文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫提示

1. 美國(guó)南太平洋運(yùn)輸公司在文中簡(jiǎn)稱“SP”⑴，美國(guó)西太平洋鐵路公司簡(jiǎn)稱“WP”⑵，美國(guó)丹佛與里奧格蘭德西部鐵路公司簡(jiǎn)稱“DRGW”，美國(guó)克林奇菲爾德鐵路公司簡(jiǎn)稱“CRR”，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司簡(jiǎn)稱“UP”⑶，美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司簡(jiǎn)稱“AMTK”⑷。

2. 美國(guó)機(jī)車公司在文中簡(jiǎn)稱“ALCO”，美國(guó)鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”，美國(guó)利馬機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“LLW”，美國(guó)易安迪公司簡(jiǎn)稱“EMD”，通用電氣公司簡(jiǎn)稱“GE”，西屋制動(dòng)技術(shù)公司簡(jiǎn)稱“Wabtec”。

概述

“Four-Eight-Four”（“四-八-四”）FEF-1型、FEF-2型和FEF-3型蒸汽機(jī)車，是UP于1937年~1944年間從ALCO采購(gòu)的4-8-4“Northern”（“北方”）輪式干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車。它們牽引了諸如“Overland Limited”號(hào)、“Los Angeles Limited”號(hào)、“Portland Rose”號(hào)和“Challenger”號(hào)在內(nèi)的各類旅客列車，直到被內(nèi)燃機(jī)車接管交路。許多“Four-Eight-Four”在其職業(yè)生涯的最后幾年?duì)恳涍\(yùn)列車，直至退役。

背景

1922年，UP從ALCO采購(gòu)40臺(tái)使用4-8-2“Mountain”（“山岳”）輪式的MT-1型蒸汽機(jī)車，用于牽引旅客列車。到1925年，UP累計(jì)裝備55臺(tái)MT-1型機(jī)車和5臺(tái)MT-2型機(jī)車。然而，隨著旅客列車編組和重量的增加，“Mountain”逐漸難以應(yīng)對(duì)。

UP效仿SP，在“Mountain”的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)尺寸更大的火箱，允許更多的煤在火箱內(nèi)燃燒，并輸出更多的熱量，從而提高蒸汽的產(chǎn)量并增加機(jī)車馬力。但為了分散因火箱尺寸增大而增加的重量，就需要再增加1對(duì)從輪。

FEF-1型（FEF-1-800號(hào)~FEF-1-819號(hào)）

根據(jù)UP的設(shè)計(jì)，ALCO于1937年交付20臺(tái)“Four-Eight-Four”給UP。在UP，這批“Four-Eight-Four”被定型為FEF-1型。FEF-1型機(jī)車具有直徑為622 mm的汽缸，和運(yùn)用初期壓力為18.28 kgf/cm2的鍋爐。走行部的4對(duì)動(dòng)輪，每個(gè)直徑為1956 mm，使用Timken公司制滾動(dòng)軸承；2對(duì)導(dǎo)輪安裝了橫向運(yùn)動(dòng)裝置，以便于通過彎道。

FEF-2型（FEF-2-820號(hào)~FEF-2-834號(hào)）

1939年，ALCO交付15臺(tái)“Four-Eight-Four”給UP。在UP，這批“Four-Eight-Four”被定型為FEF-2型。與FEF-1型機(jī)車相比，F(xiàn)EF-2型機(jī)車的汽缸直徑增加到835 mm，動(dòng)輪直徑亦增加到2032 mm。

然而，F(xiàn)EF-2型機(jī)車一個(gè)變化是使用了水箱容積更大的7軸煤水車，有別于FEF-1型機(jī)車使用的6軸煤水車。

FEF-3型（FEF-3-835號(hào)~FEF-3-844號(hào)）

1944年，ALCO交付10臺(tái)“Four-Eight-Four”給UP。在UP，這最后一批“Four-Eight-Four”被定型為FEF-3型。

除了使用了一些替代材料外，F(xiàn)EF-3型機(jī)車幾乎與FEF-2型機(jī)車相同。不過FEF-3型機(jī)車的大小煙管尺寸和數(shù)量與FEF-2型機(jī)車不同。另外，F(xiàn)EF-3型機(jī)車首次在鍋爐火箱上部應(yīng)用了扁煙筒。然而，扁煙筒會(huì)產(chǎn)生大量可能有礙司機(jī)前方瞭望的煙霧，因此FEF-3型機(jī)車很快就配備了擋煙板。后來，F(xiàn)EF-1型、FEF-2型機(jī)車也被加上擋煙板。

與FEF-1型機(jī)車一樣，F(xiàn)EF-3型機(jī)車走行部導(dǎo)輪和從輪使用SKF公司制滾動(dòng)軸承，而動(dòng)輪則使用Timken公司制滾動(dòng)軸承。

運(yùn)用

“Four-Eight-Four”大部分運(yùn)行時(shí)間用于牽引諸如“Overland Limited”號(hào)、“Los Angeles Limited”號(hào)、“Portland Rose”號(hào)和“Challenger”號(hào)在內(nèi)的各類旅客列車。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，煤炭供應(yīng)受到各種因素制約，UP因此決定將“Four-Eight-Four”由燃煤機(jī)車改造為燃油機(jī)車。經(jīng)過改造的“Four-Eight-Four”，其鍋爐火箱內(nèi)的拱形耐火管和耐火磚被移除，燃燒室加熱表面積、黏著重量以及整備重量有所下降。

隨著內(nèi)燃機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)旅客列車的牽引交路，許多“Four-Eight-Four”轉(zhuǎn)為牽引貨運(yùn)列車。除了FEF-3-844號(hào)機(jī)車未退役而被UP保留用于動(dòng)態(tài)展示活動(dòng)外，其余的“Four-Eight-Four”于1954年~1962年間退役。

靜態(tài)展示：FEF-1-814號(hào)機(jī)車

FEF-1-814號(hào)機(jī)車退役后，被UP捐贈(zèng)給位于美國(guó)艾奧瓦州波特瓦特米縣康瑟爾布拉夫斯市的RailsWest鐵路博物館，靜態(tài)展示至今。

靜態(tài)展示：FEF-2-833號(hào)機(jī)車

FEF-2-833號(hào)機(jī)車于1962年1月退役后，被UP捐贈(zèng)給位于美國(guó)猶他州鹽湖縣鹽湖城的先鋒公園。1999年2月，F(xiàn)EF-2-833號(hào)機(jī)車被轉(zhuǎn)移至位于猶他州韋伯縣奧格登市的奧格登聯(lián)合車站博物館。

“活著的傳奇”：FEF-3-844號(hào)機(jī)車

FEF-3-844號(hào)機(jī)車于1960年被UP保留下來，部署于位于懷俄明州首府夏延市的夏延機(jī)務(wù)段，用于其遺產(chǎn)車隊(duì)的動(dòng)態(tài)展示活動(dòng)。至少到2019年5月，F(xiàn)EF-3-844號(hào)機(jī)車還與當(dāng)時(shí)列入U(xiǎn)P遺產(chǎn)車隊(duì)序列、恢復(fù)動(dòng)態(tài)展示的“巨人”4-8-8-4-1-4014號(hào)機(jī)車一道，進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示。

“拆件車”：FEF-3-838號(hào)機(jī)車

FEF-3-838號(hào)機(jī)車退役后被UP保留下來，封存于位于懷俄明州首府夏延市的夏延機(jī)務(wù)段，用于其為FEF-3-844號(hào)機(jī)車提供備件來源。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴英語：Southern Pacific Transportation Company。

2. ⑵英語：Western Pacific Railroad。

3. ⑶英語：Union Pacific Railroad。

4. ⑷英語：Amtrak；National Railroad Passenger Corporation。

文章聲明

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參考鏈接

1. https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-2&railroad=up

2. https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=up

3. http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UP&mid=169

4. http://www.rgusrail.com/iarwrm.html#upfef1814

5. http://www.rgusrail.com/utous.html#upfef2833

6. http://www.rgusrail.com/wyuproundhouse.html

7. https://www.up.com/heritage/steam/844/

完稿時(shí)間：2022年5月24日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年5月25日