放在以前，如果你考慮購買一臺皮實又經(jīng)濟的家用車型，那十個人中會有8個人為你推薦日系品牌，各種保值率神話和“開不壞”的傳說都顯示出日系品牌在國內(nèi)消費者心中都是其品質(zhì)的象征，但從2021年開始，日系車便毫無征兆地踩下了剎車，472.5萬輛的銷量出現(xiàn)了同比5.2%的下滑，2022年則繼續(xù)同比下滑7.7%，豐田+本田才能勉強戰(zhàn)平比亞迪，那是什么原因?qū)е氯障弟囃蝗徊幌懔四兀拷裉煳覀兙鸵黄饋肀P點一下原因。

產(chǎn)品質(zhì)量神話不再

日系車一直以皮實耐用而著稱，豐田卡羅拉更是有“開不壞”的美譽，雖然從但其市場中的反饋來看，日系的三大件的確能夠稱得上穩(wěn)定性高，但當(dāng)前的汽車已經(jīng)不再是以前簡單的代步工具，越來越多的消費者除了三大件品質(zhì)外也更加關(guān)注內(nèi)飾的設(shè)計和配置表現(xiàn)，但從車質(zhì)網(wǎng)最新的投訴來看，日系車的內(nèi)飾部件問題成為了重災(zāi)區(qū)。

在3月最新的投訴榜單中，日系車在前十名中占到了7席，而消費者反映的問題都出奇的一致，均為部件老化、儀表臺開裂等問題，RAV4榮放還存在吃胎偏磨、輪胎開裂的問題，同時漢蘭達和皇冠陸放這樣的暢銷SUV還存在影音系統(tǒng)故障和系統(tǒng)升級問題。雖然消費者并沒有出現(xiàn)車輛三大件方面的投訴，但以上絕非個例的質(zhì)量問題投訴都反映出當(dāng)前日系車的質(zhì)量神話已經(jīng)不在。

另一方面，日系車當(dāng)前偏落后的制造工藝經(jīng)濟與德系對手逐漸拉開了差距，尤其是在駕駛感受層面，哪怕像凱美瑞和雅閣這等中型車，也存在較多底盤噪音、懸架不扎實、彈跳過多等問題，與德系對手的沉穩(wěn)舒適有明顯劣勢，這也是許多注重質(zhì)感的消費者不愿意選擇日系車的原因。

經(jīng)濟性優(yōu)勢消失

除了皮實耐用之外，此前日系車還有一大特點便是經(jīng)濟省油，但在自主品牌實力進一步提升后，日系車這一優(yōu)勢也逐步消失，為了實現(xiàn)期望的車輛燃油經(jīng)濟性，大多數(shù)日系車型均采用了渦輪增壓技術(shù)，以確保節(jié)油效果。以本田旗下的雅閣車型為例，作為一臺B級轎車，低配版本配備了1.5T發(fā)動機，動力表現(xiàn)相比同級羸弱不說，百公里油耗也達到了了7.5L/100km，但放眼同級的德系選手或部分自主品牌，其油耗的表現(xiàn)并不比日系車型弱，技術(shù)的提升也逐步縮小了這一差距。

另一方面，新能源車型的崛起也徹底粉碎了日系車在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，當(dāng)前新能源車型主要分為插電式混動和純電動兩款，以當(dāng)前新能源車的絕對龍頭比亞迪來看，其DM-i混動系統(tǒng)憑借著穩(wěn)定經(jīng)濟的表現(xiàn)成為了許多消費者的首選，比如緊湊級車型中的霸主“秦”系列，120KM純電續(xù)航的版本W(wǎng)LTC綜合油耗僅1.58L/100km，同時零百加速僅需7.3秒，可以說無論日系車再怎么省油，也趕不上新能源混動版本經(jīng)濟。

另外，隨著當(dāng)前電池技術(shù)的不斷升級和容量的提升，單車純電巡航里程已經(jīng)逐步突破700km，同時充電樁建設(shè)也正進一步加快進度，等到補能環(huán)節(jié)進一步完善，電動車將完全掃除里程焦慮的障礙，而純電動車有著相比混動車型更高的經(jīng)濟性，在這樣的對比下，日系車“省油”的神話也被破除。

與主流車企轉(zhuǎn)型路線背道而馳

縱觀歷史上每一次技術(shù)變革，日系企業(yè)的速度都是最慢的，其中也不乏因為轉(zhuǎn)型問題而出現(xiàn)破產(chǎn)的大型企業(yè)，這與日本“工匠精神”與保守的性格有很大關(guān)系，當(dāng)前新能源時代加速到來，但當(dāng)前的日系車企再度出現(xiàn)新技術(shù)布局不完善的狀況，新品的匱乏讓想選擇日系新能源車的朋友也無從下手。

相比德系對手，日本車型在新能源汽車方面依然顯得有些落后。大眾目前已經(jīng)發(fā)布了ID.3、ID.4、ID.6等多款純電動車型，與之前更多油改電的技術(shù)路線不同，當(dāng)前大眾已經(jīng)推出了MEB模塊化專屬純電平臺，盡管目前銷量沒有達到預(yù)期，但大眾已經(jīng)在純電動的路上邁出了重要的一步，而BBA也是如此。

反觀日系品牌，似乎對純電車型并不感冒，日系品牌偏執(zhí)地堅持打造氫能源汽車，豐田雖然已經(jīng)有了量產(chǎn)氫能源汽車，但由于氫能源汽車在成本和技術(shù)上遠高于純電動汽車，因此售價方面也高得離譜，目前不會有消費者為其買單，雖然從最終形態(tài)而言，氫能源汽車比純電動汽車更加環(huán)保，但從當(dāng)前的實際情況出發(fā)，純電動汽車仍然是最佳選擇。

寫在最后

日系品牌引以為傲的質(zhì)量優(yōu)勢和經(jīng)濟性優(yōu)勢在智能化和新能源時代到來后就顯得如此不堪一擊，紅利期結(jié)束后日系品牌也面臨著更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型問題，但當(dāng)前日系品牌固執(zhí)地與主流車企背道而馳，雖然當(dāng)前匆忙推出了多款純電動車型，但其產(chǎn)品表現(xiàn)遠不及同級德系和自主品牌，落后的局面使日系品牌迅速衰落，銷量下滑也是板上釘釘。