本周末WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽來(lái)到2023年的第三站——墨西哥站。高溫、高海拔、塵土飛揚(yáng)，23賽季從冰天雪地的瑞典跨過(guò)大西洋來(lái)到了第一個(gè)純砂石分站。墨西哥站也是自2020年后首次重返賽歷。

周五至周一將會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)播或直播解說(shuō)，大家可以關(guān)注B站動(dòng)態(tài)的直播預(yù)約！后續(xù)錄像也將同步上傳至各大平臺(tái)，敬請(qǐng)關(guān)注！

參賽選手

本站廠商組中，豐田車隊(duì)有羅萬(wàn)佩拉、埃文斯、奧吉爾、勝田貴元（不積分）出戰(zhàn)，現(xiàn)代車隊(duì)諾伊維爾、拉皮、索爾多出場(chǎng)，福特車隊(duì)有塔納克、盧貝、喬丹·塞德里迪斯（不積分）參加。

塔納克在瑞典站奪冠后，深知他將要面對(duì)墨西哥站周五第一個(gè)發(fā)車掃路的劣勢(shì)。周五在萊昂附近山區(qū)的路段將會(huì)是干燥又容易打滑的砂石路。不過(guò)隨著一輛輛賽車的經(jīng)過(guò)，路面松散的沙土將被掃開，賽道也將更干凈、速度更快。

塔納克說(shuō)：“在之前的測(cè)試中，我是第一次駕駛Puma Rally1賽車在砂石路面上跑，我需要盡可能多地去了解這輛車。車隊(duì)也在努力改進(jìn)，但要知道我們目前到了什么樣的水平，需要先進(jìn)行一場(chǎng)砂石拉力賽。”

而第二、第三位發(fā)車同時(shí)也是積分榜第二、第三的羅萬(wàn)佩拉和諾伊維爾也基本不會(huì)享受到發(fā)車順位帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，羅萬(wàn)佩拉的豐田隊(duì)友——六屆墨西哥站冠軍——塞巴斯蒂安·奧吉爾從第五位發(fā)車，這個(gè)位置將會(huì)為他帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)。

這位八屆世界冠軍今年兼職為豐田車隊(duì)比賽，這是他自揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛之后的第一次出場(chǎng)。

“當(dāng)我得知墨西哥將要重返的時(shí)候，我就把它加入到了我的賽歷上，因?yàn)檫@是我WRC生涯的起點(diǎn)，我是2008年在墨西哥完成的首秀?！眾W吉爾說(shuō)。

豐田車隊(duì)的埃文斯目前排名第四，他的隊(duì)友勝田貴元本站將不會(huì)為車隊(duì)積分，因?yàn)閵W吉爾將會(huì)占據(jù)車隊(duì)每站的第三個(gè)也是最后一個(gè)積分的名額。

丹尼·索爾多輪流和布林共享一輛車，本站索爾多和諾伊維爾、拉皮共同組成現(xiàn)代車隊(duì)的強(qiáng)大陣容，他將會(huì)是積分的廠商車手中最后一位發(fā)車的。不過(guò)到周六周日時(shí)，發(fā)車順位將變?yōu)榈剐虬l(fā)車，所以他將會(huì)在周五的比賽中盡全力爭(zhēng)取到一個(gè)后續(xù)好的發(fā)車順位。

“如果我們一切順利的話，我們相信可以沖擊冠軍，至少也是一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置。”索爾多說(shuō)。

然而現(xiàn)代車隊(duì)和車手們的目標(biāo)看起來(lái)并不完全一致，領(lǐng)隊(duì)阿比特波爾覺(jué)得這是時(shí)候拿下一次冠軍了，鑒于去年在撒丁島和希臘站拿到了冠軍。不過(guò)三位車手認(rèn)為這是第一次混動(dòng)賽車來(lái)墨西哥，要找到一個(gè)合適的混動(dòng)設(shè)置也需要花費(fèi)一些時(shí)間，所以他們保守認(rèn)為至少拿到一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)更現(xiàn)實(shí)。

2組方面，格林史密斯將領(lǐng)銜一眾經(jīng)驗(yàn)豐富的車手參加。這位英國(guó)車手上賽季駕駛著福特Puma Rally1賽車，而本賽季他希望駕駛斯柯達(dá)晶銳RS Rally2賽車，從本站開始參加每站的比賽。

“如果我說(shuō)我不想拿今年的2組冠軍，那肯定是說(shuō)謊，不過(guò)今年的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈，”26歲的格林史密斯說(shuō)，“不論是誰(shuí)最終拿到冠軍，都實(shí)至名歸?！?/p>

和格林史密斯競(jìng)爭(zhēng)的有瑞典2組冠軍奧利弗·索伯格，他也駕駛著晶銳RS Rally2賽車。他目前在積分榜位居第二，在尤漢·羅塞爾身后，不過(guò)羅塞爾本站不會(huì)參加。

由于物流的原因，埃米爾·林德霍姆本站把他的賽車更換為了老款的晶銳Rally2 Evo，這是去年他和瑞塔·哈馬萊寧贏得總冠軍駕駛的車。這位芬蘭車手在瑞典站第七名完賽，本站將有很大的進(jìn)步空間。

格林史密斯的前隊(duì)友阿德里安·福爾莫也將駕駛福特嘉年華Rally2賽車出戰(zhàn)。馬丁·普羅科普，另一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老將也將駕駛嘉年華賽車完成本賽季的首秀。

卡耶坦·卡耶塔諾維奇，去年2組的季軍，將駕駛斯柯達(dá)晶銳Rally2 Evo開始他的賽季。其他駕駛斯柯達(dá)賽車的還有丹尼爾·費(fèi)斯特、愛(ài)德華多·卡斯特羅、豪爾赫·馬丁內(nèi)斯。

賽段介紹

比賽從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四晚間開始，經(jīng)過(guò)兩次重復(fù)的經(jīng)典街道賽，穿過(guò)瓜納華托的老礦區(qū)隧道。接下來(lái)的三天將是在羅伯士和瓜納華托周邊的山區(qū)進(jìn)行，最終周日下午在萊昂結(jié)束，歷經(jīng)320.23公里共23個(gè)賽段。

今年的賽段和2020年的區(qū)別不大，參加過(guò)墨西哥站的車手們也都會(huì)比較熟悉。

周四的SSS1、SSS2賽段是瓜納華托街道賽，路面和之后的砂石不同，是鵝卵石路面，所以車手們需要更加小心地控制賽車，尤其是經(jīng)過(guò)狹窄的隧道時(shí)。這條賽段2011年首秀，也是WRC第一個(gè)有甜甜圈的賽段。

周五的砂石賽段和2020年一樣，有一條短了一點(diǎn)，而超級(jí)特殊賽段是全新的。SS3/6賽段El Chocolate是周五最長(zhǎng)的賽段——29公里，這條賽段狹窄的彎角和許多突然的坡讓很多車手在此失誤，羅萬(wàn)佩拉、索伯格、蘇尼寧都曾栽在這個(gè)賽段上過(guò)。SS4/7賽段Ortega是墨西哥拉力賽最古老的賽段，從2004年開始就進(jìn)入了賽程，這也是這一站海拔升高最多的賽段。SS5/8 Las Minas在18、19賽季是加分賽段，今年的賽段和20賽季一樣。SSS9/14/18/20 Las Dunas是新的超級(jí)特殊賽段，它位于一片舊礦區(qū)，3.7公里的長(zhǎng)度讓它看起來(lái)更像是個(gè)迷你荒漠賽段。SSS10/19 Distrito Leon Mx Rock & Rally是在以前Street Stage Leon的基礎(chǔ)上改的，起點(diǎn)就是在帳篷里的兩圈甜甜圈，隨后經(jīng)過(guò)一段臨時(shí)封閉的公路，以及一段曲折的停車場(chǎng)路段，來(lái)到最有趣的部分——公園里的一段鵝卵石路。

周六的賽段總長(zhǎng)和周五差不多——128公里。SS11/14 Ibarrilla賽段剛開始很寬很快，隨后比較蜿蜒曲折。SS12/16 El Mosquito賽段在最后有一段鵝卵石的彎角，18年米克曾經(jīng)在這翻過(guò)車。SS13/17 Derramadero賽段在19.9公里處會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)土坡，隨后加速?zèng)_過(guò)一個(gè)人工跳臺(tái)，類似芬蘭站的Ruuhim?ki跳臺(tái)。不過(guò)這個(gè)飛跳貌似需要車手提前減速很多，所以比較尷尬。

周日的三個(gè)砂石路段總計(jì)58公里，雖然都只跑一遍，但它們其中的某一段都在前兩天跑過(guò)兩遍，這些路段會(huì)由于之前用過(guò)而抓地力變差一些。SS21 Otates是最長(zhǎng)的賽段——35公里，和20年計(jì)劃的路線稍有變化。SS22 San Diego的前半段是周六Derramadero的逆向。SS23 El Brinco是加分賽段，前1.5公里是之前沒(méi)跑過(guò)的，剩下的是周六Derramadero的一部分，是第三遍跑了，最后賽段在人工的跳臺(tái)結(jié)束。

天氣方面，盡管兩屆墨西哥亞軍塔納克希望能下一場(chǎng)雨，讓松散的砂石路更結(jié)實(shí)一些，但目前的天氣預(yù)報(bào)預(yù)示著他的祈禱將會(huì)泡湯，周末將會(huì)是晴朗的天氣，氣溫接近30℃。

高海拔VS混動(dòng)系統(tǒng)

墨西哥站的海拔最高可達(dá)2700多米，往年賽車引擎都會(huì)由于空氣稀薄而喪失將近20%的動(dòng)力。然而今年Rally1賽車的混動(dòng)系統(tǒng)由于配備了電機(jī)，將會(huì)在一定程度上減少空氣稀薄的影響，也將會(huì)是史上最快的墨西哥拉力賽之一。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，高溫和高海拔以及更差的冷卻效果，也會(huì)影響混動(dòng)系統(tǒng)的效能，所以這也將會(huì)對(duì)技師們形成挑戰(zhàn)。

輪胎介紹

因蜿蜒多沙的山路易造成顛簸、割傷及磨損加劇的情況，倍耐力為該站比賽帶來(lái)SCORPION KX WRC HA硬胎和SCORPION KX WRC SA軟胎兩款輪胎。兩款輪胎配方都于2022賽季進(jìn)行了革新，加強(qiáng)了輪胎結(jié)構(gòu)，并為最新Rally1組賽車的額外重量和扭矩進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。Rally1組車手可以最多使用28條輪胎用于比賽，以及額外的4條用于勘路之前，包括24條硬胎和8條軟胎。

現(xiàn)代車隊(duì)第二次車隊(duì)指令？

領(lǐng)隊(duì)阿比特波爾在賽前就承認(rèn)，如果有必要，本賽季任何一站，他都會(huì)要求拉皮為諾伊維爾讓路。在上一站最后的加分賽段，他就曾發(fā)出車隊(duì)指令，讓領(lǐng)先的布林故意遲到10秒，落后到諾伊維爾身后，可惜諾伊維爾在加分賽段失誤，使得布林的犧牲打了水漂，最后布林還是超過(guò)了諾伊維爾拿到亞軍。最終由于諾伊維爾和身后的羅萬(wàn)佩拉差距過(guò)小，難以再做出什么騷操作讓兩人更換位置，所以也就作罷。

但是布林、索爾多畢竟是兼職車手，他們想拿總冠軍是不可能的。而拉皮作為全職車手，和諾伊維爾拿總冠軍的機(jī)會(huì)是相同的，如果在之后的比賽中他領(lǐng)先諾伊維爾，阿比特波爾是否還會(huì)發(fā)出車隊(duì)指令呢？在墨西哥站前，阿比特波爾回答稱“這將會(huì)是個(gè)很艱難的決定”，但他“不排除發(fā)出車隊(duì)指令的可能”。

他說(shuō)：“要考慮的因素很多，我不能排除這個(gè)選項(xiàng)。這取決于兩人交換位置所帶來(lái)的影響。如果要用車隊(duì)指令的話，后果肯定會(huì)是拉皮可以接受的。這將取決于兩人的積分榜排名和當(dāng)時(shí)的情況。”

然而諾伊維爾暗示他并不期待車隊(duì)讓拉皮給他讓路，至少是在賽季初的時(shí)候。他說(shuō)：“在瑞典是有機(jī)會(huì)的，因?yàn)椴剂志驮谖仪懊?，而且他不?jìng)爭(zhēng)總冠軍，但如果是拉皮的話，那就不一樣了，尤其是現(xiàn)在賽季剛開始。”拉皮的回復(fù)非常簡(jiǎn)潔：“說(shuō)到底是我的老板說(shuō)了算，所以我覺(jué)得我們要聽聽他怎么說(shuō)?！?/p>