R1·澳洲

新賽季的首場(chǎng)比賽在澳大利亞的阿爾伯特公園賽道正式打響，瑪魯西亞也在開(kāi)賽前最后幾天成功通過(guò)了FIA碰撞測(cè)試，趕上了新賽季的末班車。12支車隊(duì)將面對(duì)他們2012年的第一場(chǎng)正式大考。

季前測(cè)試中取得了好成績(jī)的幾支車隊(duì)在新賽季的第一節(jié)自由練習(xí)中都沒(méi)有讓人失望，雖然賽道溫度較低而且地面稍微有些濕潤(rùn)（對(duì)干胎來(lái)講水有點(diǎn)多但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到需要上半雨胎的地步），在頭一個(gè)小時(shí)里甚至沒(méi)多少車手做出了有效圈速，但兩臺(tái)邁凱倫仍然僅靠后半個(gè)小時(shí)的發(fā)力就強(qiáng)勢(shì)拿下了1-2，對(duì)濕地極有心得的舒馬赫則排在第三；FP1和FP2之間的一陣降雨繼續(xù)擾亂著大多數(shù)車隊(duì)的測(cè)試計(jì)劃，而由于天氣預(yù)報(bào)顯示周六排位賽和周日正賽期間都不會(huì)有降水，頭部車隊(duì)在這節(jié)FP中就沒(méi)怎么認(rèn)真跑，前一節(jié)包攬1-2的邁凱倫雙雄這一節(jié)甚至只排在成績(jī)單的下游（P16,17）。

周五另一個(gè)讓人高興的狀況無(wú)疑是紅牛顯露的疲態(tài)。衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)的兩位車手在周五的兩節(jié)FP中均未能闖進(jìn)前三，這在前一個(gè)賽季中是極難想象的場(chǎng)景。就算不提賽道狀況在頭一個(gè)小時(shí)都稀爛的FP2，瓦特爾在賽道狀況相對(duì)更好的FP1也沒(méi)能擠進(jìn)top10，當(dāng)時(shí)不乏有車迷覺(jué)得FIA終于一刀砍到了紅牛的大動(dòng)脈并為此拍手叫好。

事實(shí)上直到FP3阿爾伯特公園的天氣才終于放晴，29度的賽道溫度對(duì)于2012賽季更軟的輪胎來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的測(cè)試環(huán)境，羅斯伯格和舒馬赫在這節(jié)FP的早些時(shí)候領(lǐng)跑全場(chǎng)，直到最后20分鐘才由換上軟胎開(kāi)始排位模擬的車手們相繼突破?？傮w來(lái)看周六上午各車隊(duì)都基本完成了既定的測(cè)試計(jì)劃，只有紅牛因?yàn)楦鞣N各樣的因素沒(méi)能順利完成排位模擬。

如果說(shuō)三節(jié)FP下來(lái)大家的感受更多是喜聞樂(lè)見(jiàn)的話，到了排位賽的Q1可能很多人的想法都會(huì)轉(zhuǎn)變成震驚——兩臺(tái)索伯和小牛新秀JEV在Q1停表時(shí)霸占了前四之三，這肯定超出了大多數(shù)觀眾的想象。

前四當(dāng)中唯一一個(gè)不算爆冷的就是法國(guó)小伙格羅斯讓了，這也讓人們對(duì)歸來(lái)的蓮花有了更多的信心，不過(guò)同樣在上演回歸首秀的Kimi延續(xù)了自己當(dāng)年的霉運(yùn)——芬蘭人因?yàn)檐囮?duì)算錯(cuò)了放車時(shí)間導(dǎo)致他沒(méi)能開(kāi)始最后一個(gè)飛行圈，無(wú)奈止步Q1，他也不幸成為這場(chǎng)排位賽中與三大吊車尾車隊(duì)為伍的車手。

HRT和前一個(gè)賽季一樣，在新賽季的揭幕站就被107%規(guī)則攔在了正賽門(mén)外，雖然他們的新領(lǐng)隊(duì)薩拉親自前往賽會(huì)辦公室與查理懷汀談判希望他網(wǎng)開(kāi)一面，但是整個(gè)周五周六HRT的表現(xiàn)（畢竟有一臺(tái)底盤(pán)連周四下午車檢都沒(méi)趕上）實(shí)在很難給查理懷汀什么信心，這支西班牙車隊(duì)也就此打包前往馬來(lái)西亞，成為了最早備戰(zhàn)第二站的車隊(duì)。事實(shí)上F112也確實(shí)無(wú)愧新世紀(jì)最爛F1之一（保留之一是因?yàn)橛?014款F1的存在）的名號(hào)，當(dāng)賽季有好些分站HRT能夠參加正賽都要靠查理懷汀親自簽批首肯，不然別的車隊(duì)雇員肯定都要因?yàn)镠RT員工假期太多眼紅。

進(jìn)入Q2之后，場(chǎng)上的格局才終于基本回歸正常，雖然也出現(xiàn)了一點(diǎn)意外驚喜——梅奔包攬了頭排。在回歸F1頭兩年的掙扎之后，在2012年季前測(cè)試中姍姍來(lái)遲的W03延續(xù)著冬測(cè)時(shí)期的優(yōu)秀表現(xiàn)，羅斯伯格也在職業(yè)生涯中首次在一節(jié)干地排位賽結(jié)束時(shí)排在頭名。當(dāng)然梅奔這個(gè)時(shí)候其實(shí)沒(méi)什么功夫高興，他們正因?yàn)樯徎I(lǐng)隊(duì)布里爾和霍納對(duì)能與DRS聯(lián)動(dòng)的類f-duct裝置（后來(lái)這個(gè)系統(tǒng)被稱為DDRS）的投訴在跟FIA開(kāi)小會(huì)，慶祝的功夫大概不多，Q1速度不怎么樣的邁凱倫雙雄則雙雙殺進(jìn)1分26秒以內(nèi)，僅次于兩臺(tái)梅奔。另外一邊，Q1表現(xiàn)極為搶眼的兩臺(tái)索伯均未能沖進(jìn)Q3，佩雷茲在第一個(gè)飛行圈就遭遇變速箱故障，無(wú)奈退出排位賽的爭(zhēng)奪，小林則成為了場(chǎng)上唯一一個(gè)Q2成績(jī)比Q1還差的車手（哪怕他就拿出Q1的成績(jī)都是穩(wěn)進(jìn)Q3的），不知道老索伯當(dāng)時(shí)的心率是不是有點(diǎn)坐過(guò)山車。同樣在Q1有亮眼表現(xiàn)的JEV雖然尚能略微提升成績(jī)但仍不敵隊(duì)友無(wú)緣Q3，看上去他在Q1就已經(jīng)基本榨出這臺(tái)小牛的全部性能了，這也成全了他的隊(duì)友里卡多——澳洲小將在自己的首個(gè)主場(chǎng)周末就沖進(jìn)了排位賽Q3，他用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己完全當(dāng)?shù)闷痦f伯在賽前對(duì)他的盛贊。只不過(guò)他當(dāng)時(shí)肯定想不到十年之后自己的席位正是被自己的這位前輩坑沒(méi)了的，真可謂是老鄉(xiāng)見(jiàn)老鄉(xiāng)背后來(lái)一槍……

在最后的桿位爭(zhēng)奪中，邁凱倫終于兌現(xiàn)了大伙一直認(rèn)定他們擁有的恐怖速度，漢密爾頓成為整個(gè)周末唯一一個(gè)沖進(jìn)1分24秒的車手，巴頓落后漢密爾頓0.15秒位居次席，邁凱倫在新賽季的首場(chǎng)比賽中就包攬頭排（也是2009賽季歐洲站之后首次包攬頭排），為賽季開(kāi)了一個(gè)好頭。冬測(cè)單圈能力搶眼的梅奔和蓮花也排在相當(dāng)靠前的位置，格羅斯讓同樣是在自己的第一個(gè)全職賽季首戰(zhàn)即拿下排位賽第三，他的身邊則是老車王舒馬赫，不過(guò)這兩位的成績(jī)都距離邁凱倫差了有0.3秒。第三排的成績(jī)和第二排同樣存在0.3秒的差距——事實(shí)證明紅牛確實(shí)沒(méi)有在FP里藏褲襠，他們?cè)谂盼毁愐矁H僅位列P5,P6，雖然瓦特爾賽后表示自己在最后一個(gè)飛行圈有失誤，但周日將在他身后發(fā)車的羅斯伯格先生顯然也有話要講——你有失誤，我還有兩個(gè)鎖死呢。

8-10名的三個(gè)席位分別由三支中游車隊(duì)各占其一，馬球王排在P8，第五排則是霍肯伯格和對(duì)闖進(jìn)Q3就非常滿足的里卡多。

講到這兒總感覺(jué)漏了點(diǎn)什么？恭喜你，你很仔細(xì)。

沒(méi)錯(cuò)，法拉利人沒(méi)了。

馬薩在Q2有成績(jī)的車手當(dāng)中排在最后一位，圈速與Q2頭名的羅斯伯格相差接近1.9秒，阿隆索則在第二個(gè)飛行圈開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)駕駛失誤一頭沖進(jìn)了T1外面的砂石緩沖區(qū)并且陷了進(jìn)去，雖然有一個(gè)飛行圈成績(jī)打底但距離Q3門(mén)檻還有一些差距的西班牙人因此也無(wú)奈提前退出了排位賽。值得一提的是，這是法拉利車隊(duì)歷史上第四次賽季揭幕站雙車無(wú)緣Q3（或者排位賽前十）的狀況。只是之前三次都是事出有因，而且都是正當(dāng)原因：1950和1967兩個(gè)賽季的揭幕站法拉利都沒(méi)參加。50年英國(guó)站姑且不提（沒(méi)參賽），67年南非站時(shí)值圣誕新年假期，法拉利正在整修馬拉內(nèi)羅工廠，實(shí)在派不出人手參賽（而且那年的賽歷安排過(guò)于腦殘，很多大車隊(duì)都沒(méi)去南非。哪兒有1月2號(hào)揭幕戰(zhàn)然后歇到5月再跑第二站的）。2005年則是因?yàn)楫?dāng)賽季過(guò)于申必的兩輪排位制中兩臺(tái)法拉利的出場(chǎng)順序都太靠后遇到降雨所以排位成績(jī)很差。

從廣義上講，F(xiàn)2012開(kāi)創(chuàng)了車隊(duì)歷史，而且不是什么好歷史，這個(gè)“盛況”時(shí)至今日仍然未曾重現(xiàn)，哪怕是在后來(lái)公認(rèn)法拉利稀爛的2014和2020賽季也沒(méi)有。作為恩佐時(shí)代的過(guò)來(lái)人，蒙特澤莫羅當(dāng)時(shí)的心情如何實(shí)在是難以想象，但也可以說(shuō)是不言自明。

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比賽起步之后巴頓憑借更好的起步搶到了第一位，兩臺(tái)梅賽德斯上升第三第四，瓦特爾則超過(guò)了格羅斯讓上升到P5，除了羅斯伯格以外奇數(shù)位發(fā)車的車手幾乎在發(fā)車階段全部掉了位置，韋伯甚至直接從P5掉到了P9，再現(xiàn)澳式起步本色。在經(jīng)過(guò)T1時(shí)車陣中間出現(xiàn)了一些混亂，這也讓部分排位成績(jī)比較差的車手獲得了機(jī)會(huì)，比如排位賽成績(jī)看了會(huì)讓車隊(duì)高層和車迷心肺停止的法拉利就直接雙雙跑進(jìn)了前十，雖然馬薩在比賽初期被兩臺(tái)索伯不停地找麻煩，但從P16殺到P10的起步無(wú)疑是巨大的成就。

進(jìn)入第2圈，新賽季的精彩正式揭幕——瓦特爾在彎中強(qiáng)吃羅斯伯格上升到P4，格羅斯讓則在與馬爾多納多的爭(zhēng)奪中被撞出賽道，右前懸掛損壞被迫退賽。剛回歸F1賽場(chǎng)的法國(guó)人在一個(gè)周末就經(jīng)歷了從高光到撞車的一條龍流程。當(dāng)然，這次撞車也讓阿隆索成功超過(guò)了馬爾多納多并且為比賽末期的戲劇性事件埋下了伏筆。

此后的比賽直到一停之前，兩臺(tái)邁凱倫以比較均勻的速度成功地拋開(kāi)了后面的舒馬赫和瓦特爾。第11圈，舒馬赫賽車的變速箱出現(xiàn)故障被迫退賽，之后的一圈馬薩進(jìn)站換上另一套軟胎并且拉開(kāi)了第一輪進(jìn)站的序幕。之后的幾圈中羅斯伯格、阿隆索。小林和韋伯相繼進(jìn)站。值得注意的是阿隆索和他的澳洲朋友與羅斯伯格和馬薩的戰(zhàn)術(shù)都有不同，這二位的一停是換上的白色的中性胎。

在第一套輪胎跑到16圈之后消耗得就差不多了，領(lǐng)先集團(tuán)的三位車手先后進(jìn)站，不過(guò)他們的策略也相互有差別，巴頓換上了白胎而瓦特爾則上了黃胎。這次進(jìn)站的時(shí)機(jī)也算恰當(dāng)，瓦特爾正好卡在了阿隆索前面，如果他再晚一圈進(jìn)站很可能就要受到當(dāng)時(shí)雖然并不dangerous但仍然很難纏的阿隆索的拷打了，對(duì)于這一點(diǎn)我相信當(dāng)時(shí)被阿隆索overcut掉的羅斯伯格有一肚子苦水要倒。

一圈之后漢密爾頓成為領(lǐng)先集團(tuán)最后一位進(jìn)站的車手，不過(guò)他的進(jìn)站圈也受到輪胎性能下降比較大的影響，出站后正好被卡在了還沒(méi)進(jìn)站的Kimi和佩雷茲的后面，而英國(guó)人也深受前方索伯之害，在第20圈Kimi進(jìn)站換上黃胎之后他仍然被佩雷茲死擋，而同樣已經(jīng)完成進(jìn)站的瓦特爾則不知不覺(jué)地殺了上來(lái)——要知道一停之前這兩位之間差了有6秒多的時(shí)間，而在21圈漢密爾頓超過(guò)佩雷茲之前他倆的差距已經(jīng)縮小到了0.6秒，可以說(shuō)佩雷茲的對(duì)漢密爾頓作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)是從他的F1生涯早期就開(kāi)始積累的（笑）

當(dāng)然，彼時(shí)還在法拉利陣營(yíng)的佩雷茲（索伯是法拉利引擎，佩雷茲也是FDA出身）非常健全，漢密爾頓也要擋，瓦特爾也要擋。不過(guò)紅牛的彎中能力比較變態(tài)，瓦特爾雖然在DRS區(qū)沒(méi)完成超車，但是在非DRS區(qū)的S2計(jì)時(shí)點(diǎn)前硬生生地扒掉了佩雷茲。

第27圈，Kimi和小林在連續(xù)的DRS區(qū)中先后超越馬薩，巴西人下降到P10并且很快“被迫”進(jìn)站二停。四圈后韋伯終于在自己和羅斯伯格與馬爾多納多發(fā)生糾纏的檔口抓住時(shí)機(jī)猛攻羅斯伯格，并且在S2計(jì)時(shí)點(diǎn)后的chicane將羅斯伯格逼出賽道，奔馳那邊擔(dān)心自己剩下的獨(dú)苗被調(diào)查之后吃虧，索性在這一圈結(jié)束時(shí)將德國(guó)人召回進(jìn)站換上白胎打算一跑到底。

在更前方的top3爭(zhēng)奪中，漢密爾頓和自己的老朋友一樣正在遭受紅牛的壓迫，他用白胎跑了不到20圈就開(kāi)始向車隊(duì)報(bào)告輪胎快寄了，當(dāng)然這之中有多少是煙霧彈我不好說(shuō)，畢竟這之后三圈他的圈速又跟上巴頓了。第35圈阿隆索進(jìn)站，他成為全場(chǎng)第二個(gè)進(jìn)行2停的車手，緊接著下一圈兩臺(tái)邁凱倫完成了一個(gè)漂亮的double stack。正常來(lái)講我們現(xiàn)在就可以計(jì)算瓦特爾會(huì)不會(huì)接下來(lái)overcut漢密爾頓了，但是漢密爾頓剛駛出P區(qū)鏡頭就抓到了不正常的事——佩特羅夫的卡特漢姆在主直道上罷工，由于他的賽車大半拉車身還擺在賽道上，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)引發(fā)一次安全車。

瓦特爾因此賺了個(gè)滿的，雖然換胎時(shí)間5.2秒有失紅牛水準(zhǔn)，但這一次二停直接翻掉了漢密爾頓。當(dāng)然截至安全車出動(dòng)時(shí)還沒(méi)有進(jìn)站的那些車手都白嫖到了一次損失更少的進(jìn)站，比如瓦特爾的隊(duì)友韋伯就翻掉了阿隆索，馬爾多納多也險(xiǎn)些殺到阿隆索前面。

第42圈安全車退出，而僅在短短一圈之后小林就在沒(méi)有DRS的情況下純靠極致的晚剎車超過(guò)了kimi，雖然在這次超車過(guò)程中Kimi發(fā)現(xiàn)小林的左側(cè)尾翼端板存在損傷，但是在接下來(lái)的比賽中他也拿日本人沒(méi)什么辦法。賽場(chǎng)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)就是阿隆索和緊跟在他身后的馬球王，高光了大半場(chǎng)的委內(nèi)瑞拉車手最終在比賽最后一圈因?yàn)橐粋€(gè)不太必要的失誤上墻，提前一丟丟結(jié)束了這個(gè)周末。這當(dāng)然不是個(gè)好結(jié)果，但是我相信弗蘭克爵士肯定會(huì)對(duì)這個(gè)賽季車隊(duì)的進(jìn)步感到滿意，如果持續(xù)研發(fā)，拿到一個(gè)讓車隊(duì)相對(duì)滿意的成績(jī)只是時(shí)間問(wèn)題。

羅斯伯格在最后一圈同樣掉了鏈子，他雖然先于Kimi超過(guò)了佩雷茲，但卻自己沖出了賽道掉到P12，和舒馬赫一樣也沒(méi)拿到積分，如果縱觀整個(gè)周末的表現(xiàn)，其實(shí)回歸第三年的老車王無(wú)論在純粹速度還是穩(wěn)定性上都?jí)毫肆_斯伯格一頭，對(duì)于處于合同年的舒馬赫來(lái)講這是對(duì)續(xù)約談判相當(dāng)有利的。

順便，佩雷茲又一次復(fù)刻了自己F1生涯處子戰(zhàn)的神跡，即使是在2012賽季輪胎改軟了的情況下他還是堅(jiān)持一停完成了比賽，雖然最后一圈被Kimi拿下且只領(lǐng)先排在P11的維尼0.4秒，但不管怎么說(shuō)這都是非常了不起的一次實(shí)驗(yàn)，如果要問(wèn)他“你是怎么做到的”，我相信他和前一年的回答不會(huì)有太大差別——“我也不知道”。不僅是他，其實(shí)倍耐力和車隊(duì)估計(jì)也不知道。

在賽后前三名的專屬車檢區(qū)內(nèi)其實(shí)還有個(gè)小小的細(xì)節(jié)，巴頓當(dāng)時(shí)正和瓦特爾談笑風(fēng)生，顯然兩人都對(duì)正賽的結(jié)果比較滿意，更何況巴頓是從比賽第8圈就被車隊(duì)勒令省油的，就這樣他還拿到了冠軍。而漢密爾頓自己一個(gè)人悶頭在那兒整理帽子，顯然對(duì)這樣的結(jié)果并不滿意，這也是這一年邁凱倫“折騰”的開(kāi)端。

另一個(gè)比較有趣的冷知識(shí)是法拉利這站比賽兩位車手的五次換胎時(shí)間排在當(dāng)站進(jìn)站時(shí)間的前五位，這在今天看來(lái)似乎是不可想象的事情，當(dāng)然這也得益于法拉利在冬測(cè)期間閑著沒(méi)事就開(kāi)始練習(xí)換胎的p組，他們?cè)谶@一年的征程中其實(shí)幫到兩位車手很多，這也是蒙總這一年為數(shù)不多能對(duì)車隊(duì)放心的地方。

R2·馬來(lái)西亞

????一周之后F1前往馬來(lái)西亞。上一站開(kāi)始的關(guān)于梅奔的DDRS是否合法的爭(zhēng)論在這一站前終于迎來(lái)了終結(jié)，雖然紅牛和蓮花強(qiáng)烈要求FIA禁止梅奔在雪邦使用這套系統(tǒng)，但FIA最后還是力排眾議宣布這套系統(tǒng)合規(guī)，梅奔也得以在這個(gè)賽季接下來(lái)的比賽中繼續(xù)使用這個(gè)聰明的小工具。相反的，雷諾系車隊(duì)也遭到了梅奔的反擊——梅奔宣稱雷諾引擎在過(guò)彎時(shí)能夠關(guān)閉超過(guò)4個(gè)氣缸，并且直接投訴到了FIA，不過(guò)同樣的，F(xiàn)IA調(diào)查之后也沒(méi)有做出任何處理。

????紅?？赡苁菍?duì)澳洲版本的排氣管性能表現(xiàn)感到不太滿意，在馬來(lái)西亞的周五測(cè)試中將排氣管格式從澳洲站的最新版本臨時(shí)回溯到了巴塞羅那的第二個(gè)版本（也就是第一版立交橋設(shè)計(jì)），他們希望通過(guò)正賽中真刀真槍地拼殺積累來(lái)的數(shù)據(jù)觀察到底哪個(gè)版本的排氣布置方案更好。除此之外，紅牛和蓮花都針對(duì)馬來(lái)西亞更炎熱的天氣帶來(lái)了尾部開(kāi)口更大的引擎蓋以求更好地進(jìn)行引擎和液壓系統(tǒng)的散熱。

??? 周五的練習(xí)賽中，GP3新科冠軍，芬蘭小將博塔斯在與威隊(duì)正式簽約成為全職后備車手之后迎來(lái)了自己的F1自由練習(xí)首秀，這位年輕人也確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)老弗蘭克對(duì)他的高度評(píng)價(jià)，成功完成了23圈的測(cè)試，最好成績(jī)甚至排在馬爾多納多之前，看上去芬蘭繼Kimi之后又要誕生一位不經(jīng)歷GP2/F3000就有能力直接蹦上F1舞臺(tái)的天才車手了。

??? 周六的排位賽在高溫中展開(kāi)，不同于一周前氣候相對(duì)溫和的澳大利亞，周六陽(yáng)光普照的雪邦賽道在4月份的氣溫就達(dá)到了32度，賽道表面更是高達(dá)46度，這對(duì)于賽車和車手來(lái)說(shuō)都是莫大的折磨。

????和預(yù)期的一樣，大多數(shù)車隊(duì)都先用了硬胎上來(lái)做成績(jī)。前10分鐘之后，以舒馬赫為首的四臺(tái)梅奔引擎賽車包攬了前四。而和在墨爾本一樣，馬薩再次面臨在Q1就被淘汰的危險(xiǎn)，所以他和阿隆索都不得不開(kāi)了一套中性胎以避免自己被淘汰。Q1最后時(shí)刻韋伯同樣使用中性胎刷新了最快圈速，三支吊車尾車隊(duì)和小牛的JEV無(wú)緣Q2，不過(guò)好消息是HRT兩臺(tái)賽車的成績(jī)都達(dá)到了107%的正賽參賽關(guān)門(mén)線，他們?cè)诮?jīng)歷了前面將近一個(gè)月的折騰之后總算能夠正式參與到吊車尾組的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中了。要知道周四德拉羅薩剛剛信誓旦旦地表示這周他們會(huì)參與到正賽中，如果提前一周準(zhǔn)備還沒(méi)進(jìn)正賽就太丟人了。

????進(jìn)入Q2之后所有車手都選擇了更軟的中性胎， Kimi在這節(jié)排位賽中設(shè)定了最佳成績(jī)，而且所有車手的時(shí)間都蠻接近的，從第1位的Kimi到第12位的馬薩之間成績(jī)差距不過(guò)1秒（其中馬薩在這個(gè)周末拿到了新底盤(pán)）。上一站排位賽就表現(xiàn)出極大不穩(wěn)定性的索伯這站問(wèn)題依舊，佩雷茲晉級(jí)Q3的同時(shí)小林在Q2的17位車手中成績(jī)墊底，比隊(duì)友慢了0.6還多。

????漢密爾頓在Q3只用了一個(gè)計(jì)時(shí)圈就確保了自己的桿位——第一輪刷下來(lái)所有人都至少慢他0.4，第二輪刷完巴頓還差他0.1。邁凱倫連續(xù)兩站包攬發(fā)車頭排，舒馬赫則以一個(gè)第三名收獲了自己回歸以來(lái)的最好排位賽成績(jī)。韋伯和Kimi做出了完全一致的成績(jī)，最終韋伯因?yàn)樽龀龀煽?jī)?cè)谙扰旁诘?，Kimi則因?yàn)楦鼡Q變速箱被罰退到底10。瓦特爾用硬胎做出的成績(jī)也讓他遞補(bǔ)到了第5，之后的則是格羅斯讓，羅斯伯格，阿隆索和佩雷茲。這場(chǎng)桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)其實(shí)比上一站還要激烈——前8位車手的成績(jī)相差不到半秒，這再次證明了FIA對(duì)2012賽季規(guī)則動(dòng)刀是一件多么明智的事情。

????起跑前天降小雨，賽道濕滑，而且大家都知道之后雨會(huì)逐漸變大。羅斯伯格的工程師也告訴他“如果雨下大的話查理懷汀可能會(huì)推遲起步”。除了兩臺(tái)HRT以外，其他車手均使用半雨胎起步。當(dāng)然，這個(gè)選擇讓這支西班牙車隊(duì)在比賽初期吃了不少甜頭。

????比賽起步之后很快就有車手覺(jué)得狀況不太好，佩雷茲在第1圈就選擇進(jìn)站換上全雨胎，他也依靠這次超早進(jìn)站搏到一個(gè)潛在的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。

??? 格羅斯讓這站比賽的起步相比一周前有了很大提升，不僅一改前一站的昏厥，而且直接從第6連續(xù)超越兩臺(tái)紅牛和老車王搶到了第3。當(dāng)然，好景不長(zhǎng)，沒(méi)過(guò)兩個(gè)彎他就在和舒馬赫的纏斗中頂上了老前輩，兩人雙雙打轉(zhuǎn)幾乎掉到隊(duì)尾。之后心急的法國(guó)小子在第4圈一頭扎進(jìn)砂石緩沖區(qū)陷車無(wú)奈兩連退，只能回P房幫隊(duì)友看守冰箱里藏好的夢(mèng)龍。

????隨著場(chǎng)上地面條件的逐漸惡化，還在拿半雨胎憋著的車手們逐漸都憋不住了，馬薩在第3圈末尾進(jìn)站換上全雨胎也拉開(kāi)了大部隊(duì)進(jìn)站的大幕。前10名的車手中巴頓和阿隆索是第二批進(jìn)站的頭兩位，這也誕生了一個(gè)被諸多車迷討論了很久的話題——在當(dāng)時(shí)場(chǎng)上雨勢(shì)加大的條件下，先招巴頓進(jìn)站是否能夠證明邁隊(duì)在此時(shí)已經(jīng)默認(rèn)巴頓將作為今年的1號(hào)車手？我個(gè)人的回答是可能有這方面的考慮（前一年巴頓確實(shí)贏了漢密爾頓，而且巴頓積分榜上領(lǐng)先），同時(shí)也要考慮到當(dāng)時(shí)的場(chǎng)上情況——漢密爾頓的濕地水平有目共睹（當(dāng)時(shí)能夠舉出的經(jīng)典例子無(wú)疑就是08年英國(guó)站，套圈套到第四名），而根據(jù)之前兩年的經(jīng)驗(yàn)，巴頓在氣象條件惡劣無(wú)法幫助輪胎升溫的情況下簡(jiǎn)直不要太掙扎，如果邁凱倫當(dāng)站還想1-2帶回其實(shí)最好的做法確實(shí)是先拉巴頓進(jìn)站。漢密爾頓確實(shí)也沒(méi)有辜負(fù)邁隊(duì)對(duì)他的信任，他第5圈跑得相當(dāng)給力，只比換了全雨胎的那些車手慢2秒不到，也正是憑借這一圈，他雖然晚一圈進(jìn)站但是最后還是趕在了巴頓前面。

????之后雪邦的降雨繼續(xù)加大，終于在第9圈時(shí)賽會(huì)選擇出示紅旗中止了比賽。如果雨勢(shì)不減，09年的劇情很有可能重演。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候肯定有一些車手巴不得當(dāng)年的場(chǎng)景重演——佩雷茲當(dāng)時(shí)位于第3，一直沒(méi)換全雨胎的JEV第7，著名旱鴨子馬薩第8，而最大的贏家可能就是當(dāng)時(shí)“高居”第10的卡西基揚(yáng)，畢竟瑪魯西亞和卡特漢姆很可能到年底也拿不到半個(gè)積分，這兩個(gè)名次的分紅加成對(duì)于HRT這種私人車隊(duì)簡(jiǎn)直就是救命稻草。

??? 時(shí)間一分一秒地流逝著，馬來(lái)西亞的觀眾顯然覺(jué)得這回又是花了大錢(qián)來(lái)賞雨景，不過(guò)好在大雨沒(méi)有持續(xù)太久，不到半個(gè)小時(shí)賽道上空的雨就變小了，很快賽事干事也給出了比賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5點(diǎn)15分重啟的信號(hào)。

??? 比賽在安全車的帶領(lǐng)之下準(zhǔn)時(shí)重啟，兩圈之后安全車退出，巴頓、羅斯伯格和Kimi等人在當(dāng)圈直接選擇進(jìn)站換回半雨。韋伯在重啟之后似乎有些走神，阿隆索趁機(jī)在組合彎中對(duì)老朋友動(dòng)手完成超越，此時(shí)他已經(jīng)上升到了P3，而韋伯則陷入了和隊(duì)友的糾纏當(dāng)中。這圈的末尾，漢密爾頓、阿隆索和馬薩都選擇進(jìn)站，也正是在這一輪進(jìn)站當(dāng)中邁凱倫的2012紀(jì)念版P組開(kāi)始了第一次整活——他們?cè)诮o漢密爾頓換胎時(shí)后千斤頂打滑，后胎還沒(méi)上緊車子就接地了，雖然立刻換了另一個(gè)千斤頂頂上但損失已經(jīng)出現(xiàn)了。這幾秒的損失不僅讓同圈進(jìn)站的阿隆索翻掉了漢密爾頓，早一圈進(jìn)站的巴頓也跑到了漢密爾頓的前面（正常來(lái)講這兩位都應(yīng)該搶在巴頓前面的）。

??? 除了受制于上不來(lái)的輪胎溫度之外，巴頓的損失遠(yuǎn)不止于這早一圈的換胎，因?yàn)楸徊槔響淹《⒎懒藘蓚€(gè)禮拜的HRT終于在賽道上闖禍了——巴頓在超越?jīng)]進(jìn)站的慢車卡西基揚(yáng)時(shí)因?yàn)閮?nèi)線濕滑推頭撞向了印度人的F112，半邊前翼?yè)p壞，被迫再次進(jìn)站。邁凱倫給巴頓完成的這一次進(jìn)站也是災(zāi)難性的，四組輪胎換得簡(jiǎn)直可以用“不緊不慢”這個(gè)詞來(lái)形容，邁凱倫也成功完成了一個(gè)周末同時(shí)在進(jìn)站當(dāng)中霍霍兩位車手的成就。

??? 又過(guò)了一圈，沒(méi)進(jìn)站的車手基本完成了進(jìn)站，兩臺(tái)紅牛出來(lái)分別位列第5和第7，中間夾著一個(gè)Kimi，而本來(lái)領(lǐng)跑的佩雷茲在出站時(shí)因?yàn)檩喬囟葲](méi)上來(lái)被貼得很近的阿隆索在T3強(qiáng)吃，本場(chǎng)比賽的局面就此基本塵埃落定。

??? 對(duì)了，這里要額外提到一位車手：小塞納。他和巴頓、Kimi等人同圈進(jìn)站，而他是那圈進(jìn)站的車手中唯二沒(méi)有損失位置的車手之一，更恐怖的是在別人因?yàn)樵邕M(jìn)站掉位置的時(shí)候他不僅沒(méi)掉位置反而上升了9名，極限條件下的控車能力堪稱恐怖，簡(jiǎn)直和他舅舅有一拼。

??? 在剩下的39圈比賽中，漢密爾頓只能看著前面的阿隆索和佩雷茲越跑越遠(yuǎn)，而他卻有心無(wú)力。不過(guò)這也沒(méi)辦法，誰(shuí)叫邁凱倫用的干地調(diào)校而法拉利和索伯都賭對(duì)了濕地調(diào)校呢……

????第20圈，賽會(huì)通知可以打開(kāi)DRS，瓦特爾和Kimi成為了第一批能吃到這個(gè)螃蟹的人，幾年后將成為隊(duì)友的兩人先后輕松過(guò)掉了羅斯伯格，而且同時(shí)韋伯也貼了上來(lái)，他的麻煩看起來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

????啊對(duì)了，阿隆索在前面愉快領(lǐng)跑刷圈速的同時(shí)我們也給大家更新一下他的隊(duì)友馬薩的情況——巴西人雖然還在積分區(qū)內(nèi)，不過(guò)正在被開(kāi)著印度力量的迪瑞斯塔狂追，而且再后面的維尼也距離不遠(yuǎn)。在這樣的壓力之下馬薩也沖出了賽道，把印度力量直接放了過(guò)去，之后又因?yàn)閬G失節(jié)奏被小紅牛也干掉了。

????當(dāng)然馬薩的噩夢(mèng)也還沒(méi)有結(jié)束——他的老鄉(xiāng)在上一站被他撞出去之后回來(lái)尋仇了，這一段速度跑得非常瘋狂的小塞納差一點(diǎn)在賽道上干掉了自己的“前輩”（當(dāng)然馬薩和小塞納基本算同齡人，算輩分的話也能算是一輩的）。不過(guò)馬薩在被超掉之前進(jìn)站了，這個(gè)面子至少只丟了一半，沒(méi)有全丟。

????第32圈，和Kimi打得火熱的韋伯收到車隊(duì)通知節(jié)約輪胎，后面可能還有雨要下，這場(chǎng)“就快要下來(lái)了的雨”雖然在后面幾圈當(dāng)中一直反復(fù)被提起，但最后變成了見(jiàn)不著影子的達(dá)摩克里斯之劍。不信邪的小紅牛第一個(gè)把里卡多招進(jìn)P區(qū)換上了干胎（當(dāng)然是更軟的那套中性胎），出來(lái)之后速度確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)（雖然花了差不多兩圈時(shí)間溫度才起來(lái)），眼見(jiàn)著雨下不下來(lái)，其他人也都跟著進(jìn)站了，其中之前被工程師反復(fù)通知的韋伯成為了領(lǐng)先集團(tuán)第一個(gè)換干胎的車手，并且通過(guò)這次undercut做掉了之前一直給自己帶來(lái)麻煩的Kimi，他基本將這個(gè)名次保留到了比賽結(jié)束。

????與此同時(shí)，隨著賽道逐漸變干，佩雷茲的保胎神功開(kāi)始發(fā)威，他從第31圈開(kāi)始以一圈0.8左右的速度開(kāi)始猛追前面的阿隆索，如果不是西班牙人及時(shí)進(jìn)站我們很可能會(huì)提前很多年看到法拉利二隊(duì)在賽道上硬吃一隊(duì)的“壯觀”場(chǎng)面。

一圈之后，阿隆索在佩雷茲差不多殺進(jìn)自己的DRS范圍時(shí)進(jìn)站，同時(shí)把瓦特爾和Kimi也帶了進(jìn)來(lái)，根據(jù)韋伯的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，阿隆索肯定能夠保住并且擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這也在下一圈成為了現(xiàn)實(shí)，佩雷茲出站之后落在阿隆索后面7秒左右繼續(xù)追擊。不過(guò)法拉利和索伯的想法顯然存在差異——面對(duì)剩余的15,6圈的比賽，阿隆索換上的是中性胎而佩雷茲上了硬胎。更驚人的是，上了硬胎的佩雷茲繼續(xù)以一圈半秒的速率猛追阿隆索，直到墨西哥人在第50圈收到車隊(duì)要求他“小心保住位置，我們需要這些積分”，并且在同圈因?yàn)槌粤颂嗦芳绱蚧瑳_出賽道，阿隆索才在前面得以喘息。

????比賽的最后幾圈終于可以說(shuō)是波瀾不驚，除了馬球王再一次在比賽的最后關(guān)頭退賽（這次是倒數(shù)第二圈拉缸了）以外沒(méi)有發(fā)生別的問(wèn)題，阿隆索最終帶回了這個(gè)來(lái)之不易的冠軍。

????是的，來(lái)之不易，我估計(jì)法拉利自己都沒(méi)有想過(guò)新賽季第二站就能讓這臺(tái)車隊(duì)內(nèi)部都覺(jué)得問(wèn)題重重的賽車拿到一個(gè)分站冠軍（當(dāng)然，我們?cè)谶@里暫時(shí)不考慮法拉利給索伯下跨隊(duì)指令的可能），想必這場(chǎng)比賽的結(jié)果也給之前士氣不高的法拉利打了一劑強(qiáng)心針，至少這臺(tái)車并不是在所有情況下都毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，至少他們等待B版車問(wèn)世之前需要的等待又少了一些。

????佩雷茲也沒(méi)有太受自己失誤沖出賽道的影響，到第56圈比賽結(jié)束時(shí)他又追到了阿隆索身后2.2秒的地方，這個(gè)第二位的成績(jī)也刷新了索伯車隊(duì)（不算寶馬時(shí)期）歷史上的最佳戰(zhàn)績(jī)——索伯上一次以私人車隊(duì)身份登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)還要追溯到2003年的美國(guó)站，那場(chǎng)比賽弗倫岑代表車隊(duì)收獲了一個(gè)季軍。只是這個(gè)時(shí)候被很多人看好的墨西哥小伙子大概想不到自己的最佳完賽名次居然在8年后才迎來(lái)突破，到那時(shí)他已經(jīng)是經(jīng)歷過(guò)許多大風(fēng)大浪的圍場(chǎng)老前輩了。

????漢密爾頓雖然被車隊(duì)坑了，雖然賽車調(diào)校也不太對(duì)，但是最后至少可以算是無(wú)功無(wú)過(guò)地保住了第三名，看看自己境遇簡(jiǎn)直可以用悲劇形容的隊(duì)友巴頓，他的心里應(yīng)該平衡了不少。

????本來(lái)能排在第四完賽的瓦特爾在第47圈套過(guò)卡西基揚(yáng)時(shí)因?yàn)檫^(guò)于心急地做動(dòng)作導(dǎo)致后胎壓上HRT的前翼而爆胎，無(wú)奈第四次進(jìn)站換胎。雖然他爆胎的地方就在主看臺(tái)的背直道上，就和維修區(qū)入口只差一個(gè)彎，但和巴頓一樣加入HRT受害者協(xié)會(huì)（嚴(yán)格來(lái)講這倆撞上HRT自己都有責(zé)任）的兩屆世界冠軍還是被掉到了積分區(qū)之外，他的連續(xù)得分紀(jì)錄也停留在了27場(chǎng)。賽后非常生氣的衛(wèi)冕冠軍怒罵卡西基揚(yáng)“簡(jiǎn)直是個(gè)白癡”?？ㄎ骰鶕P(yáng)也確實(shí)是個(gè)猛人，他得知瓦特爾的評(píng)論之后直接回?fù)舻聡?guó)人是個(gè)“哭包”。印度人的反擊其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)，從錄像上看瓦特爾在這次事故當(dāng)中應(yīng)該是主責(zé)，和2010年土耳其站以及很多年之后他在巴西與隊(duì)友再次同室操戈時(shí)一樣，他喜歡在輪對(duì)輪的過(guò)程中往對(duì)手那邊小小的擠一下，只不過(guò)他也多次在這個(gè)小習(xí)慣上吃虧。第二天兩個(gè)人的情緒過(guò)去之后卡西基揚(yáng)主動(dòng)選擇退一步海闊天空（也可能是被壓力了），并稱兩人“應(yīng)該以更成熟的方式對(duì)話解決爭(zhēng)端”，瓦特爾也很大度地表示“睡了一覺(jué)，這事兒我已經(jīng)忘了”。

????韋伯和Kimi在最后一次進(jìn)站交換位置之后相安無(wú)事，先后以第4第5沖過(guò)了終點(diǎn)線，韋伯拿到了應(yīng)該拿的分?jǐn)?shù)，Kimi則向我們證明了雖然闊別F1賽場(chǎng)兩年但法拉利的最后一個(gè)世界冠軍（很遺憾，這個(gè)稱號(hào)到了十年后的今天仍然適用）的含金量還是在的，前兩場(chǎng)的發(fā)揮有穩(wěn)步提升。

????除了佩雷茲以外，這站比賽另一個(gè)給我們帶來(lái)驚喜的車手恐怕就是小塞納了。前一站以事故結(jié)束自己回歸首秀的巴西人（當(dāng)然那次撞車更多的是馬薩的問(wèn)題，小塞納是受害者）在這一站極復(fù)雜的賽道條件下居然從相當(dāng)不利的位置起步（可以視作最后一位起步）拿到一個(gè)P6，相應(yīng)的8個(gè)積分更超過(guò)了前一個(gè)賽季全年威隊(duì)的總積分，老弗蘭克這次“任人唯親”看上去確實(shí)值當(dāng)，而塞納在1993年年末離開(kāi)邁凱倫前留下的那句“你們覺(jué)得我很快？那你們真該見(jiàn)見(jiàn)我侄子布魯諾”似乎有機(jī)會(huì)在這個(gè)賽季兌現(xiàn)（如果小塞納沒(méi)有經(jīng)歷空白的十年的話說(shuō)不定成就真的不會(huì)低）。

????賽后，佩雷茲的表現(xiàn)得到了各方的高度贊賞，澳洲站結(jié)束后就開(kāi)始冒頭的“炒掉馬薩”的輿論進(jìn)一步膨脹，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)惠特馬什更是直言“或許佩雷茲會(huì)讓馬薩感受到一些壓力”。當(dāng)時(shí)有一些媒體甚至認(rèn)為將在上海站之前直接取代馬薩的位置搭檔阿隆索。當(dāng)然，多叔雖然最后沒(méi)有做出對(duì)調(diào)馬薩和佩雷茲的決定，但這樣的說(shuō)法在至少大半個(gè)2012年中都在圍場(chǎng)中、在媒體上流傳。

????積分榜方面，阿隆索在一場(chǎng)出人意料的比賽之后登上了闊別一年多的積分榜榜首（上一次他在積分榜登頂還要追溯到2010年11月阿布扎比站賽前），漢密爾頓也依靠這站比賽的15個(gè)積分超越了隊(duì)友巴頓上升到車手積分榜第二，僅落后阿隆索5分。巴頓一方面有第一場(chǎng)的老本，另一方面直接競(jìng)爭(zhēng)者瓦特爾這場(chǎng)同樣沒(méi)得分所以保住了第三。韋伯連續(xù)兩場(chǎng)第四，積分榜上也還是第四，瓦特爾則被佩雷茲超過(guò)僅排在第6。五大車隊(duì)的研發(fā)在這個(gè)時(shí)候也沒(méi)閑著，兩周之后的中國(guó)站他們會(huì)迎來(lái)新賽季的第一批大規(guī)模季中升級(jí)套件，場(chǎng)上的格局隨時(shí)都有可能發(fā)生改變。

R3·上海

????兩周以后，F(xiàn)1繼續(xù)一路向北來(lái)到上海。

????因?yàn)榍皟烧拘碌呐艢夤苤苓吿准袷奖憩F(xiàn)并不盡如人意，瓦特爾在這一周為了幫助車隊(duì)更好地收集數(shù)據(jù)并做出設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，他換回了冬測(cè)時(shí)期第一個(gè)版本的排氣管，不過(guò)在周六排位賽后紐維就表示下一站比賽會(huì)換回澳洲版本的排氣管。在這個(gè)周末紅牛還更換了一款帶中央支撐的尾翼，這一思路與其它大多數(shù)車隊(duì)都略有差別——大多數(shù)車隊(duì)在這一站使用的是帶猴凳的高下壓力版套件。

????法拉利這周帶來(lái)了升級(jí)的雙V形尾翼（法拉利賽季初開(kāi)始就在折騰尾翼了……），不過(guò)帕特弗萊表示“你們最好別對(duì)這次升級(jí)抱太多希望”，而周五的測(cè)試結(jié)果幾乎也驗(yàn)證了這位新技術(shù)總監(jiān)的說(shuō)法——FP1阿隆索第11，馬薩第12；FP2阿隆索第10，馬薩的飛行圈受格洛克阻擋之后更是只排在第17，這個(gè)周末法拉利的形式仍然不太樂(lè)觀

????漢密爾頓則在來(lái)到上海之后被車隊(duì)告知變速箱有故障，于是在周五更換了新的變速箱，提前預(yù)定了退后5位發(fā)車的罰單。不過(guò)實(shí)際上邁凱倫確實(shí)也在中國(guó)站帶來(lái)了賽車的第一輪升級(jí)，除了常規(guī)用于增加下壓力的猴凳以外他們還帶來(lái)了一臺(tái)新底盤(pán)（應(yīng)該就是03號(hào)底盤(pán)，這塊底盤(pán)最終拿給了漢密爾頓）和一款新的前翼，邁隊(duì)希望借此穩(wěn)住自己賽季頭兩站展示出的速度優(yōu)勢(shì)。

????在正式進(jìn)入比賽周末之前，這周還發(fā)生了兩件非常具有紀(jì)念意義的事——一是馬青驊正式與HRT簽約進(jìn)入年輕車手發(fā)展計(jì)劃（當(dāng)然，一周前就宣了，這是來(lái)上海走個(gè)線下的過(guò)場(chǎng)），這意味著他將在這個(gè)賽季成為第一位參加F1周末的中國(guó)車手，二是Susie Stoddart在馬桶狼的影響力下與威隊(duì)簽約成為發(fā)展車手，算上卡特漢姆的試車手德維羅塔（Maria de Villota），2012賽季的F1圍場(chǎng)中歷史罕見(jiàn)地出現(xiàn)了兩位女性車手。

????

????另一個(gè)不太好的消息則是新版協(xié)和協(xié)議的簽訂再度受阻。

????雖然法邁牛三家都已經(jīng)在馬來(lái)站之前簽字同意，但梅奔仍然拒絕在協(xié)和協(xié)議上簽字。之前主要是由于新的協(xié)和協(xié)議中關(guān)于法拉利和紅牛的額外分紅與股份回報(bào)條款的曝光導(dǎo)致梅奔極為不滿，要求FOM也給自己開(kāi)出更高的價(jià)碼否則就不簽字。雖然惠特馬什作為FOTA當(dāng)時(shí)的大領(lǐng)導(dǎo)也去勸說(shuō)過(guò)梅奔，但梅奔覺(jué)得邁凱倫也是新條約的受益者所以一直拖著沒(méi)同意。

????這一次情況發(fā)生了一些微妙的變化，因?yàn)榇髂防占瘓F(tuán)的董事會(huì)股東們受不了了，他們要求集團(tuán)撤掉高投資而且?guī)缀趿慊貓?bào)的F1項(xiàng)目，專心于民用車市場(chǎng)的研發(fā)工作——當(dāng)然，股東們會(huì)提出這樣的要求并不奇怪，早前一位股東就曾在2011年戴姆勒的集團(tuán)大會(huì)上表示過(guò)“對(duì)我們?cè)诿裼密囶I(lǐng)域落后于寶馬和奧迪而感到失望”，稱公司應(yīng)該學(xué)習(xí)寶馬盡早退出F1，他的那段演講還收獲了不少掌聲，顯然這是和很多人想法一致的。

????后來(lái)直到5月梅奔才終于磨磨唧唧地在新版協(xié)和協(xié)議上簽了字，不知道收了FIA或者FOM什么好處。

????排位賽中索伯表現(xiàn)驚人，陰天帶來(lái)的相對(duì)低的溫度讓蓮花有些不太適應(yīng)，但同時(shí)讓索伯如魚(yú)得水，小林可夢(mèng)偉在Q3停表之后驚奇地發(fā)現(xiàn)自己名列第四，而因?yàn)榈诙坏臐h密爾頓要罰退，小林實(shí)際上的發(fā)車位置應(yīng)該是P3，這也是當(dāng)年索伯第二好的排位賽成績(jī)。看起來(lái)他們逐漸向邁凱倫靠攏的排氣管設(shè)計(jì)確實(shí)有一定升級(jí)效果。

????格羅斯讓放棄在最后一節(jié)排位賽中做出成績(jī)，看起來(lái)是希望省下輪胎并且在第二天的正賽當(dāng)中能夠自由選擇起步輪胎，依靠策略翻盤(pán)。雖然蓮花在這個(gè)周末的FP中引入了升級(jí)后的前翼與尾翼，但是Alan Permane在周五FP結(jié)束后的采訪中表示車隊(duì)對(duì)這些升級(jí)的效果并不滿意，于是他們?cè)谥芰謱①愜嚨奶准貪L到了馬來(lái)站的版本，只有底盤(pán)是全新的（01號(hào)底盤(pán)據(jù)稱在馬來(lái)站格羅斯讓與舒馬赫的事故中受到了嚴(yán)重?fù)p傷，需要大概一個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行修理）

????F1生涯第一次桿位起跑的羅斯伯格在五盞紅燈熄滅之后做出了完美的起步，前三個(gè)彎還沒(méi)過(guò)完就已經(jīng)明顯帶開(kāi)了后面的舒馬赫，小林起步有些走神，被兩臺(tái)邁凱倫和Kimi先后超越掉到第6，佩雷茲位列第7。韋伯繼續(xù)著他發(fā)車掉位置的傳說(shuō)（P6→P8），阿隆索緊跟在他的身后并且和自己的好友進(jìn)行了一系列的攻防并且最終拿到了位置。白胎起步的馬薩表現(xiàn)也有些出人意料，他在5號(hào)彎前超越了格羅斯讓上升到第10位。

????第一圈結(jié)束時(shí)羅斯伯格已經(jīng)帶開(kāi)排在第3的巴頓多達(dá)兩秒，而在回到主直道時(shí)馬爾多納多險(xiǎn)些在沒(méi)有DRS的情況下超越衛(wèi)冕冠軍瓦特爾，之后瓦特爾雖然能夠穩(wěn)住位置但是因?yàn)檐囕v尾速劣勢(shì)長(zhǎng)期卡在印度力量后面（印度力量在大直道上的尾速是能排進(jìn)全場(chǎng)前一半的，和開(kāi)著DRS吃尾流都上不了315的瓦特爾形成了鮮明的對(duì)比）。

????比賽進(jìn)行到第七圈，長(zhǎng)時(shí)間跟在阿隆索后面沒(méi)什么辦法的韋伯主動(dòng)進(jìn)站換上中性胎求變，出站后澳洲人落到格洛克后面，暫時(shí)處于第21位，而在這一圈結(jié)束時(shí)羅斯伯格已經(jīng)領(lǐng)先隊(duì)友3.5秒，第三到第六的這幾位車手基本很難再通過(guò)戰(zhàn)術(shù)對(duì)其造成什么威脅，而且他還有舒馬赫這個(gè)最好的幫手——老車王的圈速比羅斯伯格要慢0.5-0.6秒，而且巴頓還拿他沒(méi)什么辦法。

????第8圈韋伯用中性胎刷紫，而且直接把羅斯伯格的圈速刷掉了0.6，其他所有人的速度都至少慢他1秒以上，看到這樣的優(yōu)勢(shì)，前方集團(tuán)中將韋伯視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車手（以及他們的車隊(duì)）們就需要思考一個(gè)問(wèn)題了——到底是以相同的戰(zhàn)術(shù)回應(yīng)紅牛并且通過(guò)稍晚一些進(jìn)站在比賽末期靠輪胎優(yōu)勢(shì)開(kāi)始反擊還是少進(jìn)一次（韋伯進(jìn)站的時(shí)間點(diǎn)實(shí)在太早，幾乎注定是三停）。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)對(duì)2012賽季的輪胎了解尚不非常充分的各支車隊(duì)給出了五花八門(mén)的答案。巴頓和漢密爾頓兩位邁凱倫車手的圈速開(kāi)始下降。

????第9圈，小林和瓦特爾進(jìn)站一停，其中瓦特爾這次相對(duì)于隊(duì)友更晚的進(jìn)站掉到了更后面的地方，在完成第一個(gè)干凈的單圈之后他還落后隊(duì)友將近10秒，從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看晚進(jìn)站確實(shí)是造成損失了的。

????一圈之后Kimi和漢密爾頓進(jìn)站，Kimi因?yàn)閜組的工作效率稍低掉到了漢密爾頓后面，這二位出站的時(shí)候又正好碰上韋伯，漢密爾頓位置比較好沒(méi)有被韋伯干掉，但是Kimi被機(jī)長(zhǎng)擋在了身后，不僅如此，早一圈進(jìn)站的小林也追到了芬蘭人。

????巴頓進(jìn)站雖然比身后的幾位進(jìn)站都晚一些，但是保胎型車手的特質(zhì)在他多跑的這幾圈非常好地幫到了他，在這次進(jìn)站之后他甚至反而把和隊(duì)友之間的差距拉大到了兩秒（漢密爾頓換的還是黃胎，就這都被隊(duì)友反向帶開(kāi)了），這也為他本站的最終成績(jī)奠定了良好的基礎(chǔ)。

????舒馬赫在第12圈末尾進(jìn)站，這次進(jìn)站當(dāng)中一個(gè)沒(méi)上緊的輪胎成為了造成舒馬赫賽季初三連退的致命因素，德國(guó)人出站之后開(kāi)了不到半圈就主動(dòng)把車開(kāi)到護(hù)欄的一個(gè)缺口處退出了比賽，在后來(lái)舒馬赫的二次退役之謎的探索中，有一些聲音認(rèn)為賽季初的三連退賽（而且三站比賽舒馬赫跑的總里程還不到一場(chǎng)正常完成的正賽的距離）導(dǎo)致舒馬赫認(rèn)為車隊(duì)的穩(wěn)定性欠佳，也是他遲遲不愿與車隊(duì)續(xù)約的重要因素。舒馬赫的退賽也導(dǎo)致梅奔徹底澆滅了他們重返F1以來(lái)第一次1-2帶回的希望之火。

????阿隆索和舒馬赫同圈完成一停，雖然他最后幾圈的速度同樣不錯(cuò)，而且是同期場(chǎng)上僅有的兩位能把軟胎的速度控制在1分43秒?yún)^(qū)間的車手，但出站之后西班牙人同樣被韋伯翻掉，雖然這次進(jìn)站也讓他追到了Kimi身后并且賺到了一個(gè)位置，但他估計(jì)想不到等比賽進(jìn)行到尾聲階段他會(huì)在這個(gè)位置上長(zhǎng)期坐牢……

????第16圈，佩雷茲成為場(chǎng)上最后一個(gè)軟胎起步完成一停的車手，出站排在格羅斯讓身后，此時(shí)比賽還剩下40圈，毫無(wú)疑問(wèn)他要做一個(gè)兩停，又一次成為了場(chǎng)上特立獨(dú)行的“異類”。

????第22圈，韋伯再次進(jìn)站換上另一套中性胎嘗試undercut，吃了教訓(xùn)的邁凱倫在一圈之后把漢密爾頓也拉了回來(lái)，這是他這場(chǎng)正賽中使用的第一套白胎。格羅斯讓在后方逐漸接近了第7位的小林。兩圈之后巴頓二停同樣第一次換上中性胎，出站之后排在第十，和隊(duì)友之間夾了兩臺(tái)車。

????不過(guò)兩位英國(guó)車手都面臨著類似的困境——漢密爾頓出站之后不久就追到了馬薩但遲遲拿巴西人沒(méi)辦法，速度也受到了嚴(yán)重影響；另外一邊巴頓出站正好被馬球王超過(guò)，幸好很快到了大直道的DRS區(qū)，沒(méi)有遭受太多損失。

????第28圈，阿隆索輪胎開(kāi)始衰竭并被Kimi拉開(kāi)，法拉利讓阿隆索進(jìn)站二停換上軟胎。芬蘭人為了防止阿隆索undercut同樣進(jìn)站換上中性胎，不過(guò)這個(gè)戰(zhàn)術(shù)反制已經(jīng)失敗了。第30圈馬薩放過(guò)策略不同的阿隆索，西班牙人繼續(xù)跑遠(yuǎn)。

????在佩雷茲玩命死擋漢密爾頓的同時(shí)，羅斯伯格閑庭信步地完成了二停，由于此時(shí)距離比賽結(jié)束僅有21圈，中性胎省著點(diǎn)用完全足夠撐到比賽結(jié)束，而他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都還欠著一次進(jìn)站，即使是全場(chǎng)比賽的undercut核心陣眼韋伯也是和他同圈完成三停，二停前攢出的10秒優(yōu)勢(shì)成為了羅斯伯格最好的朋友。在德國(guó)人出站的同時(shí)，佩雷茲和漢密爾頓剛剛拍馬殺到，而羅斯伯格也沒(méi)有掉到這二位后面，更沒(méi)有受到什么阻擋，這場(chǎng)比賽的勝利已經(jīng)是他的囊中之物。

????第36圈佩雷茲進(jìn)站，出站之后卡在了阿隆索本來(lái)可以處在的那個(gè)窗口當(dāng)中。當(dāng)比賽進(jìn)入到這個(gè)階段，困難的選擇題又出現(xiàn)了——三停還是二停。30圈之后二停換白胎的車手中大部分都選擇寧愿丟位置也要留在賽道上，而且大多數(shù)人在馬薩的“幫助”下很好地完成了既定的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，而選擇三停的車手則要再一次面對(duì)曾經(jīng)出現(xiàn)的高尾速慢車攔路問(wèn)題（尤其是兩臺(tái)索伯，這倆還正好卡在第一集團(tuán)后半段的進(jìn)站窗口里），如果能解決他們，三停的車手在比賽末期很難被阻擋。

????第39圈漢密爾頓和阿隆索先后進(jìn)站三停，這次出站的先后順序幾乎成為了兩人這場(chǎng)比賽命運(yùn)的分水嶺。

????雖然之后巴頓的三停雖然再次遭遇p區(qū)事故，不過(guò)這次9.7秒的進(jìn)站對(duì)整場(chǎng)比賽的局勢(shì)走向已經(jīng)沒(méi)有影響了，羅斯伯格在比賽前期建立的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不可撼動(dòng)，第二名其實(shí)是邁凱倫能夠取得的最佳戰(zhàn)果。

????第41圈馬薩終于進(jìn)站，擋住第一集團(tuán)的第一個(gè)“塞子”就此拔掉，半圈之后漢密爾頓超越馬爾多納多。和兩年前的瓦倫西亞相似的，他和阿隆索在這場(chǎng)比賽中的命運(yùn)從同向變成了完全反向。漢密爾頓在最后14圈中殺紅了眼最終登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而阿隆索第43圈在T7嘗試超車未果反而在外線丟失抓地力沖出賽道，甚至一度將自己的位置丟給了佩雷茲，雖然在最后13圈當(dāng)中全力進(jìn)攻，但受制于尾速和F2012早期版本孱弱的長(zhǎng)距離能力，最后西班牙人只能眼睜睜地看著兩臺(tái)威廉姆斯報(bào)團(tuán)取暖無(wú)語(yǔ)凝噎，最終排在第九位沖過(guò)終點(diǎn)線，僅收獲兩個(gè)積分。

????三停的車手各自迎來(lái)不同的結(jié)局的同時(shí)，二停的車手其實(shí)也有相當(dāng)一部分人遇到了麻煩，畢竟不是所有人都能像羅斯伯格那樣得到莫名其妙的幫助。

????沒(méi)進(jìn)的車手里最大的倒霉蛋叫Kimi，他在比賽最后15圈的時(shí)間里開(kāi)始了痛苦的坐牢生涯，第48圈他更是成為了新賽季輪胎修改之后第一個(gè)把輪胎跑到懸崖點(diǎn)的車手，圈速瞬間從1分42掉到1分46（比卡西基揚(yáng)還慢兩秒），眼看著自己的位置被一個(gè)一個(gè)一個(gè)對(duì)手超越，兩圈之內(nèi)就掉了十個(gè)位置，最終第14個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，雖然冰人不善言辭但我相信他這個(gè)時(shí)候要么在TR里要么在心里狠狠地拷打著自己的RE和車隊(duì)策略組。

????不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)時(shí)的蓮花首席策略師其實(shí)剛上任不到一年，他是受高層指定從系統(tǒng)工程師的位置上空降到策略部門(mén)的，所以策略做得很差似乎也不能怪他。這位老兄當(dāng)年就像還叫天海心的深田老師一樣，只是個(gè)無(wú)名小卒，后來(lái)這位首席策略師在一次改換門(mén)庭之后也和重生的深田老師一樣給自己打出了大大的名氣（雖然這位策略師收獲的并不是什么好名聲）。他的名字這兩年想必各位已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了——沒(méi)錯(cuò)，正是法拉利現(xiàn)在的策略主管Inaki Rueda。

????不同于Kimi，他的隊(duì)友格羅斯讓無(wú)論是輪胎狀況還是運(yùn)氣都比他好太多，不管是不是因?yàn)闆](méi)有長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度防守的壓力，格羅斯讓的輪胎到了比賽最后仍然能夠保證他做出比較正常的圈速，最后甚至還有余力攻擊一下同樣是兩停但是速度比他更不行的瓦特爾，最后緊跟在德國(guó)人身后1秒以P6結(jié)束了這場(chǎng)比賽。

????另一個(gè)被二停戰(zhàn)術(shù)坑了的車手就是瓦特爾了。當(dāng)然，其實(shí)嚴(yán)格意義上也不能算被坑了，畢竟他的起步位置實(shí)在是很糟糕，玩三停的結(jié)果說(shuō)不定更差——因?yàn)槲姨貏e注意了一下，正常的三停窗口中他都可能遇到慢車的阻擋，再加上紅牛本來(lái)尾速也差，搞不好真就變成比阿隆索還要慘的慘案。雖然瓦特爾在比賽的最后三五圈接連被兩臺(tái)邁凱倫和自己的隊(duì)友韋伯超越，但是第五名的成績(jī)對(duì)于第11發(fā)車的他來(lái)說(shuō)其實(shí)是完全可以接受的止損。

????這站比賽僅次于Kimi第二慘的車手其實(shí)是小林——排位P3，起步之后掉到P6，最后差點(diǎn)沒(méi)拿分，他也是三停和被更慢的車阻擋的受害者，不過(guò)好在最后他在和隊(duì)友的攻防中足夠堅(jiān)決，還是保住了積分區(qū)的最后一個(gè)位置。

????總的來(lái)講，這站比賽黃胎屬于版本陷阱，而進(jìn)站窗口在這站比賽中尤為重要，因?yàn)樾沦惣靖浀妮喬?lái)了更短的性能峰值窗口，一旦受到慢車阻擋就很難再向前要位置了，尤其是在黃胎stint被慢車擋到的快車（兩臺(tái)邁凱倫也好，和威廉姆斯打成一團(tuán)的索伯也好，阿隆索也好），基本上這個(gè)stint就是純粹的損失時(shí)間；如果反過(guò)來(lái)要用兩停的戰(zhàn)術(shù)，相比前一個(gè)賽季更軟的輪胎和新出現(xiàn)的懸崖點(diǎn)成為了掣肘車隊(duì)的另一項(xiàng)重要因素——當(dāng)然，這是中國(guó)站之前車隊(duì)們沒(méi)太思考過(guò)的問(wèn)題。但是這樣的問(wèn)題確實(shí)讓比賽的精彩程度和激烈程度上了很多個(gè)檔次，我可以斷言這場(chǎng)比賽的策略混亂程度是自2010年取消賽中進(jìn)站加油之后至今能排進(jìn)前三的純干地比賽，如果我們看一看成績(jī)單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了吊車尾組別以外沒(méi)有一位車手被套圈，除了里卡多以外沒(méi)有一名車手落后羅斯伯格超過(guò)1分鐘，這無(wú)論是在之前還是之后的任何一個(gè)賽季中都是幾乎不可能出現(xiàn)的場(chǎng)景。

????懸崖點(diǎn)的出現(xiàn)固然給一些車隊(duì)帶來(lái)了單個(gè)分站中不太滿意的結(jié)果，但也讓他們有所發(fā)現(xiàn)——比如輪胎其實(shí)只比Kimi新兩圈的格羅斯讓哪怕在車陣當(dāng)中跟了那么久，到比賽最后居然圈速還算正常，這是一路領(lǐng)跑拿下冠軍的羅斯伯格都做不到的。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手注意到了這個(gè)問(wèn)題，而蓮花車隊(duì)將在下一站讓所有人都見(jiàn)識(shí)到E20在省胎上到底有多恐怖的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

????中國(guó)站賽后的積分榜上，邁凱倫的英國(guó)雙雄再次回到1-2，本站成績(jī)不佳但是老本比較厚的阿隆索暫時(shí)還處在第3，韋伯新賽季連續(xù)三場(chǎng)均獲得第四，在積分榜上也順理成章地排在前一場(chǎng)一分未得的隊(duì)友之前（池沼推理），頭兩場(chǎng)顆粒未收的羅斯伯格則依靠一個(gè)冠軍火速躥升到積分榜第6，積分榜前10的最后四席由索伯的兩位車手，kimi以及最近兩場(chǎng)收獲相當(dāng)不錯(cuò)的小塞納占據(jù)。

????這場(chǎng)比賽賽后的新聞發(fā)布會(huì)中羅斯布朗透露了一個(gè)關(guān)鍵信息，即梅奔之所以能在這里取勝是因?yàn)橹芰苋盏奶鞖獠畈欢?，他們終于能夠很好地控制住輪胎溫度，而不是像澳洲一樣過(guò)熱，然后在馬來(lái)又因?yàn)閮商鞙夭钐髮?dǎo)致周日輪胎死活沒(méi)有溫度的尷尬局面?？瓷先03已經(jīng)完全具備了一臺(tái)“好車”的底子，要做的只是控制好輪胎工況以及避免舒馬赫再次因?yàn)橐馔馔速惲恕?/p>