今天接著上回，講燃油系統(tǒng)qwq

燃油系統(tǒng)

? ? ? ? 野馬有兩個(gè)主油箱，每個(gè)機(jī)翼里一個(gè)。主油箱每個(gè)容量 92 加侖，總共 184

加侖。一個(gè) 85 加侖的輔助油箱安裝在駕駛艙后的機(jī)身內(nèi)。也可以在炸彈架上掛

載兩個(gè)可拋棄的戰(zhàn)斗副油箱，有 75 加侖和 110 加侖兩種。算上兩個(gè) 110 加侖的

副油箱，飛機(jī)的燃油總量是 489 美制加侖。

? ? ? ? 油箱和燃油管都是自密封的。輔助的副油箱不是自密封的。通常操作時(shí)燃油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵進(jìn)入化油器，壓力為 16-19 PSI。另外，每個(gè)內(nèi)部油箱里有一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的增壓泵。增壓泵防止在高空出現(xiàn)蒸汽堵塞，確保在所有飛行條件下提供足夠的燃油供應(yīng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵故障，也能為正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作提供足夠的燃油至化油器?？蓲仐壐庇拖錄]有增壓泵。不過(guò)，副油箱里有持續(xù)并受控的 5l bs./sq.in.（磅每平方英寸）的壓力。壓力來(lái)源于真空泵。這是除來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油泵以外的壓力。

1.增壓泵

2.燃油選擇閥

3.燃油切斷閥

4.燃油過(guò)濾器

5.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵

6.化油器

7.真空泵

8.增壓泵開關(guān)

? ? ? ? 油箱不互相連通，必須通過(guò)切換油箱來(lái)維持平衡。三個(gè)增壓泵通過(guò)前開關(guān)面板上的同一個(gè)開關(guān)控制。油箱之間的選擇方法是把增壓泵開關(guān)打開，然后把燃油選擇閥旋轉(zhuǎn)到想要的油箱。

主油箱和機(jī)身油箱的燃油存量通過(guò)油量表觀察。副油箱沒有油量表。

? ? ? ?化油器是噴注型的，有獨(dú)立的慢車切斷裝置，并裝有連接到左燃料箱的蒸汽返回管道。如果蒸汽消除桿里的針閥處于打開位置，蒸汽排出管可能成為燃油返回管道。應(yīng)總是先使用左油箱以確保有足夠的空間給返回的燃油。

切換油箱時(shí)，不要把選擇器閥停在任何空的油箱位置，或當(dāng)沒有裝副油箱時(shí)停在副油箱位置。發(fā)動(dòng)機(jī)斷油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。在這種情況下，立刻按照下列步驟操作：

1.把燃油選擇轉(zhuǎn)到有油的油箱；

2.確認(rèn)增壓泵開關(guān)在 ON 的位置；

3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，根據(jù)需要設(shè)置節(jié)流閥。：）

液壓系統(tǒng)

P-51D 裝有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。一個(gè)是操作起落架和襟翼的主動(dòng)力系統(tǒng)。另一個(gè)系統(tǒng)是腳踩剎車系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)間唯一的聯(lián)系是它們從同一個(gè)蓄液槽獲得液壓液。蓄液槽里有個(gè) 3 立方英寸容量的杯，這樣即使遇到主動(dòng)力系統(tǒng)的液壓液全部失去的情況，剎車還能操作。

1.蓄液槽

2.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵

3.卸荷溢流閥

4.蓄液槽

5.起落架控制閥

6.整流門控制閥

7.襟翼控制閥

8.起落架動(dòng)作筒

9.整流門動(dòng)作筒

10.襟翼動(dòng)作筒

11.應(yīng)急釋放閥

12.止回閥

13.主剎車缸

14.碟式剎車

? ? ? ?在主動(dòng)力系統(tǒng)里，一個(gè)泵永久與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，保持 800-1100 lbs/sq.in.壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)液壓低至 800-850 磅，發(fā)動(dòng)機(jī)卸荷閥將承載液壓系統(tǒng)。當(dāng)液壓達(dá)到 1050-1100 磅時(shí)，它會(huì)卸載液壓系統(tǒng)。當(dāng)液壓泵故障時(shí)，沒有可供應(yīng)急襟翼操作的備用系統(tǒng)。

? ? ? ?所有型號(hào)的 P-51 飛機(jī)都在液壓系統(tǒng)里加入了起落架整流門應(yīng)急釋放手柄。這個(gè)手柄的目的是當(dāng)拉起時(shí)，將釋放整流門液壓缸的壓力，并使液壓液直接流回蓄液槽。手柄拉起達(dá)到效果后，將其推回可以重新恢復(fù)液壓系統(tǒng)的正常操作。因此，如果進(jìn)行了應(yīng)急起落架釋放程序，可以推回手柄再嘗試正常襟翼操作。如果襟翼放下失敗，沒有可用的應(yīng)急程序。

滑油系統(tǒng)

? ? ? ?滑油系統(tǒng)包括一個(gè)在防火墻前的滑油箱和機(jī)身下氣道里的散熱器?；拖到y(tǒng)的總?cè)萘渴?21 美制加侖。滑油箱是漏斗型的，也就是說(shuō)，滑油箱的斗型和間隔設(shè)計(jì)使預(yù)熱更快，同時(shí)也使飛機(jī)可以在倒飛姿態(tài)和系統(tǒng)少油的情況下飛行。當(dāng)滑油箱滿時(shí)，P-51 可以以任何姿態(tài)飛行。當(dāng)滑油箱只有 1/4 滿時(shí)，飛機(jī)也能進(jìn)行垂直爬升或俯沖，并能持續(xù)提供良好的潤(rùn)滑。然而，當(dāng)飛機(jī)倒飛時(shí)， 滑油壓會(huì)下降，因?yàn)榛蜔o(wú)法到達(dá)回油泵。因此，倒飛必須被限制在 10 秒內(nèi)。

? ? ? ? 氣道底部的出氣門控制著滑油溫度。通常情況下這個(gè)門自動(dòng)操作。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在地面運(yùn)行或者自動(dòng)調(diào)節(jié)器在空中損壞時(shí)，它也能手動(dòng)操作。這可以通過(guò)滑油散熱器空氣控制開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)，位置在駕駛艙左側(cè)的散熱器空氣控制面板上。開關(guān)有三個(gè)位置：AUTOMATIC、OPEN 和 CLOSE。保持開關(guān)在 OPEN 或者 CLOSE 位置足夠長(zhǎng)時(shí)間可以把門設(shè)置到任何位置（大約 20 秒），然后把開關(guān)回中。

? ? ? ? 滑油系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)空軍滑油沖淡裝置。這允許用汽油沖淡滑油，使得在環(huán)境溫度低于 40°F（4.4°C）時(shí)更容易開車。要沖淡滑油，需要發(fā)動(dòng)機(jī)慢車、冷卻液散熱器全開直到滑油溫度低于 50°C 。然后，在關(guān)車前，用前面板發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板上的滑油沖淡開關(guān)沖淡滑油。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)前滑油就沖淡了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖車時(shí)，滑油里的汽油會(huì)很快蒸發(fā)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，應(yīng)關(guān)車讓滑油溫度冷卻至大約 40°C。然后發(fā)動(dòng)機(jī)可以再次啟動(dòng)?；蛻?yīng)按照上面說(shuō)的方法沖淡。

兩分鐘的滑油沖淡對(duì)于任何低至 10°F（-12.2°C）的環(huán)境溫度是足夠的了。當(dāng)在低于 10°F（-12.2°C）的情況下開車，可能需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和滑油加熱。這種情況下沖淡的持續(xù)時(shí)間根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件會(huì)有所不同。

冷卻液系統(tǒng)

P-51 的散熱器位于駕駛艙后機(jī)身下的大氣道里。因此 P-51 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻與那個(gè)年代其他大部分殲擊機(jī)的非常不同。發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)冷卻。第一個(gè)系統(tǒng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本身，第二個(gè)（叫做后冷卻系統(tǒng)）冷卻經(jīng)過(guò)增壓器的燃油空氣混和物。每個(gè)系統(tǒng)有各自獨(dú)立的功能，不相互連接。它們雖然通過(guò)同一個(gè)大散熱器，但不在同一個(gè)管道里。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液系統(tǒng)是個(gè)高壓系統(tǒng)（30 PSI），容量是 16.5 美制加侖。后冷卻系統(tǒng)的操作壓力較低（20 PSI），容量是 5 美制加侖。

冷卻液是乙烯乙二醇和水的混合物，并經(jīng)過(guò)防腐處理。有兩個(gè)種型號(hào)：D 型用于正常情況，比例是 30%的乙二醇和 70%的水；C 型用于冬季（低于 10°F，-12.2°C），比例是 70%的乙二醇和 30%的水。

在氣道的底部有個(gè)排氣門，用于控制冷卻液的溫度。這個(gè)門的操作類似于滑油散熱器的門。一般它自動(dòng)工作，但也可以用駕駛艙左側(cè)散熱器空氣控制面板上的冷卻液空氣控制開關(guān)來(lái)手動(dòng)控制。

電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)是一個(gè) 24 伏直流（DC）系統(tǒng)，為飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)操作提供電源， 包括控制和照明設(shè)備。系統(tǒng)采用飛機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)作為公用的回路地點(diǎn)位。

電氣系統(tǒng)會(huì)依靠電池運(yùn)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到 1500-1700 RPM，發(fā)電機(jī)被一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器切入回路。然后發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)提供電力，同時(shí)給電池充電。在機(jī)身右側(cè)的后緣襟翼處裝有一個(gè)外部電池插座。

為了防止過(guò)載導(dǎo)致電氣系統(tǒng)的損壞，飛機(jī)上使用了斷路器。這樣避免了使用熔斷器，并使在飛行中復(fù)位斷開的回路成為可能。

斷路器復(fù)位按鈕在電氣控制面板上。通過(guò)一塊覆蓋了所有開關(guān)的垂直“凸” 板可以一次同時(shí)復(fù)位所有的按鈕。電流表也在電氣控制面板上。電流表顯示了發(fā)電機(jī)的電流大小，同時(shí)可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到 1500-1700 RPM 時(shí)發(fā)電機(jī)是否正常切入回路。

電池就在飛行員裝甲板后的無(wú)線電室里。電池和發(fā)電機(jī)的切斷開關(guān)在電氣控制面板上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)開關(guān)應(yīng)始終被保留在 ON 的狀態(tài)。發(fā)電機(jī)的最大正常充電率是 100 安培。

起飛前應(yīng)檢查電流表。如果發(fā)電機(jī)充電電流超過(guò) 50 安培則不應(yīng)嘗試起飛。:)

? ? ? ??電氣系統(tǒng)控制應(yīng)急燃油泵、遠(yuǎn)程羅盤、皮托管加熱器、機(jī)槍加熱器、射擊瞄準(zhǔn)具、無(wú)線電、化油器空氣溫度表、冷卻液溫度表、投彈、告警燈、斷路器、滑油沖淡系統(tǒng)和敵我識(shí)別自毀裝置控制。受電氣系統(tǒng)控制的照明包括駕駛艙燈、左輪艙里的著陸燈、安裝在右翼下的識(shí)別燈和安裝在翼尖和方向舵上的標(biāo)準(zhǔn)航行燈。

? ? ? ? 除了僅在啟動(dòng)時(shí)使用的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，即使在電氣系統(tǒng)故障的情況下也會(huì)繼續(xù)正常工作。點(diǎn)火電力由磁電機(jī)提供，開關(guān)在前開關(guān)面板上。因?yàn)榇筘?fù)載，P-51D 的啟動(dòng)器很容易過(guò)熱。嘗試啟動(dòng)時(shí)不應(yīng)使用啟動(dòng)器超過(guò) 20 秒。使用 15 秒后應(yīng)有 5 分鐘的冷卻時(shí)間。

未完待續(xù)qwq 下棋氧氣系統(tǒng)，無(wú)線電設(shè)備等qwq

資料來(lái)源：DCS P-51D Flight Manual CN