R4·巴林

????在離開了溫度偏低的上海之后，我們緊接著就來到了高溫賽道，雖然傳統(tǒng)的高溫賽道之一馬來西亞因為下雨讓倍耐力的新輪胎躲過了第一場高溫正賽的考驗，但是巴林就是倍耐力毫無疑問逃不掉的試煉場了。

????紅牛也沒有食言，他們給瓦特爾換回了澳洲站的排氣管——雖然又稍微對其進行了一些改進。

????和上一年類似，2012賽季的巴林站其實也一度面臨取消的命運，早在2011年日本站期間，數(shù)支車隊就曾表達了對來年巴林站能否如期舉行的擔(dān)憂。次年1月，巴林當(dāng)?shù)氐摹叭藱?quán)中心”就希望12支車隊集體抵制2012賽季F1在巴林的回歸，他們認為“這是當(dāng)局粉飾太平的最好時機”，巴林本地的一個青年組織（這個組織的名字讀起來很像sh*t）更是表示“要盡一切努力阻止F1巴林站如期進行”，如果F1要堅持舉辦2012賽季的巴林站那么他們“不能保證參賽車隊、車手和觀眾的安全”。當(dāng)然，從70年代開始就經(jīng)歷過一系列政治斗爭的伯尼和同樣是老狐貍的托德自然不會理會這種無理的要求，2月19日FIA就發(fā)布聲明“希望這場大獎賽能夠有利于構(gòu)建雙方溝通的橋梁”，并且“不干涉任何國家內(nèi)政問題”，“希望雙方能找到一個長期和平的解決方案”。當(dāng)然，賽事組織方并不領(lǐng)情，他們在大獎賽官網(wǎng)上用于宣傳的slogan還是帶著一些明顯的政治目的的，車隊和相關(guān)媒體都覺得這個口號實在是有違FIA的中立初衷，但是沒辦法，誰叫中東佬有錢呢，托德對此事三緘其口，最后也就不了了之了。

????3月28日，伯尼再次確認比賽將如期舉行，巴林當(dāng)?shù)貫榇嗽俅伪l(fā)了抗議活動。比賽舉辦前一周，4月13日，中國站周五。FIA發(fā)表了第二份聲明，從國際汽聯(lián)的角度宣布了這場比賽將如期進行。伯尼和車隊代表們在磋商之后也做好了兩手準備——每支車隊都準備了兩張機票，一張能夠從上海直飛英國，另一張是上海-巴林-英國的中轉(zhuǎn)機票，伯尼同時表示如果有車隊不愿意參賽，他也沒有權(quán)利強迫對方參賽（確實，然后你就制裁了只缺席一節(jié)FP的印度力量）。不過當(dāng)時車隊們還是很愿意參賽的，就是堅定的反戰(zhàn)主義者瓦特爾也和舒馬赫一起站出來表示會前往巴林參賽（而且瓦特爾順便還把10年巴頓在巴西被持槍者圍堵的事情拉出來cue了一把，把剛退役的巴里切羅都激了出來怒噴瓦特爾），很顯然，巴林站的回歸已經(jīng)是板上釘釘之事。

????周六的排位賽中，賽道溫度高達43攝氏度，周日雖然氣溫有所降低但賽道溫度仍有34度，在前一站車隊們收獲的教訓(xùn)——懸崖點——在這站也會得到額外的關(guān)照，而且由于前一年巴林站出于國家緊急狀態(tài)而取消，實際上倍耐力輪胎在這里的數(shù)據(jù)完全是一片空白，在沙漠地帶倍耐力輪胎能夠拿出什么表現(xiàn)根本無從得知，而且相較于上一次于2010年舉辦的巴林站，賽道也再一次回到了常規(guī)布局，因此就連油量數(shù)據(jù)也需要靠自由練習(xí)找找點子，這個周五對車隊們來說可以算是任務(wù)相當(dāng)繁重了，幸而當(dāng)年的FP都是周五兩節(jié)90分鐘+周六一節(jié)60分鐘，不然有些車隊恐怕連測試都跑不完。

????當(dāng)然這么長的測試時間有些車隊其實也沒用滿，不過確實事出有因。周三晚上印度力量的員工從賽道返回酒店時遭遇當(dāng)?shù)乜棺h者的汽油彈襲擊，雖然安保人員很快用催淚彈擊退了暴徒群體，本次事件也沒有造成人員傷亡，但兩名工程師以擔(dān)心人身安全為由提前從巴林返回了英國，大概是這二位隸屬于霍肯伯格的車組，德國人對這兩位工程師跑路的行為表示了不滿，稱他們擔(dān)心自己的人身安全受到威脅的擔(dān)憂是“不正確的”。

????為了避免類似事件再次發(fā)生，印度力量縮短了FP的測試流程，在周五上午的FP1就匆匆測完了輪胎，下午直接返回了酒店。盡管伯尼表示愿意在FP2結(jié)束后與印度力量一同乘車返回酒店，但這一提案被車隊方面拒絕。伯尼對此事怒不可遏，在第二天他就動用了自己的權(quán)威對印度力量進行了“懲罰”——整個周六的三節(jié)排位賽中印度力量沒有得到任何一丁點的鏡頭照顧，表現(xiàn)其實還不錯（甚至拿到了印度力量當(dāng)賽季第一個Q3）的迪瑞斯塔賽后得知此事后戲稱自己是“不存在的車手”。不過只缺席一節(jié)FP顯然不是什么特別大的問題，伯尼的懲罰也是點到即止，他并沒有進一步“制裁”馬爾雅的車隊。

????但印度力量遇到的絕不是獨立事件，實際上就在印度力量車隊遇襲第二天索伯車隊也在乘坐小巴返回賓館的途中被抗議者圍堵投擲汽油彈，不過同樣無人受傷，F(xiàn)IA賽前一周發(fā)的通告幾乎變成了笑話。

????三次練習(xí)賽中羅斯伯格拿到了兩個第一，看起來梅奔確實解決了一部分他們的問題，羅斯伯格的狀態(tài)在有上一站冠軍的鼓勵之后繼續(xù)維持在高水平。紅牛則是穩(wěn)定的第二快——瓦特爾三節(jié)FP拿到兩個第二一個第三，韋伯除了FP1沒有刷單圈，在后兩節(jié)練習(xí)賽中也是分別拿到了第二第三。最重要的一點是，他們的成績從周五上午開始是在穩(wěn)步上升追近榜首的，這對車隊來說是一個好兆頭。

????巴頓和舒馬赫雖然各自和隊友有些差距，但這跟不同的測試項目分配不無關(guān)系，這個周末從FP看起來最快的三支車隊就是紅牛邁隊和奔馳，當(dāng)然，還不能忘記上海站最后有驚人表現(xiàn)的格羅斯讓——如果蓮花賽車真的有我們猜想的那個特性，那么高溫+多沙的賽道特性會在正賽里大大地幫到他們。

????在排位賽中，如果說Q1的格局多少有些太混沌了（是的，佩雷茲又在Q1刷出了最快單圈，而且由于舒馬赫止步Q1，科瓦萊寧代表吊車尾三熊首次殺進了排位賽Q2），Q2和Q3就要傳統(tǒng)得多。隨著Q2中賽道條件逐漸變好，傳統(tǒng)大車隊都沖到了前面，除了Kimi和小林各自因為太過自信沒刷第二圈導(dǎo)致喪失了進入Q3的機會以外，該進Q3的一個沒少。唯一的驚喜可能就是迪瑞斯塔以第7名的身份闖進了Q3。另外一個有機會進入Q3的是小塞納，如果光看巴西人前兩段的成績應(yīng)該能穩(wěn)進Q3，但在T13的一次嚴重失誤讓他只能屈居第15。

????阿隆索和迪瑞斯塔都選擇不在Q3中做出有效圈速，這也讓他們在周日正賽的起步輪胎選擇上有了更多自由度。雖然話是這么說，但是他們也沒動用這項“特權(quán)”，周日起步前暖胎毯一揭開我們就發(fā)現(xiàn)其實只有小林選擇使用中性胎起步，其他所有車手清一色地選擇了軟胎。

????發(fā)車階段，臟側(cè)起步的車手因為賽道表面附有大量沙塵普遍起步不理想，只有馬薩像火箭一樣從中路躥了上來，其它的車手比如漢密爾頓和羅斯伯格之類的都或多或少地往后掉了一些位置。

????瓦特爾回到了他“久違”的桿位，并且在發(fā)車之后迅速拉出了一段領(lǐng)跑空間，三圈就把身后的漢密爾頓甩到了3秒開外，之后瓦特爾就進入了他最喜歡的勻速領(lǐng)跑模式。起步差點丟了位置的漢密爾頓雖然很快就把自己的位置拿了回來，但他不僅跟不上前面的瓦特爾，甚至后面的格羅斯讓在幾圈之后也開始給他造成大麻煩。雖然漢密爾頓的尾速足夠高，但無奈邁凱倫和蓮花實在不能拼耐力，到了第6圈格羅斯讓就從漢密爾頓手里再次搶回了第二。

????兩臺邁凱倫的輪胎快速衰竭，巴頓和漢密爾頓在第8第9圈先后進站，其中漢密爾頓再次遇到邁凱倫的p組整活，一個9.9秒的進站不僅讓他被韋伯、阿隆索和自己的隊友巴頓超過，還差點被早一圈嘗試undercut的羅斯伯格和馬薩超過，幸好漢密爾頓足夠強硬，哪怕被逼到了賽道外面也強行過了羅斯伯格。

????這個時候瓦特爾已經(jīng)開始搞定使用不同策略還沒進站的迪瑞斯塔，Kimi也在T11之前超過了韋伯，蓮花現(xiàn)在已經(jīng)是事實上的第二和第三了。在之后的幾圈中，兩臺蓮花正在逐漸以圈均0.3的速度蠶食瓦特爾的領(lǐng)先優(yōu)勢。從第20圈開始，格羅斯讓的圈速因為被隊友施壓狂掉，之后在第26圈跟著瓦特爾進站換上白胎，這樣這場比賽的結(jié)果就幾乎已經(jīng)成為定局——蓮花這兩位現(xiàn)在要做的就是不要被瓦特爾拋下太遠，看看比賽最后會不會出現(xiàn)上一站大家輪胎都不太行了格羅斯讓的輪胎還很行的神奇場面。

????結(jié)果這個場面差點真的出現(xiàn)了，但是效果并不很明顯。主要原因是RB8本來就比E20快，瓦特爾在三停之后其實也沒有全力在跑，這讓最后兩圈到來的懸崖點還沒有那么懸崖，至少Kimi的情況沒好太多，反而是格羅斯讓在最后幾圈追得很兇，但法國年輕人因為比賽前面大半的時間落后得有點多所以也無能為力，瓦特爾在這里拿到了自己的賽季首冠。

????我后來想了想，其實如果蓮花對這一站的冠軍有想法的話是可以讓Kimi和格羅斯讓打戰(zhàn)術(shù)差在賽道上互相幫忙牽制瓦特爾的，這樣應(yīng)該有希望幫助至少一名車手拿到更好的成績，但是格羅斯讓畢竟是GP2剛剛畢業(yè)上來的，再加上大家都還沒完全搞明白這年的輪胎到底是怎么回事，因此沒有采用冒險的戰(zhàn)術(shù)，可以理解。

????當(dāng)然，更不客氣一點地講就是Rueda先生可能根本沒考慮過這個問題。

????稍微后面一點的地方，漢密爾頓因為進站太慢被馬薩擋在了后面。這場比賽英國人毀就毀在了這個9.9的換胎，漢密爾頓雖然在三停的時候undercut了馬薩，但是距離更遠的阿隆索他就沒辦法了，再加上邁凱倫在這里本來就更吃胎，所以最后他被堵死在了第9名完賽。

????阿隆索本來有機會干掉羅斯伯格再往上走幾個位置，但是羅斯伯格再次施展出了把人擋到賽道外面去的防守技術(shù)（真臭），阿隆索不僅就此喪失了超過德國人的希望而且還給我們貢獻了他的經(jīng)典TR之一：“All the time you have to leave the space!”

????羅斯伯格之后因為在三停時輪胎更快地達到了工作窗口而且出站窗口更好所以到比賽結(jié)束都一直跑在阿隆索前面。而且阿隆索最后就是輸在了三停出站之后需要套慢車這一點上，這一圈讓他結(jié)結(jié)實實地損失了將近三秒，如果不是法拉利找的這個進站窗口很不合適的話阿隆索最后是肯定要去攻羅斯伯格的——梅奔的吃胎特性已經(jīng)初露端倪，F(xiàn)2012在比賽的最后四圈每圈比W03快1秒以上。

????這場比賽邁隊的兩位車手都是倒霉蛋，巴頓在倒數(shù)第4圈時再次進站（那個時候他的車已經(jīng)出問題了，進站是打算嘗試修一下）失去了進入前十的機會，緊接著在倒數(shù)第二圈巴頓退出比賽，賽后我們得知MP4-27的差速器和排氣系統(tǒng)都出了問題，毫無疑問這對于本來速度優(yōu)勢巨大的邁凱倫是嚴重的打擊。賽后的積分榜上瓦特爾從積分榜第五一躍升至第一，連續(xù)第四站拿到第四的韋伯也一杠子插在兩臺邁凱倫之間。巴頓和阿隆索同積43分排在積分榜第四，后面則是Kimi和羅斯伯格。

????車隊方面，形式本該一片大好的邁凱倫已經(jīng)將積分榜榜首的寶座拱手讓給紅牛，后面形式比較慘淡的蓮花和法拉利兩支車隊積分加一塊兒（102分）才能勉強超過紅牛（101分），梅奔則位列第五。當(dāng)然，法拉利和梅奔的窘境是可以理解的——畢竟他們只有一位車手在拿分，另一位不是表現(xiàn)太差就是在退賽的路上……

????對于瓦特爾來說這場比賽奪冠是一個非常積極的信號——第一，賽車的競爭力仍然完全足夠支持他沖擊最高領(lǐng)獎臺；第二，縱觀歷史巴林站有一個非常良好的指針作用，自巴林在2004賽季加入F1賽歷以來，其中六次在這里奪冠的車手/車隊最終都奪得了當(dāng)年的總冠軍，唯一的例外是2010賽季在這里奪冠的阿隆索最終沒能奪得當(dāng)年的wdc（但是考慮到當(dāng)時瓦特爾如果不丟失動力其實奪冠的還是瓦特爾的話這個定律沒有一次失效過）。

????兩周之后F1將回到歐洲區(qū)，在這里各支車隊將進行第一次傳統(tǒng)意義上的“重大升級”，法拉利早早放言要在巴塞羅那掏出自己的B版賽車，其它車隊的研發(fā)人員想必在賽季頭幾場的時間里也沒有閑著，希望能在西班牙見到一場真正的好戲。

季中測試

????這是F1本賽季中僅有的兩次季中測試之一，而考慮到9月份在馬尼庫爾賽道舉辦的測試其實是年輕車手測試，在穆杰羅的這三天可以說是F1車隊們找問題、測新套件的關(guān)鍵時刻。

????為什么要安排在穆杰羅呢，是因為倍耐力很喜歡這里。兩年前他們就是在這里第一次進行了2011賽季原型輪胎的測試。倍耐力時任運動主管保羅·亨伯利（Paul Hembery）也表示在2012賽季輪胎配方進行全方位改變之后，這次測試是車手和工程師們對新輪胎再一次進行全方位了解的重要途徑，倍耐力方面對此次輪胎測試賽道的選擇非常滿意，一方面穆杰羅復(fù)雜的賽道特性足夠測試輪胎在大多數(shù)情況下的性能表現(xiàn)，另一方面這里距離倍耐力總部和生產(chǎn)工廠很近，就算有什么問題或者需要補充那也能第一時間調(diào)配物流資源（倍耐力方本來打算選伊斯坦布爾作為測試場地，那里離倍耐力的土耳其工廠很近，但最終因為賽道那邊退出了2012賽季賽歷沒能成行）。

????雖然只是一次季中測試，但是圍場當(dāng)中仍然非常熱鬧，按當(dāng)時的新聞報道來看，算上工作人員、媒體記者和來看熱鬧的觀眾，整個圍場最多可能涌入了15000人，對于一次測試來講是相當(dāng)不得了的數(shù)據(jù)了

????車手陣容方面，邁凱倫的兩位正式車手都沒有來到意大利，他們的兩名測試車手帕菲特（Gary Paffett）和特維（Oliver Turvey）會在這條賽道上輪流進行測試。據(jù)悉巴頓根本沒想來，漢密爾頓倒是很樂意來但是出于各種原因車隊沒帶他。同時派出后備/測試車手的還包括蓮花（丹布羅西奧），印度力量（比安奇），威廉姆斯（博塔斯）和卡特漢姆（羅道夫?qū)_雷斯，Rodolfo Gonzalez，這也是這位委內(nèi)瑞拉車手第一次接觸F1，不過很可惜他沒能與自己的老鄉(xiāng)同場競技）。HRT再一次缺席了集體測試環(huán)節(jié)，這次倒不是什么車沒造好之類的驚人理由了——他們這個時候正在忙著搬家到在馬德里魔術(shù)盒球場（2009年以來馬德里網(wǎng)球公開賽的場地）附近的新總部，實在是空不出手。

????第一天的測試基本上是報廢的，大雨混合著雷電的氣象條件很快就觸發(fā)了紅旗——要知道當(dāng)時選擇穆杰羅而不是銀石的一個重要因素就是英國車隊覺得銀石這個季節(jié)太容易下雨，結(jié)果他們一路跑到意大利發(fā)現(xiàn)自己不僅沒躲過雨反而還遇到了雷雨，真是怕什么來什么……

????不過有效測試時間雖然短，但是好歹大家還是能做個成績出來，拿到了新升級套件的阿隆索就坐上了第一天的頭把交椅，用新白胎甩開了韋伯1.2秒，這或許對法拉利來說是個小小的慰藉。當(dāng)天最樂觀的車隊是瑪魯西亞，在一天的測試時間結(jié)束之后他們發(fā)推稱新氣動套件表現(xiàn)出了“向好的跡象”，而其它車隊都或多或少在抱怨天氣。

????當(dāng)然，光樂觀肯定是不行的，因為排除兩位數(shù)據(jù)樣本少得可憐的車手（只有1個雨地有效成績的帕菲特和沒有有效成績的舒馬赫）之后皮克的成績也只能排在倒數(shù)第二，僅優(yōu)于博塔斯，瑪魯西亞如果真的想要離開吊車尾組，他們還有很長一段路要走。

????在經(jīng)歷了第一天的雷雨洗禮之后，第二日的測試中天空終于放晴，各車隊也都火力全開撒丫子瘋跑，一天下來有四位車手都突破了百圈大關(guān)（這在冬測都是難得一見的景象），其中前一天沒有做出一個有效圈的舒馬赫更是完成了144圈（三天季中測試拉平了看他的這個單日里程數(shù)也是第一），在賽季的前四場比賽如此失意的情況下，老車王好像是打算把自己正賽里缺失的里程數(shù)這塊兒全部補回來。格羅斯讓成為了穆杰羅測試第二天圈速最快的車手，代表索伯出戰(zhàn)當(dāng)天測試的小林可夢偉也做出了一個到千分位都完全相同的圈速。兩支車隊都對這個結(jié)果感到滿意。

????最后一天的測試天氣仍然給力，測試過程也基本上波瀾不驚，除了阿隆索在上午有一次撞上護欄損壞了賽車導(dǎo)致法拉利早上的測試計劃泡湯以外，大家都有序開展了工作并收獲了滿意的結(jié)果。

????不過就算西班牙人廢掉了兩個小時的測試時間，當(dāng)天他的里程數(shù)仍然沒有落下太多，最終在成績榜上只落后瓦特爾不到0.1秒位居第三。因此在采訪環(huán)節(jié)阿隆索顯得還算高興，他表示“我在測試之后的感受是正面的，我們引入了一些微小的氣動升級，并且產(chǎn)出了我們想要的成果，這是我最感到高興的一點”。

????格羅斯讓這一天的測試里程雖然不多，但他仍然是全場速度最快的車手，差點將圈速推進1分20秒x，一個人擔(dān)綱今日所有測試項目的瓦特爾雖然在成績上略微落后格羅斯讓，但破百的測試圈數(shù)是法國人難以企及的。

????無論是對于車隊還是對倍耐力來說，這次季中測試都可以稱得上是富有意義且成果豐碩的，這也進一步引起了車隊與FIA之間關(guān)于有沒有必要將季中測試在后面幾個賽季中繼續(xù)進行下去的討論。雖然繼續(xù)安排測試非常符合參賽各方的利益，不過在當(dāng)賽季的夏休期開始前，F(xiàn)IA和各車隊的技術(shù)高層之間以降低成本為由通過了禁止額外季中測試的規(guī)則條款，2012賽季成為了最后一個允許車隊們進行季中測試的賽季。當(dāng)然，這個條款在后一年中被有意無意地破壞了，安全問題永遠是一個簡單好用的借口，而FIA象征性地處罰了事也成為了后面那個賽季抹不去的污點之一。

????倍耐力這個賽季的輪胎“不耐力”性在這條對輪胎不太友好的賽道上進一步得到了證實——硬胎在這里最長的一個stint也僅有16圈，超軟胎在這里只能完成6圈。這也說明中國站和巴林站的情況確實不是個例，2012賽季的輪胎對車手們在推進和保胎之間的取舍提出了更高的要求，也對車隊策略組除了不小的難題，在本賽季接下來的比賽當(dāng)中我們還會多次看到中國站比賽末期的車隊的選擇困境，也會有不止一位車手深受輪胎懸崖點之害。

R5·西班牙

????在穆杰羅的季中測試結(jié)束兩周后，F(xiàn)1總算正式開啟了歐洲賽季的比賽。

????邁凱倫從這站開始使用了新的高鼻錐（這東西被認為是巴頓之后一段時間表現(xiàn)奇差的元兇）。因為改變了鼻錐的整體結(jié)構(gòu)，邁凱倫因此還重新接受了碰撞測試，花了如此大成本研發(fā)出來的東西，邁凱倫自然希望它能夠有用——確實對兩位車手都起到了作用，只是對巴頓起到的是反作用。

????法拉利如期帶來了自己的大升級套，根據(jù)當(dāng)時圍場記者的消息，法拉利的這次升級跟在穆杰羅展示的部分幾乎相同，針對了前翼，尾翼，引擎罩和排氣管，可以說是把初版F2012上能換的部分基本換了一遍。不過就算在穆杰羅的表現(xiàn)尚可，賽季初賽車孱弱的正賽能力確實讓阿隆索對這次升級不敢報太大信心。西班牙人在賽前新聞發(fā)布會上就表示“希望這次升級能夠起作用”（大概也是被前一年的事兒整怕了），他還表示，在接連兩站無法以高于P7的名次完賽之后，如果法拉利在這站比賽的排位賽中還無法拿出令人滿意的成績，那么“世界末日就真的提前來了”。

????周五，我們在FP1見到了兩位新面孔：GP2車手達尼·克羅斯（Dani Clos）和雷諾方程式3.5系列賽車手A·羅西（Alexander Rossi）分別作為HRT和卡特漢姆的測試車手在FP1中亮相，其中A·羅西是自2007賽季的斯皮德以來，第一位在比賽周末駕駛F1賽車的美國車手。除了這兩位以外，博塔斯和比安奇也各自代表威隊和印度力量進行了FP1的測試。

????本周前兩次FP感覺還不錯的舒馬赫差點因為FP3中的一次魯莽駕駛被罰退：舒馬赫在13號彎跑大并且魯莽地從英國人面前重新回到了賽道，漢密爾頓因此差點撞上舒馬赫。一般來講這個動作是有可能導(dǎo)致被罰退3位起步的，不過在聽取了雙方的證詞之后，干事們同意這是一起簡單的賽道事故，并且僅對舒馬赫做了訓(xùn)誡。

????排位賽中，漢密爾頓在第二個飛行圈做出了一個不可擊敗的1分21秒707成為這個周末唯一突破1分21的車手，這也是他2012年拿到的第三個桿位。

????本該如此，結(jié)果他又替邁隊的豬鼻錯誤買了單。

????Q3的最后關(guān)頭，由于車隊技師加油時搞錯了加/抽油開關(guān)的方向，漢密爾頓在完成了那個飛一樣的計時圈之后被車隊緊急要求停車以保住足夠供FIA抽檢的1升燃油。FIA技術(shù)代表Jo Bauer向賽事干事報告了邁凱倫和漢密爾頓的這次違規(guī)行為。雖然邁隊技術(shù)總監(jiān)Sam Michael辯解稱漢密爾頓是因“不可抗力”才在賽道上停下的，但干事們拒絕接受這個說法并且認定邁凱倫違規(guī)。漢密爾頓因此被取消了排位賽成績從最后一位起跑，除他以外所有車手的發(fā)車位置都上升了一位。

????這讓馬爾多納多收獲了職業(yè)生涯的第一個桿位，這也是威隊自2010年巴西站以來的首個桿位。阿隆索雖然只做了一個飛行圈但仍然收獲頭排發(fā)車，之后是兩臺蓮花，佩大師和羅斯伯格，其中羅斯伯格使用了一種非常罕見的輪胎搭配方式——左邊的輪胎是全新的，右邊的輪胎是磨過的（當(dāng)時的輪胎規(guī)則好像確實沒有禁止這么玩，但一般來講這么玩也不會有什么優(yōu)勢）。Q3有三名車手都沒有成績，其中瓦特爾和舒馬赫都選擇不出去節(jié)約輪胎，而小林則是因為Q2完成后回到p區(qū)時被車隊發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)漏了被要求趕緊停車，自然也無法參加Q3。

????巴頓在Q2更換調(diào)校之后發(fā)現(xiàn)新調(diào)校下賽車存在轉(zhuǎn)向不足，但這個時候也沒時間給改回來了，因此英國人上賽道硬著頭皮跑了一圈，最后成績居然還不太差——第11名，差點進Q3。他的身后則是因為紅牛犯錯而被坑了的韋伯，當(dāng)時車隊認為賽道條件變好的速度沒那么快，所以為了節(jié)約輪胎沒讓澳洲人上去沖第二圈，當(dāng)然這么一省把Q3要用的輪胎都給省了。馬薩創(chuàng)下了自2010年新加坡站（P17）以來的最差起跑位置，原因是他遇到了賽道上的交通狀況。卡西基揚則因為車頂tv pod的蓋板松掉了所以沒能達到107%規(guī)則的及格線，之后從查理懷汀處得到了參賽許可。

????排位賽Q3的成績無疑讓所有鐵佛寺和不是鐵佛寺的主場車迷們松了一口氣，至少法拉利的“世界末日”沒來，而漢密爾頓被取消成績之后阿隆索順勢上到了第一排發(fā)車，這意味著西班牙人將很有機會依靠自己強悍的發(fā)車能力在進入1號彎之前扒掉桿位馬爾多納多，而那時就將是檢驗F2012升級之后的長距離能力的最好時機。

????阿隆索的發(fā)車確實沒有辜負家鄉(xiāng)父老的期望，雖然馬爾多納多也嘗試在起步之后迅速切阿隆索的線，但是西班牙人非常堅決地守住了線路并且搶1號彎內(nèi)線超越成功，久違地開啟了領(lǐng)跑模式。Kimi也在起步之后超越自己的隊友上升到第三，格羅斯讓身后則是兩臺梅奔，前十起步的車手中剩下的瓦特爾、小林和巴頓也基本穩(wěn)住了位置，唯一一個掉出前十的就是在T3與格羅斯讓發(fā)生剮蹭然后爆胎的佩雷茲。起步位次稍差的馬薩也延續(xù)了自己前一站的優(yōu)秀發(fā)車水平，從第15上升到了第11，在之后的幾圈比賽中和韋伯展開了激烈的攻防。

????除了這次事故以外，比賽的頭幾圈基本都是開火車，雖然阿隆索完全沒能甩開馬爾多納多這件事多少有點讓人意外。直到第6圈阿隆索開始向車隊報告左側(cè)輪胎出現(xiàn)性能下降，隨后的一圈韋伯再次試圖成為破局者率先進站，出站后落在了全場最后一位，紅牛在通過韋伯觀察硬胎數(shù)據(jù)的同時也希望能夠通過這次undercut翻掉馬薩（確實成功了）。一圈之后瓦特爾進站同樣換上硬胎。

????第10圈巴頓和羅斯伯格進站，第11圈阿隆索進站，但這個時候西班牙人進站已經(jīng)多損失了大概兩秒的時間，格羅斯讓同圈進站并且換上軟胎，看上去神蓮的保胎神功將再次發(fā)威。又是一圈之后，馬爾多納多和Kimi進站，馬球王和場上大多數(shù)人的輪胎選擇一致，而Kimi和自己的隊友策略一樣。馬球王晚這么一圈進站就有點壞事了——本來離阿隆索只有1秒3的差距直接翻了兩倍還多，現(xiàn)在兩人中間有4秒的差距了。

????第13圈，雖然排位賽成績不錯但心急如焚超不過小塞納的舒馬赫一頭把W03扎進了FW34的屁股里，老車王的前懸掛斷裂當(dāng)場退賽，小塞納雖然掙扎著將賽車多開了一段路但最終也停在了賽道邊（尾翼都撞歪了您就別跑了……）。本來我們有希望得到漢密爾頓和小塞納這兩位理論上策略相似的車手的直接對比，不過舒馬赫這一撞讓這個想法化為了泡影，43歲的老同志繼續(xù)著自己新賽季極高退賽率（60%）的不幸之旅，賽后還被賽會加了一個下場比賽退后5位發(fā)車的罰單。

????在場上其他車手都完成一停之后，漢密爾頓已經(jīng)跑到了第4。第15圈英國人進站，很不幸的他又遇到了維修區(qū)事故——出站的時候碾到了沒及時拿開的左后胎，幸虧這一次彈起來沒有造成什么賽車損傷?；氐劫惖郎现鬂h密爾頓處于第14位，相比第一次進站開始之前提升了兩個位置。

????蓮花的軟胎戰(zhàn)術(shù)也在發(fā)光發(fā)熱，格羅斯讓在長期受羅斯伯格阻擋之后終于在第16圈借DRS之力超越了羅斯伯格，開始追擊自己的隊友——不過這個時候兩人之間已經(jīng)有大概15秒的差距了，要追起來并不容易。第18圈韋伯在纏斗中損壞了前翼被迫提前二停

????馬爾多納多在這個時候已經(jīng)將和阿隆索之間的差距縮小到了2.3秒，基本進入了西班牙站的undercut狙擊范圍，并且在兩圈之后迫近到了1.8秒（最近的時候已經(jīng)追到1秒3但是被卡西基揚一擋就往外出溜了0.5）。漢密爾頓試圖攻擊馬薩但確實沒什么好機會，這個時候前面三臺車組成了一個DRS高鐵，實在是不太好做動作。

????第25圈馬球王第二次進站換上了另一套硬胎，出站時落后Kimi約8秒。按照威隊首席策略師馬克巴內(nèi)特（Mark Barnett）的計算，馬爾多納多可以用這套輪胎跑到42圈。

????巴頓在第25圈一次超級巨大的鎖死之后提前進站換上一套舊軟胎，這看上去和他們之前喊的Plan B可能有一些沖突，因為邁凱倫給巴頓的既定Plan B應(yīng)該是要推遲二停窗口的，不過反正巴頓整個周末都對硬胎的感覺不是很好，所以這樣的結(jié)果可能反而對巴頓來講是好事。

????第26圈末尾阿隆索進站，由于多跑的這兩圈時間損失太多（一方面輪胎確實消耗太大，馬爾多納多出來第一個有效圈刷了阿隆索三秒，另一方面阿隆索還被皮克擋了一把），阿隆索不幸被馬球王翻了回來而且反殺了5秒，西班牙人被迫進入追擊模式，他需要將差距盡量縮小，甚至在三停窗口開啟前追到undercut的范圍之內(nèi)（當(dāng)然最好的情況是直接在賽道上硬橋硬馬地干掉馬爾多納多，不過考慮到兩臺賽車在這場比賽前面的二十幾圈里速度其實沒差太多，這個可能性出現(xiàn)的概率不大）。擋住主場車手的皮克雖然之后被開了一次得來速的罰單，但法國人馬上就因為傳動軸故障退賽了，罰也沒得罰。

????兩臺神蓮分別在之后的兩圈進站，由于這兩位的賽車天生對輪胎更加友好，所以只要保持在對前車一定的范圍內(nèi)就有希望在比賽的最后階段動手，保持與前車相近甚至稍晚一些進站的策略是完全可以接受的。

????馬薩和瓦特爾因為沒有在黃旗區(qū)間關(guān)閉DRS收到通過維修區(qū)的處罰，三圈之后兩人各自認罰，瓦特爾從第6掉到了第9，而馬薩多進了一次站并因此掉到了第16位，要競爭積分區(qū)已經(jīng)是不太可能的事情。

????漢密爾頓在第36圈三停，換上一套新硬胎之后在第14位返回賽道，車隊隨后告知他這是他的最后一次進站，需要兼顧保護輪胎和在賽道上拼殺的重任。

????在第38圈，維特爾在T1外線超越巴頓并且拿到了第七，巴頓在下一圈順勢進站換上最后一套硬胎。兩圈之后佩雷茲因為變速箱故障退賽——當(dāng)然，他這周本來也不是很快，退了也就退了，沒什么損失，下一站正好換一套變速箱。

????到了這個階段，阿隆索開始以每圈半秒的速度追擊馬爾多納多，在馬球王最后一次進站前兩人的差距已經(jīng)從最大的7.1秒縮短到了3.5秒不到，馬克巴內(nèi)特因此提前了一圈讓馬爾多納多進站以防阿隆索undercut，雖然進站遇到了一點小問題稍微有點慢但無傷大雅。

????第43圈，瓦特爾前翼左側(cè)端板松動，進站更換之后下降至第10位。第45圈阿隆索最后一次進站，如果不出意外，他和馬爾多納多之間這4圈的輪胎差距將在比賽末期成為決定冠軍獎杯歸屬的重要因素?？紤]到法拉利在前一個stint末期和威廉姆斯的表現(xiàn)對比，阿隆索將有不小的機會取得勝利，但同時這兩位也要小心提防身后的萊大爺——前一站本來優(yōu)勢巨大的瓦特爾差點就被神蓮?fù)丛?，更別提根本沒有RB8那種優(yōu)勢的F2012和FW34了。

????芬蘭人對比賽結(jié)果的影響來得比預(yù)計的要早了不少——還沒三停的冰人在賽道上結(jié)結(jié)實實地擋了馬爾多納多三圈，然后又擋了阿隆索一圈，不過也拜Kimi幫忙，阿隆索和領(lǐng)跑的馬球王之間已經(jīng)迫近到了兩秒。

????Kimi在掉完位置之后也進行了最后一停，顯然，蓮花的傳統(tǒng)表演又來了——就是靠比賽最后幾圈的輪胎優(yōu)勢硬殺前車（雖然這個時候車隊通知Kimi他們認為法拉利和威廉姆斯都還要進一次，但這種預(yù)測顯然太不靠譜了，12年的硬胎不像現(xiàn)在那么硬但是在巴塞羅那跑25圈是不成問題的）。

????第59圈，維特爾通過晚剎車在T10內(nèi)線超過了巴頓，兩圈后小林再次完成了一個很極限的超車，過掉羅斯伯格之后日本人上到了P5。維特爾在第63圈使用DRS在外線將漢密爾頓擋在第7位。

????之前也說了，如果不出意外，阿隆索會在比賽最后幾圈開始攻擊馬爾多納多，但是意外還是來了。但阿隆索在比賽的后面幾圈輪胎也所剩無幾了，在一次打滑之后他逐漸被馬爾多納多拋開，最后的機會也隨之消散，現(xiàn)在阿隆索需要專注于防守身后的芬蘭人——潛在到手的7分已經(jīng)因為個人失誤丟掉了，再多丟三分就是不可接受的了。

????阿隆索在比賽最后幾圈成功完成了防守任務(wù)，雖然萊爺在最后三五圈以一圈兩秒的優(yōu)勢瘋狂追殺主場的明星，但是西班牙人還是頂住了壓力帶回自己的亞軍。賽后阿隆索承認比賽最后階段賽車抓地力的丟失超出了自己的預(yù)期，他認為要么是輪胎衰竭太過嚴重要么車上有什么東西壞掉了，最后能守住蓮花的攻擊已經(jīng)殊為不易。

????馬爾多納多在最后一圈也沒有再整活（或者被活整），他穩(wěn)當(dāng)?shù)貙⑦@個寶貴的分站冠軍帶了回來。這是馬球王F1生涯的首勝，同時也是唯一一勝（當(dāng)然這也是后話了）。委內(nèi)瑞拉人也成為了2012賽季前五場比賽中第五位奪冠的車手（而且來自五支不同的車隊），也是自己國家的第一位（到目前為止還是唯一一位）F1分站冠軍；這個分站冠軍對威廉姆斯同樣意義重大，這是這支老牌私人車隊自2004年巴西站蒙托亞幫助車隊奪冠之后，時隔130場分站賽的首個分站冠軍。在當(dāng)時，這次勝利對車隊上下的士氣鼓舞毫無疑問是無與倫比的，也是老弗蘭克爵士最好的70歲生日禮物，這代表車隊整個冬天的折騰沒有白費力氣，至少現(xiàn)在他們可以想想能不能在地球組爭一個靠前的位置了。

????當(dāng)然，這場比賽被人們所熟知并不僅僅是因為這是傳奇車手馬球王的職業(yè)生涯唯一一勝，也是因為賽后那次頗有些“樂極生悲”色彩的事故。比賽結(jié)束大約90分鐘后，正在慶祝的威隊p房突然起火，據(jù)信這次火災(zāi)是因為燃油轉(zhuǎn)移時發(fā)生爆燃導(dǎo)致的，不僅威廉姆斯的車房遭了殃，兩邊的印度力量和卡特漢姆也受了連帶影響。雖然火勢很快就在三支車隊技師的通力合作下被撲滅，但車庫中有31人存在不同程度的受傷（主要是灼傷和呼吸困難）情況，其中有7人直接被轉(zhuǎn)送到了當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。好在傷者的傷勢均不嚴重，入院的7人也很快離開了醫(yī)院返回英國接受后續(xù)的醫(yī)療處理，這件慶祝之后的倒霉事也因為結(jié)果不嚴重，在歷史的長河當(dāng)中沉淀成了一塊笑料，和馬球王在冠軍領(lǐng)獎臺上被阿隆索和Kimi兩位老前輩扛在肩上的美好畫面一起刻在了2012賽季的回憶里。

????我們現(xiàn)在來回看這場比賽會覺得，如果蓮花愿意早兩圈進站Kimi真的有可能通殺前面兩臺賽車，但是車隊對形式的錯判導(dǎo)致芬蘭人錯失了這次本來能夠提前很久拿到手的回歸首冠。不過蓮花再一次拿到了兩個非?？壳暗奈恢?，在車隊積分榜上他們已經(jīng)非常接近前兩位的紅牛和邁凱倫，再加上在穆杰羅優(yōu)秀的測試結(jié)果，車隊上下應(yīng)該對此并無不滿。

????賽后的車手積分榜上阿隆索和瓦特爾同積61分排名榜首，最后時刻沒能超越羅斯伯格的漢密爾頓掉到了第三，Kimi也憑借連續(xù)兩場大量積分進賬反超了和印度力量搏斗了大半場最后還顆粒無收的韋伯，巴頓和羅斯伯格也在Kimi身后的10分范圍以內(nèi)，分站冠軍馬球王也暫時領(lǐng)跑了地球組積分榜，他正好領(lǐng)先佩大師7分——一個冠亞軍的差距。

????車隊積分榜方面，前三位的競爭重新變得激烈了起來，蓮花和紅牛之間只差25分，對于誰都沒有把握一定奪冠的這個賽季來說，這個差距實在是太小了。當(dāng)然，五大車隊里剩下的那倆就要慘淡一些——法拉利純純的一條腿走路，在阿隆索拿了61分的情況下車隊總積分才63分，梅奔二位車手各有勝場（非褒義）導(dǎo)致他們的積分已經(jīng)被威廉姆斯追上，要想在接下來的比賽對前三位發(fā)起沖擊，他們需要及時調(diào)整賽車和車手的狀態(tài)。

R6·摩納哥

????在F1賽歷中向來具有特殊地位的摩納哥在這個周末迎來了自己的第70場F1大獎賽，而這場比賽同時還見證了一些別的里程碑：比如蓮花車隊（或者說，總部位于恩斯通的這支車隊）的第500場比賽以及邁凱倫和梅賽德斯合作的第300場比賽。還有相當(dāng)一些車手在這里帶來了不同的頭盔設(shè)計，比如阿隆索使用了一頂炫酷的白金配色頭盔（前一年他還在這里使用了他前妻拉奎爾設(shè)計的頭盔），Kimi則通過涂裝向已故英國傳奇車手James Hunt致敬。

????與2011年摩納哥站一樣，倍耐力在這里帶來了黃色的軟胎和紅色的超軟胎。不過雖然名義上是一樣的輪胎，考慮到這個賽季輪胎普遍變軟了，能不能一停完賽還需要看周五車隊的長距離測試結(jié)果如何。

????除了輪胎上的變化以外，摩納哥站賽道本身也在前一年佩雷茲在隧道出口的之字彎發(fā)生嚴重事故之后進行了一系列以提升安全性為目的的整改，包括將隧道出口的路面降低了20厘米、將佩雷茲前一年撞上的護墻往后挪了15米以及加裝了Tec-pro擋板。P區(qū)出口被拓寬，同時周圍的部分樹木也被移走以確保出站的車手能夠擁有更好的視野。

? ? 周四的FP中法拉利和邁凱倫的表現(xiàn)都還不錯，紅牛和梅奔則在周六才找到狀態(tài)。兩天的自由練習(xí)中最穩(wěn)定的則是格羅斯讓，再搭配周四看上去很快的馬球王攪局，這周的桿位爭奪仍然會比較激烈。

????佩大師在排位賽Q1再次在游泳池彎撞車，這是他連續(xù)第二年在這里出事故。在回放中我們發(fā)現(xiàn)佩雷茲當(dāng)時大喊“轉(zhuǎn)向助力沒了”，有人懷疑這是周六早上他和馬球王之間發(fā)生事故之后賽車上沒有排除的隱患導(dǎo)致的。

????由于Q1的混亂，霍肯伯格在亂軍中成為了Q1的第一，但他在Q2沒能再提升自己的圈速，以第11位的成績結(jié)束了排位賽。和他一起在Q2之后被淘汰的還有巴頓，這是英國人自2008年巴西站之后首次連續(xù)兩場無緣Q3。

????進入Q3，舒馬赫給了我們一個大大的驚喜——老車王在這里拿下了復(fù)出后的第一個桿位（雖然也是唯一一個）。猶記得周三的新聞發(fā)布會上舒馬赫被記者問到他這周可能的最佳起步位置就是第六，對這個位置有沒有什么想法。舒馬赫頗為幽默地表示，他一定會拿下桿位讓自己真的從第六發(fā)車。

????周六達成了這一目標的老車王在排位賽后的發(fā)布會上也表現(xiàn)得意氣風(fēng)發(fā)：“現(xiàn)在第一個目標已經(jīng)達到了，我將在第六位起跑，接下來要做的事情就是贏得比賽?！?/p>

????賽季頭五站一直比較掙扎的馬薩對法拉利這個周末的速度表示非常樂觀——三節(jié)FP當(dāng)中法拉利展示出了還不錯的速度和非常好的consistency，幾乎是他們本賽季開始以來最好的一次（據(jù)說是升級后的懸掛在摩納哥找到了調(diào)校甜點）；排位賽雖然成績并不特別令人滿意但馬薩自己拿到了賽季最佳排位名次，這使得巴西人信心倍增。

????馬爾多納多因為在FP3中與佩雷茲撞車而被罰了10個位置（并且之后又更換了變速箱被追罰5位），未能在排位賽中做出有效成績的佩雷茲也決定更換變速箱，并被罰退5個位置。最終兩位南美車手在最后一排碰面，佩雷茲因為罰的位次較少所以在第23位起步，馬球王則是最后一位。

? ? 比賽開始時天氣還算晴朗，但是天氣預(yù)報一直表示當(dāng)天會下雨，而這份天氣預(yù)報的影響從比賽開始一直貫穿了整場。

????相比隊友成績不太理想的瓦特爾和巴頓都選擇了黃胎起跑，和他們做出同樣選擇的還有迪瑞斯塔，佩特羅夫和德拉羅薩，這部分車手都希望能夠吃安全車或者下雨的紅利。

????起跑之后韋伯和羅斯伯格都干凈利落地通過了T1，而這兩位的身后就出現(xiàn)了狀況。起步很好的阿隆索企圖從漢密爾頓和格羅斯讓之間的縫隙中鉆過去，格羅斯讓的距離估計可能是出了點問題，一下撞上了阿隆索的左后輪。法國人的E20失控，然后被已經(jīng)在墻邊無路可去的舒馬赫頂了個正著，蓮花賽車的懸掛當(dāng)場報廢被迫退賽。

????但是受影響的遠不止舒馬赫一個人，瓦特爾就差點也被格羅斯讓撞上，不過他和后面幾位車手都選擇切了個西瓜避開了事故現(xiàn)場，為數(shù)不多沒有切西瓜的車手里也有人中招——小林的后輪撞到了溜車的E20后彈了起來，差點砸到后面的巴頓，不過幸好這幾位都還能跑，沒出什么事。

????前面打得火熱，車陣尾端也有情況——前一場比賽的新科分站冠軍馬爾多納多這場比賽也草草結(jié)束，最后一位起步的他在T1不知道出于什么原因減速不充分，一頭撞上了前面的德拉羅薩，勉強堅持了一會兒之后停在了賽道旁邊退賽，整個尾翼被撞掉了的德拉羅薩也駛回了p房退賽。為了安全地撤掉馬球王和格大旗的賽車，賽會在一圈后出動了安全車，這一次安全車也基本奠定了場上前六名的最終格局——韋伯，羅斯伯格，漢密爾頓，阿隆索，馬薩，瓦特爾，直到比賽結(jié)束還是這六個人在領(lǐng)跑。

????各位讀者不要怪我劇透，因為摩納哥就是這樣的，不快3秒以上休想超車……

????安全車很快退出之后，摩納哥很快就進入了傳統(tǒng)的超長火車模式。巴頓的工程師在TR里通知他會執(zhí)行不同的策略。第13圈，Kimi收到車隊通知稱15圈以后可能會下雨，這就讓場上的這些車手（尤其是紅胎的車手）有點痛苦了——進站嗎？如果多進一次好像很虧；不進嗎？超軟撐到15圈大概已經(jīng)是極限了，那個時候萬一不下雨怎么玩？

????場上的車手們很快解決了這個問題：管他下不下，我跑我的。

????很好的例子就是法拉利的這兩位。雖然一開始看上去好像是打算保一保輪胎撐到下雨，阿隆索也迅速控了兩圈節(jié)奏，不過很快他又開始加速了，兩位法拉利車手從第17圈開始突然又把速度拉到了比領(lǐng)跑的韋伯還要快的水平并且跟上了從開賽以來就一直覺得車子狀況不太對的漢密爾頓，顯然是不打算等雨下來的。

????第18圈維尼第一個沖進p區(qū)換上黃胎，他也是全場第一個正常完成一停的車手。不過雖然有他帶了這個頭，但大概是因為他出來之后頭幾圈速度并不怎么好看，場上別的車手都選擇了按兵不動，繼續(xù)相信下雨的可能性。隨著比賽的推進，Kimi的速度逐漸慢了下來，大概是因為賽道溫度持續(xù)降低導(dǎo)致了蓮花賽車輪胎性能的下降，芬蘭人很快就被身前的瓦特爾拉到了5秒以外，第一集團的進站窗口很可能就處在這個地方。

????哦對了，寫到這兒發(fā)現(xiàn)少了一個人，還是稍微更新一下這位的情況——同樣身為邁凱倫車手的巴頓仍然受制于前面的科瓦萊寧，而且因為他的輪胎差一檔，真是拿邁凱倫前輩沒什么辦法。

????第26圈奔馳pit wall通知羅斯伯格4分鐘以內(nèi)會下雨，不過一圈之后他就進站了，換上黃胎之后舒服地卡在瓦特爾與Kimi之間那個11秒多的大空檔里。別人進站不要緊，他這一進就把top6幾乎全部拖進去了，韋伯和漢密爾頓在兩圈之后也選擇不再等雨，跟著梅奔的腳步進站，又一圈之后在四下無人的情況下刷了個最快圈的阿隆索也進行一停并且完成了overcut，站住了一個領(lǐng)獎臺的位置。

????一輪進站之后，進站前名次相對比較好的車手中唯一一個還沒進去的就是舒馬赫，羅斯布朗選擇不將雞蛋全放在一個籃子里，不過舒馬赫在賽道上也沒多跑太遠——他比阿隆索就晚了4圈進站，而且也沒占到太多便宜，畢竟前面被Kimi擋得太兇，這次晚進站也不過是讓他保住了自己的P7。

????大家都進過站了我們就可以在這兒馬后炮一句了，既然第一軟胎升溫困難第二這里超車極其困難，那么拿超軟多跑幾圈之后overcut的作用其實更明顯，Pat Fry賽后也表示早知道應(yīng)該讓阿隆索拿著超軟在賽道上多留兩圈，搞不好就把羅斯伯格甚至韋伯都給翻掉了（圈速數(shù)據(jù)確實支持這樣的說法，但是也確實沒人敢冒撞上懸崖點的風(fēng)險，尤其是在本賽季第一次在正賽中使用紅胎的場景下）

????紅牛的另一位車手這個時候正在前面瘋跑，而且瓦特爾相對于后車有一個較大的優(yōu)勢——他的輪胎溫度是上來了的，與此同時剛進站沒多久的韋伯和羅斯伯格都在為了讓黃胎升溫而努力（而且此時賽道溫度還在持續(xù)下降），瓦特爾會很容易地跑到一個比較好的窗口。第46圈瓦特爾進站完成唯一一停，這次進站的結(jié)果也驗證了我們的預(yù)測——他同時翻掉了漢密爾頓（雖然很勉強）和馬薩，上升到了第四位，并且最終保持在這個位置上完成了比賽。

????不好意思，再插播一條巴頓的消息。

????第38圈，巴頓進站換上超軟胎，出去又一次被科瓦萊寧壓住了。英國帥哥這個周末的命運就此蓋棺定論，連續(xù)兩個比賽周末化身英國衰哥，第70圈因為嘗試超越科瓦萊寧而爆胎退賽只是一個小小的附加刑罷了。

????講回來。

????到瓦特爾完成進站之后，前六名之間的差距僅有6秒，而蓮花也再次通知Kimi“雨不會來了”。好了，大家就這樣安安穩(wěn)穩(wěn)跑完吧。

????還能跑的基本都是安穩(wěn)地完成比賽去了，但也有車手的賽車遇到了問題。舒馬赫在第59圈向車隊匯報自己的賽車出現(xiàn)了問題而且在持續(xù)影響賽車。之后的幾圈中老車王的圈速開始以一圈2秒的速度往下掉，最終在第63圈退出了比賽。在之后的五圈時間里，皮克和里卡多也因為不同的原因退出了比賽。

????在還剩10圈的情況下，前六名車手被分開的時間不到4秒。第69圈，維尼進站二停換上中性胎（全場唯一一個用上中性胎的），但圈速很快證明小牛的選擇完全是錯誤的，他的圈速比所有人都要慢7秒，于是很快他又進去換回了干胎，這次行為藝術(shù)也讓維尼丟掉了一個到手的地球組冠軍。維尼事后表示自己的輪胎在比賽還剩差不多14圈結(jié)束的時候已經(jīng)沒了，所以只能借著這個機會賭一把，可是誰讓你比別人早10圈進站呢……

????比賽的最后幾圈天色漸暗，但雨仍然沒有降下來。最終，韋伯帶著羅斯伯格和阿隆索幾乎首尾相接地沖過了終點線，機長也成為了唯一一位在摩納哥取得過超過一次冠軍的澳洲車手。這是韋伯本賽季的第一場勝利，也是他在2011賽季巴西站之后的第一場勝利。同時韋伯的勝利也意味著截至摩納哥站賽后，本賽季的前6場比賽產(chǎn)生了6位不同的分站冠軍，這是一項全新的歷史記錄。憑借這一場勝利，他也在積分榜上追平了自己的隊友，與領(lǐng)跑的阿隆索之間僅差3分。

????除了韋伯，法拉利兩位車手應(yīng)該都對這個周末的成績比較滿意。阿隆索在這場比賽之后又一次領(lǐng)跑了積分榜，而馬薩刷新了自己本賽季的最佳成績，并且依靠這個P6讓自己的積分翻了5倍，至少在隊友head to head對比的時候不至于那么難看了。

????我們再來看看積分榜上的其他車手吧——羅斯伯格依靠這站比賽的亞軍擠進了top5，漢密爾頓則下滑到了第四。往后數(shù)的這幾位，除了Kimi拿了兩分以外直到積分榜第10佩雷茲全部退賽了，多少有點悲慘。

????車隊方面，紅牛開始極速拉大自己的積分優(yōu)勢，邁凱倫則因為只有一位車手拿分與紅牛的差距拉大到了將近40分，法拉利在兩位車手都拿了不錯成績的情況下積分也暫時追上了這場比賽過于慘淡的蓮花。賽后還有一支車隊需要大家注意一下，那就是印度力量——這場比賽他們的兩位車手拿到了P7、P8兩個位置，即使Kimi沒有被車隊坑，即使小牛沒有那次行為藝術(shù)般的換半雨胎，他們二位也是雙雙位于積分區(qū)之內(nèi)的，在今年剩下來的街道賽當(dāng)中，這支名義上的印度車隊還會給我們帶來很多精彩的表現(xiàn)。

????接下來我們將臨時離開歐洲區(qū)，前往加拿大進行下一場比賽。