是沒有電啟動，這種違背時代進程的決定，一直持續(xù)到凱旋宣布破產(chǎn)。

情懷在市場的沖擊下真的是一文不值。

好在如今的凱旋早已學(xué)精了，不信你去看看它現(xiàn)在的復(fù)古車，打火棍？什么打火棍？曾經(jīng)死都不要電控的老頑固，如今電控比誰加得都多。

不過市場也是有輪回的，打火棍遍地時，大家要電啟動；如今電啟動遍地，大家又開始要打火棍。對于復(fù)古車來說，有個打火棍肯定是加分項，這也是大家希望鑫源大棍王能配備打火棍的主要原因。

那么新款大棍王為什么沒有打火棍呢？

官方說是因為這東西和碟剎不能共存，對此我是不信的，不信你看上圖的凱旋，人家50年前就能辦到碟剎+打火棍，我不信放鑫源這兒就不行了，鑫源之所以沒有裝打火棍，我認(rèn)為是為了安全和成本考慮。

萬一有個網(wǎng)紅因為騎這臺車操作打火棍失誤，還把自己腿打斷了，人家再拍視頻內(nèi)涵一下鑫源，你說鑫源應(yīng)該咋辦？是不是只能涼拌？解釋也不是，不解釋也不是，打火棍就是有概率傷到腿，這點很難說百分百避免，除非經(jīng)過精心的設(shè)計。

可精心的設(shè)計對于鑫源來說，一定意味著開模成本和研發(fā)成本的提升，對于一臺銷量本就不會很高的復(fù)古車來說，這么干顯然沒必要，我要是鑫源我也不出，如今玩復(fù)古車還沒卷到非打火棍不買車的地步，何苦為難自己呢？

總結(jié)：

講完這些，相信大家對打火棍也多了一份了解，明白了它的初衷，也明白了它存在的意義。也知道對于復(fù)古車來說，這東西其實有著一定的文化屬性，有就比沒有強，但是沒有也不要緊。

最后給大家看一個視頻，你看看這打火的困難程度，大概就能解除你有關(guān)打火棍的癮了。