北京時間7月30日，特斯拉CEO馬斯克聲稱混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫階段，現(xiàn)在是時候放棄混動汽車了。馬斯克認為，混動車型只是過渡技術(shù)方案，純電車型才是未來。

馬斯克的話其實只說對了一半，混動車型的確是過渡方案，但是這不代表混動技術(shù)在現(xiàn)階段，沒有它的價值，這完全是兩個概念。

混動為什么是過渡方案？因為混動車型的天花板已經(jīng)能夠看到了，無論如何，混動車型還是無法突破內(nèi)燃機50%的熱效率上限，因此一旦電池技術(shù)突破，電動汽車成為市場主流只是遲早的事情，想一想，如果純電車型能夠在5分鐘補能80%，10分鐘充滿，在低溫和高速也能輕松續(xù)航1000公里，并且，充電基礎設施完善，那混動車型還有用武之地嗎？

但是，這不妨礙混動車型在當下的市場價值，因為上面所說的條件，一個都沒有實現(xiàn)，純電車型完整充能時間普遍在1個小時以上，它的高速續(xù)航衰減和低溫續(xù)航衰減，依然非常嚴重，冬天還是會秒變電動爹。國內(nèi)的基礎設施依然不完善，很多家庭都沒有條件安裝家用充電樁，高速充電樁數(shù)量，依然無法滿足節(jié)假日的出行需求......

所以，現(xiàn)階段混動技術(shù)之所以能夠成為市場上的熱門車型，無非是它結(jié)合了燃油車充能時間快，沒有里程焦慮和純電車型能耗低，駕駛感受出色的優(yōu)點，并且一定程度上彌補了電動汽車以上出現(xiàn)的這些問題，馬斯克不是不知道這一點，只不過，特斯拉是純電車型，中美的國情差異也很大。

2021年，比亞迪全新能源汽車累計銷售約60.38萬輛，今年上半年，比亞迪累計銷量為646399輛，新能源汽車銷量占比超過90%，其中大約一半都是混動車型。除了比亞迪之外，還有吉利雷神智擎Hi·X、長安混動iDD、長城檸檬混動DHT平臺等都在布局混動汽車市場，問界、理想、嵐圖等品牌布局增程式混動市場，這些車型都會和特斯拉形成直接的競爭關(guān)系。

對比之下，2022年上半年特斯拉在國內(nèi)的銷量為198196輛，大約只有比亞迪新能源汽車銷量的三分之一，不知道特斯拉看到這個銷量成績是否會眼紅，不管馬斯克如何評價混動車型，消費者已經(jīng)用腳投票給出了他們的選擇。

或許許多人依然認為混動汽車只是一項過渡技術(shù)，其實就我看來，過渡也好，未來也罷，其實都不妨礙混動技術(shù)的發(fā)展，也不妨礙現(xiàn)階段我們?nèi)ミx擇混動車型，或許純電車型的未來非常美好，但是我們只能活在當下。再說了，誰敢保證電動汽車不是氫燃料汽車的過渡方案呢？