Hot hatch，譯成中文是性能小鋼炮，高性能掀背車，回首過往我們發(fā)現(xiàn)，在中國市場，高性能兩廂車曾有過短暫的輝煌，但在2020年之際，伴隨著嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和兩廂車本身的產(chǎn)品劣勢，兩廂性能車在中國已漸行漸遠(yuǎn)。

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高爾夫R，讓無數(shù)大眾性能粉兒們魂?duì)繅衾@，藍(lán)色的指針是其精神圖騰，強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)讓人拍手稱快，作為高性能兩廂車的代表，高爾夫R在中國歷經(jīng)第6代和第7代兩代車型，但同樣是天上的繁星，兩代產(chǎn)品卻有著不同的軌跡。

第6代高爾夫R，在2011年8月以官方身份正式引入中國市場，作為大眾第一款引入國內(nèi)的兩廂高性能車型，第6代高爾夫R雖然價格高達(dá)39.48萬元，但仍然大受歡迎，2.0T爆發(fā)出256馬力，雖然5.7秒破百的實(shí)力在今天看來已不算驚艷，但在當(dāng)時已經(jīng)可以和3.6L排量的R36打成平手，老舊的EA113鑄鐵發(fā)動機(jī)憑借著皮實(shí)耐用和改裝潛力，也讓不少改裝玩家所青睞。與同年上市的尚酷R（外形更帥，但沒有四驅(qū)系統(tǒng)）組成了“雙R”組合，大有雙獸傍地走之勢，在當(dāng)時，40萬元以內(nèi)高性能車領(lǐng)域，大眾雙R無可匹敵，也將大眾R高性能品牌在國內(nèi)推向了頂峰。

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經(jīng)歷了第6代車型的成功，2015年初，第7代高爾夫R引入國內(nèi)，40.78萬的價格相比老款略有上漲，或許是大眾R自信滿滿，估計(jì)自己都沒有料想到，第7代高爾夫R并沒有輸給任何對手，而是輸給了自家兄弟奧迪S3，更強(qiáng)的品牌優(yōu)勢，三廂車的實(shí)用性，這都讓奧迪S3自上市的第一天，就取代了高爾夫R的位置，也成為了40萬內(nèi)高性能車新的標(biāo)桿。這也就是為什么我們在路上極少能看到第7代高爾夫R的原因。

早在2014年年底我就試駕過奧迪S3，澎湃的聲浪，一腳踹的推背感，直到今天我都記憶猶新，但2019年末試駕第7代高爾夫R的時候，或許是此前開過不少性能車的緣故，已經(jīng)沒有太多驚喜，4.8秒破百的成績單依舊閃耀，鏗鏘有力的換擋不減當(dāng)年，但為什么如今人們都不再鐘情他了呢，我思考著這個問題。

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?外形方面，第7代高爾夫R（包含7.5代）在外型上依舊非常低調(diào)，中網(wǎng)的R標(biāo)，18英寸剃刀輪圈，雙邊四出排氣，雖然高爾夫7 1.4T R-line也擁有著非常接近的運(yùn)動包圍，但明眼人一眼就能辨出李逵與李鬼。

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在高爾夫8代已經(jīng)問世的今天，和高爾夫7幾乎一致的第7代高爾夫R內(nèi)飾真的沒什么可說的，只有320km/h的標(biāo)底、藍(lán)色指針能讓我提起興致，必須多說一句，第7代高爾夫R的座椅實(shí)在太贊了，舒適性和包裹性絕佳，日常游車河也不會再抱怨了。但空間是兩廂車的天生缺陷，在當(dāng)今到處限牌限號的大環(huán)境下，兩廂車的末日在持續(xù)，這也是為什么那么多人都選擇奧迪S3的原因之一。

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290馬力的2.0T EA888發(fā)動機(jī)為第7代高爾夫R帶來了4.8秒破百的實(shí)力，每一腳油門踩下都是值回票價，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下它則和高爾夫7 1.4T一樣乖巧，幾乎聽不到明顯的排氣聲浪，即使在競賽模式下，排氣的聲浪也不算高亢。

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如今已是2020年，中國大多數(shù)一二線城市都已實(shí)施國六排放，第7代高爾夫R依舊停留在國五排放標(biāo)準(zhǔn)，這也基本宣告了第7代高爾夫R生命的尾聲。尚酷R早已停產(chǎn)，第7代高爾夫R也漸行漸遠(yuǎn)，曾經(jīng)兩廂鋼炮群雄逐鹿的時代已成過往，而像奔馳A35L AMG這種加長版三廂車在未來或許會得到更多青睞，屬于高爾夫R的時代，或許已經(jīng)結(jié)束了。