美國干線航空公司通常不直接運營其支線業(yè)務(wù)，

究竟原因何在？

論機隊規(guī)模而言，美國航空(American Airlines)、達美航空(Delta Air Lines)，以及美聯(lián)航(United Airlines)是全球最大的三家航空公司。

同時，他們也分別是全球三大航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，這三家航空聯(lián)盟分別是：寰宇一家(oneworld)、天合聯(lián)盟(SkyTeam)、星空聯(lián)盟(Star Alliance)。這幾家航空公司幾乎使用每一種流行的機型，但并不直接運營支線航班。

那么誰幫他們運營支線業(yè)務(wù)？

美國航空的支線航空運營模式或許最為復雜，其支線品牌美鷹航空(American Eagle)由六家航空公司共同執(zhí)飛，其中三家是集團內(nèi)部的下屬企業(yè)，另外三家為第三方航空公司。

三家下屬企業(yè)中，特使航空(Envoy Air)擁有一支約160架巴航工業(yè)飛機的單一機隊，皮埃蒙特航空(Piedmont)擁有近60架巴航工業(yè)飛機，另外，太平洋西南航空(PSA Airlines)擁有約130架CRJ飛機。而與其合作的第三方航空公司機隊，則包括梅薩航空(Mesa)的60架龐巴迪CRJ900、共和航空(Republic Airways)的100余架巴航工業(yè)飛機，以及天西航空的80架巴航工業(yè)和龐巴迪機型。所有這些加起來，共有近600架支線飛機在美國航空旗下運營。

達美連航(Delta Connection)是達美航空的支線品牌，分別由奮進航空(Endeavor Air)、共和航空、天西航空(SkyWest Airlines)這三家航空公司運營。其中，奮進航空機隊規(guī)模最大，擁有180余架CRJ飛機；共和航空擁有50余架巴航工業(yè)飛機；而天西航空擁有近150架巴航工業(yè)ERJ和E系列飛機。所有這些加起來，共有近400架支線飛機在達美航空旗下運營。

聯(lián)航快運(United Express)是美聯(lián)航的支線子品牌，分別由威斯康星航空(Air Wisconsin)、克穆特航空(CommutAir)、GoJet、梅薩航空、共和航空和天西航空運營，這幾家航空公司的巴航工業(yè)E系列飛機和龐巴迪CRJ機隊共為美聯(lián)航干線航班提供了555架支線飛機運力。

為什么要外包出去？

您可能會認為，既然這些支線航司替三大航運營支線業(yè)務(wù)能夠盈利，三大航應當更加傾向于通過自主運營，把利潤全部留給自己。然而他們并沒有這樣做，原因何在？

簡而言之，這是個成本效率問題。從經(jīng)濟角度來看，外包這種做法在多個方面對干線航空公司都更具吸引力，例如：

• 使機隊構(gòu)成更簡單：作為世界級大型航空公司，雖然同時擁有大、小飛機，但干線機型集中于波音、空客。引進巴航工業(yè)、CRJ等支線飛機，將增加機隊復雜性，并使飛機備件、機務(wù)、飛行員等方面產(chǎn)生新的需求。所以，自身專注于大型機隊的運營，把支線飛機交給更加專業(yè)的支線航司，這種做法的成本效率遠高于傳統(tǒng)不外包的模式。

• 運力匹配：除了最受關(guān)注的主要機場以外，全美有數(shù)百個小型機場也在為當?shù)厣鐓^(qū)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這些小型機場周邊的人口連干線航司中最小機型的運營都無法支撐，卻足以支撐起支線機型的運營，這再次體現(xiàn)了“成本效率”問題。

• 降低薪資成本：盡管這一點有些尷尬，但仍值得一提——支線航司飛行員比起干線航空公司的同行來說，薪水低很多。如果支線航班由干線航空公司員工來執(zhí)飛，那么薪資成本將同干線航司一樣高。但通過外包給支線航司，其薪資成本將大幅降低，從而實現(xiàn)更低的運營成本。

然而，這種外包做法也存在一定阻力。這些大型航司與其飛行員工會均簽訂了范圍條款(scope clauses)，限制了支線飛機的機隊規(guī)模和座位數(shù)。這樣做是為了保住工作機會(union jobs)，否則大型航司的工作機會將流向薪酬水平更低的支線航司。

這不僅影響到支線航司的機型選擇，還對制造商推出何種機型有影響力。例如，CRJ550就是專門為符合范圍條款規(guī)定而設(shè)計的。

業(yè)內(nèi)通常把這種將支線業(yè)務(wù)外包的模式稱為運力購買協(xié)議(Capacity Purchase Agreement，簡稱CPA)，或航空公司收益保證協(xié)議(Airline Revenue Guarantees)。不得不說的是，該模式對于美國航企而言，效果甚佳。

你是否知道世界上還有其他哪些地區(qū)也在采用類似的策略？歡迎分享！

本文譯自Simple Flying原題為“Why US Carriers Often Subcontract Their Regional Operations”的文章，轉(zhuǎn)載時略有改動。

封面圖 /?Mesa?Airlines