F-86“佩刀”（F-86 Sabre）是第二次世界大戰(zhàn)后美國設(shè)計(jì)的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，用于空戰(zhàn)，攔截與轟炸。1947年10月1日首飛，1949年服役。這是美國早期設(shè)計(jì)最為成功的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)代表作，除了大量的次型與軍援之外，也衍生出海軍型的FJ怒火戰(zhàn)斗機(jī)。同時(shí)，第一架在俯沖時(shí)超音速以及世界上第一架裝備空對(duì)空導(dǎo)彈的戰(zhàn)機(jī)，也都是F-86。它的家族后來衍生出F-100超級(jí)佩刀（Super Sabre，或昵稱為佩刀45）戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，是第一架能在平飛狀況下達(dá)到音速執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)。佩刀式戰(zhàn)機(jī)在美國生產(chǎn)的時(shí)間從1949至1956年，期間除自用外也曾大量軍援美國相關(guān)盟國，在1956年北美公司停產(chǎn)佩刀式后美國以授權(quán)生產(chǎn)方式繼續(xù)讓佩刀機(jī)產(chǎn)線在日本、加拿大、澳大利亞、意大利等地延續(xù)至1950年代末期。

F-86接替機(jī)種為衍生于F-100的YF-107A終極佩刀戰(zhàn)斗機(jī)（Ultra Sabre，后來競(jìng)標(biāo)時(shí)為F-105擊?。?。

類型 第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

首飛 1947年10月1日

服役 1949年

生產(chǎn) 美國 北美航空

產(chǎn)量 9,860架

主要用戶 美國，加拿大，英國，澳大利亞，法國，西德，意大利，日本，大韓民國，阿根廷，泰國，荷蘭，挪威，洪都拉斯，委內(nèi)瑞拉，南斯拉夫，馬來西亞，巴基斯坦，沙特阿拉伯，希臘，以色列等

衍生自 XFJ-1艦上噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

衍生機(jī)型 FJ-2/-3/-4 怒火系列艦載戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-100超級(jí)佩刀式戰(zhàn)斗機(jī)，North American YF-93，F(xiàn)-107終極佩刀戰(zhàn)斗機(jī)

技術(shù)數(shù)據(jù)

長度 11.4米（37英尺）

翼展 11.3米（37英尺）

高度 4.3米（14英尺）

翼面積 29.11 m 2 米2（平方米）/ 313.4平方英尺 英尺2（平方英尺）

空重 4,582千克（10,102英磅）

正常起飛重量 6,300千克（13,900英磅）

最大起飛重量 8,234千克（18,152磅）

發(fā)動(dòng)機(jī) 1具通用電氣航空J(rèn)-47渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 單臺(tái)凈推力5,200英磅力（23,000牛頓），5,910磅力（26.3 kN）單臺(tái)最大后燃推力10,000英磅力（44,000牛頓）6,970 lbf（31.00 kN）

最大燃油量 437美制加侖（1,650升）/ 儲(chǔ)油箱：2x200美制加侖（760升）

性能數(shù)據(jù)

最大速度 1,106 千米/小時(shí); 687英里（1馬赫）

爬升率 45.72米/秒（9,000 英里/分鐘）

最大升限 15,100米（49,600 英尺）

最大航程 2,454千米（1,525英里，1,325海里）

作戰(zhàn)半徑 667千米（414英里）

翼負(fù)荷 千克/平方米（ 磅/平方英尺）

推重比 0.42

武器裝備

機(jī)槍 6門勃朗寧M2.50重機(jī)槍

火箭 可掛載 8枚 5寸（127毫米）火箭航空火箭彈

炸彈 900千克（2,000英磅）不同種類航空炸彈

設(shè)計(jì)

F-86其設(shè)計(jì)來自于北美航空公司在二戰(zhàn)時(shí)期開發(fā)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，1944年底，北美航空向美國海軍提案研制噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，這件提案在1945年1月1日被美國海軍接受，北美以此開發(fā)XFJ-1艦上噴氣戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，當(dāng)時(shí)的XFJ-1雖然已裝備噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在設(shè)計(jì)上仍有許多沿襲P-51戰(zhàn)斗機(jī)的部分，尤其是主翼。而美國陸軍航空隊(duì)在1944年中期起草噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的需求規(guī)劃書，陸航期望的噴氣戰(zhàn)機(jī)是架單座、中程、可高空飛行，僅可在日間使用的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)／戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，北美在需求書發(fā)布后向陸航提出四種設(shè)計(jì)草案，最后陸航選擇了以XFJ-1設(shè)計(jì)研改的型號(hào)，北美公司代號(hào)NA-140的設(shè)計(jì)，正式合約于1945年5月23日簽訂，美國陸航版本的XFJ-1因?yàn)閯h除了海上需求配件，并以新材料減重，因此性能表現(xiàn)上會(huì)較FJ-1更加出色，極速可從880千米升級(jí)到937千米。

雖然速度上得到增益，但是與XP-86同世代的競(jìng)爭(zhēng)者：洛克希德P-80與共和P-84在極速表現(xiàn)上仍在伯仲之間，當(dāng)時(shí)對(duì)飛行性能要求有限的情況下北美公司的方案不一定足以在競(jìng)爭(zhēng)者間脫穎而出；加上1945年6月北美的技術(shù)人員從投降的德國攜帶回他們的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)如果要滿足高速戰(zhàn)斗機(jī)的性能，后掠翼設(shè)計(jì)不可或缺，1945年8月北美研發(fā)NA-140的團(tuán)隊(duì)毅然決定對(duì)開發(fā)中的XP-86設(shè)計(jì)進(jìn)行激進(jìn)的全面調(diào)整，雖然這個(gè)想法北美公司營運(yùn)高層曾反對(duì)，但最終工程團(tuán)隊(duì)以風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)參數(shù)去說服高層接受研發(fā)調(diào)整的決議。1945年秋季，北美向陸航要求變更設(shè)計(jì)的許可；陸航檢查相關(guān)調(diào)整后，認(rèn)為該設(shè)計(jì)有更大潛力，故允諾NA-140的設(shè)計(jì)更換要求。

XP-86將原本流用P-51的主翼和垂直尾翼全部換掉變成后掠翼，后掠翼設(shè)計(jì)以對(duì)稱四位數(shù)翼型為基礎(chǔ)，配合NACA 0009.5-64設(shè)計(jì)的翼根、NACA 0008.5-64設(shè)計(jì)的翼尖、有著35度后掠角，搭配檢查Me-262A時(shí)所得知的電動(dòng)穩(wěn)定器，與新設(shè)計(jì)的垂直尾翼構(gòu)型；新設(shè)計(jì)不免需要更多時(shí)間進(jìn)行研制。

在早期型號(hào)上，機(jī)翼前緣是自動(dòng)縫翼，會(huì)自動(dòng)在低速時(shí)打開縫翼令機(jī)翼面積增加去增加昇力，在高速時(shí)自動(dòng)關(guān)閉以減少阻力去增加速度，但由F-86F開始改用“6-3翼”。

F-86的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)是電子化的，機(jī)首有一部測(cè)距雷達(dá)并且有相應(yīng)的彈道計(jì)算機(jī)，雷達(dá)對(duì)敵機(jī)測(cè)距后會(huì)由彈道計(jì)算機(jī)去計(jì)算彈道再變成一個(gè)光圈顯示在駕駛艙前方的瞄準(zhǔn)器上，在機(jī)首的測(cè)距雷達(dá)下方就是其進(jìn)氣口，內(nèi)有一條進(jìn)氣道由駕駛艙下方穿過至發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣口左右兩側(cè)是其武器，武器系統(tǒng)包括6挺勃朗寧M2HB12.7毫米重機(jī)槍，每挺機(jī)槍備彈425發(fā)，6挺機(jī)槍的彈道設(shè)計(jì)是在距離機(jī)首1,000米遠(yuǎn)空間集于一點(diǎn)。另外它可以攜帶2000磅炸彈或8枚5英寸無導(dǎo)向火箭。F-86的駕駛艙為了高空作戰(zhàn)需求配備了加壓座艙，同時(shí)駕駛艙也施加了防彈裝甲與防彈玻璃，F(xiàn)-86的座艙整體可抵御7.62毫米子彈，駕駛座背面有8毫米厚的防護(hù)裝甲板，駕駛座的頭靠則有9毫米厚的裝甲保護(hù)，強(qiáng)化駕駛員要害部位的防御力。

相關(guān)同期戰(zhàn)機(jī)在1946年多半完工測(cè)試，但XP-86延遲至1947年10月1日始首飛，1948年美國空軍成立，機(jī)體編號(hào)也修正成XF-86，經(jīng)過測(cè)試美軍對(duì)XF-86的性能相當(dāng)滿意，也要求北美航空盡快將此型機(jī)量產(chǎn)，首批量產(chǎn)的F-86A在1949年進(jìn)入美國空軍服役。

F-86在1949年開始撥交美國空軍，第一支接收單位為美國空軍第一戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的第94戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)；1950年代初F-86配發(fā)規(guī)模開始達(dá)到聯(lián)隊(duì)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)戰(zhàn)

F-86佩刀機(jī)主要曾參與以下戰(zhàn)爭(zhēng)，其主要接戰(zhàn)對(duì)象為米格15與米格17：

• 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)

1950年中朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，雖然F-86是當(dāng)時(shí)聯(lián)合國部隊(duì)最先進(jìn)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，但是因?yàn)閿?shù)量與轉(zhuǎn)換訓(xùn)練尚未結(jié)束之故，在前半年美軍在韓國戰(zhàn)場(chǎng)的主力仍是F-80與F-84戰(zhàn)斗機(jī)，直到1950年11月聯(lián)合國軍首度與蘇聯(lián)制造的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)接觸，發(fā)覺當(dāng)前戰(zhàn)機(jī)已無法有效制敵，才急忙在1950年12月從美國本土調(diào)動(dòng)3個(gè)中隊(duì)的F-86增援遠(yuǎn)東。至朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)停戰(zhàn)協(xié)議簽署前，共有696架佩刀機(jī)運(yùn)輸?shù)巾n國戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)，其中美國空軍配備674架、南非空軍配備了22架。

F-86與米格-15相較之下，最大水平空速、升限、中低空爬升率都低于米格機(jī)，但她因?yàn)轱w行控制裝置的人因工程比蘇聯(lián)設(shè)計(jì)優(yōu)秀，且飛行操作裝置設(shè)計(jì)較為先進(jìn)，所以高速狀態(tài)下的操控性較米格機(jī)佳，運(yùn)動(dòng)性靈活，也是一個(gè)穩(wěn)定的射擊平臺(tái)，配合雷達(dá)瞄準(zhǔn)儀，能夠在低空有效對(duì)抗來自于蘇聯(lián)、朝鮮、中國人民志愿軍等飛行員駕駛的米格-15。它亦是美國第一架裝設(shè)彈射椅的戰(zhàn)機(jī)。蘇聯(lián)最初對(duì)于F-86的研究來源是從1951年10月16日回收的的佩刀機(jī)，蘇聯(lián)人認(rèn)為佩刀機(jī)配備的APG-30雷達(dá)瞄準(zhǔn)儀讓佩刀機(jī)獲得比比米格機(jī)更遠(yuǎn)的射程優(yōu)勢(shì)，至朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前蘇聯(lián)取得了2架F-86進(jìn)行評(píng)估。

在1950年末至1951年初，在朝鮮半島的西北部，從鴨綠江以南至清川江之間的空域，是米格15與F-86的主要激戰(zhàn)區(qū)。美國飛行員開始以 Mig Alley 稱呼這個(gè)區(qū)域，認(rèn)為進(jìn)入這個(gè)空域就要展開宛如后巷（back alley）中的混戰(zhàn)。而中文媒體大多將alley翻譯成了“走廊”，從而有了“米格走廊”一詞。根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后在1953年的統(tǒng)計(jì)，美國空軍在韓國損失了250架佩刀機(jī)（78架空戰(zhàn)中遭擊墜、19架地面防空炮火擊殺、13架原因未知、13架失蹤、61架歸類于其它原因，統(tǒng)稱作戰(zhàn)損失）、66架則是因飛行事故殉職（非戰(zhàn)斗任務(wù)飛行中失蹤34架、訓(xùn)練墜毀32架），并有186位飛官在戰(zhàn)斗中殉職。除了美軍外，南非空軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中也有6架佩刀機(jī)損失，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中遭擊毀的佩刀機(jī)共有256架。美國聲稱其佩刀機(jī)部隊(duì)擊落了805架米格15、1架伊爾伊爾-12運(yùn)輸機(jī)，贏得朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的制空權(quán)。

蘇聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，則表示蘇聯(lián)空軍在韓國戰(zhàn)場(chǎng)損失了335架米格15，軍援給中共的米格15則是損失224架。朝鮮民主主義人民共和國的損失至今未有可信之公布資料，但是從北朝鮮逃亡出來的相關(guān)人士口述，則聲稱北朝鮮空軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)間損失大約100架米格15，大致來說，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中損失的米格15數(shù)量約在650架左右，但是實(shí)際戰(zhàn)損理由因當(dāng)前尚未完成可有效比對(duì)之研究。而蘇聯(lián)聲稱在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間擊落642架佩刀機(jī)，中國人民解放軍空軍則聲稱擊落181架佩刀機(jī)，即便納入采用防空火炮擊落的數(shù)目，這些宣稱的戰(zhàn)績?nèi)匀贿h(yuǎn)高過聯(lián)合國軍布署在韓國戰(zhàn)場(chǎng)的佩刀機(jī)數(shù)量，從雙方聲明資料可以了解單方面宣稱的勝利紀(jì)錄難以全面采信，必須在雙方作戰(zhàn)資料比對(duì)下才能實(shí)質(zhì)還原戰(zhàn)果。

生產(chǎn)次型

XP-86

F-86的原型機(jī)，北美內(nèi)部編號(hào)NA-140，1947年10月1日首飛，制造3架。

F-86A

F-86A是佩刀系列的第一種，采用J47-GE-13渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（推力 23.4仟牛頓）。北美公司于1946年11月接到33架生產(chǎn)訂單，此時(shí)XF-86第一架原型機(jī)尚未試飛。第一架A型于1948年遞交美國空軍，直到1949年生產(chǎn)結(jié)束，共有A-1、A-5、A-6、A-7等子型號(hào)。33架中絕大多數(shù)用于測(cè)試和評(píng)估，并未進(jìn)入部隊(duì)服役，此型號(hào)北美內(nèi)部編號(hào)為NA-151。

真正進(jìn)入美國空軍單位服役的F-86A是從第二批由F-86B轉(zhuǎn)單的188架訂單開始，1949年3月到9月之間全部生產(chǎn)完畢。最后一批333架生產(chǎn)訂單是在1949年2月獲準(zhǔn)，同年10月開始運(yùn)交軍方。此型號(hào)北美內(nèi)部編號(hào)NA-161。

F-86B

為了改善未經(jīng)整理跑道的起降性能，美國空軍提出加大輪胎設(shè)計(jì)的需求。這一批佩刀機(jī)因?yàn)椴町惿醮蠖鴮⒕幪?hào)改為F-86B。然而增加輪胎尺寸的工作聯(lián)帶引發(fā)其他相關(guān)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的變更，使得設(shè)計(jì)工作愈加復(fù)雜。等到高壓力輪胎與新的剎車系統(tǒng)成熟之后，這項(xiàng)變更需求反而不再適用，北美公司在1945年底建議將原先190架F-86B訂單拆成188架A與2架C型。經(jīng)過美國空軍同意之后，F(xiàn)-86B的編號(hào)正式廢止。

F-86C

美國陸軍航空隊(duì)在1946年提出穿透戰(zhàn)斗機(jī)需求案之際，北美公司以F-86A為藍(lán)本大幅修改之后，提出F-86C與麥克唐納公司的XF-88戰(zhàn)斗機(jī)以及洛克西德公司的XF-90戰(zhàn)斗機(jī)同臺(tái)競(jìng)標(biāo)。

F-86D

又被稱為“佩刀狗”(Sabre Dog)，是美國空軍第一架全天候戰(zhàn)斗機(jī)，原開發(fā)代號(hào)YF-95A，但是因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)造成美國財(cái)政惡化，因此全天候戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)由F-86系列改造，并沿用系列編號(hào)；說是改造，但D型與A型的設(shè)計(jì)相通性只有20%，基本上已經(jīng)是不同機(jī)型，F(xiàn)-86D最終生產(chǎn)2,504架。

F-86D為了空出雷達(dá)裝設(shè)空間，原先的機(jī)首進(jìn)氣口下移，改變?yōu)轭愃艶-16的下顎式進(jìn)氣，搭載有后燃器的J47-GE-17渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具備電子控制的燃料分配系統(tǒng)。這套系統(tǒng)當(dāng)飛行員推動(dòng)飛行桿時(shí)，由電子電路根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)與后燃器的運(yùn)作狀況來決定供給多少燃料，避免造成無謂的浪費(fèi)。F-86D的機(jī)鼻也安裝一具AN/APG-36雷達(dá)，并與休斯E-3/E-4火控系統(tǒng)相連，以提供全天候的攔截能力，但是受限1950年代的電子科技自動(dòng)化不足，對(duì)單座駕駛員負(fù)荷極大，曾被挖苦說需要第三只手才夠操縱。

武器方面，F(xiàn)-86D主要武器是機(jī)腹的火箭莢倉，可搭載24枚2.75英寸的巨鼠航空火箭（FFAR），由飛機(jī)火控電腦計(jì)算目標(biāo)相關(guān)位置后以全彈射擊的單一模式攻擊，除火箭吊艙外另搭載一門20機(jī)炮。

F-86E

F-86A改良型，除垂直尾翼仍留用鋼纜操作，主翼與尾翼改液壓操作提升高速狀態(tài)飛行控制性能，并改裝可上下調(diào)整的全動(dòng)式尾翼試圖改善穿音速飛行操作穩(wěn)定性。共生產(chǎn)456架。

F-86F

F-86F屬于日間戰(zhàn)斗機(jī)的主要型號(hào)，共生產(chǎn)2,239架。F型裝備了推力更大的J47-GE-27發(fā)動(dòng)機(jī)（推力 26.3仟牛頓），還可攜帶兩個(gè)副油箱，作戰(zhàn)半徑增長到690千米，該型機(jī)同時(shí)具備LABS（低空轟炸系統(tǒng)），專門用于投放小型戰(zhàn)術(shù)MK12原子彈。

F-86F也把機(jī)翼改成為“6-3翼”，取消了早期機(jī)翼的前緣縫翼，把機(jī)翼加闊也就是在機(jī)翼根部闊度加長了15.24厘米和機(jī)翼翼端闊度加長了76.2厘米，機(jī)翼面積由26.75平方米增加至28.08平方米，機(jī)翼內(nèi)部空間也增加而令其油箱容量由1646升增加至1911升，機(jī)翼后掠角度由35度改為35.7度，另外在機(jī)翼緣長70%處加上一塊小金屬片作為翼刀，作用是在高速飛行時(shí)，阻止氣流沿翼展方向流動(dòng)。

F-86H

北美公司建造了473架，配備有低空轟炸系統(tǒng)（LABS），并可提供用于核武器，武裝方面改為4挺20毫米口徑M39機(jī)炮

F-86K

北約版本的F-86D，武器裝配系統(tǒng)為MG-4火控系統(tǒng)，四門20毫米M24A1機(jī)炮，每槍可發(fā)射132發(fā)，APG-37雷達(dá)。

F-86L

將F-86D做了新的功能升級(jí)，有新的電子設(shè)備，延長了翼梢和機(jī)翼前緣，修改了座艙的布局和提高大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

CL-13

加拿大Canadair公司授權(quán)生產(chǎn)的佩刀，外銷到多個(gè)國家服役。

CAC佩刀式

由澳大利亞聯(lián)邦飛機(jī)公司授權(quán)生產(chǎn)的佩刀機(jī)，正式編號(hào)CA-27，3種改型共生產(chǎn)112架。動(dòng)力更換為勞斯萊斯埃文（Avon）發(fā)動(dòng)機(jī)，固定武裝更換為2挺亞丁30毫米轉(zhuǎn)輪式機(jī)炮，機(jī)體結(jié)構(gòu)因此有6成重新設(shè)計(jì)；因此也有直稱為埃文佩刀（Avon Sabre）。

除澳大利亞皇家空軍操作外，印尼空軍也有使用。

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