2015年成立的零跑汽車，在7年后的今天以「打嘴炮」的方式成功出圈。

隨著中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上話語權(quán)的不斷加重，一眾新能源車企如雨后春筍般冒了出來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度不亞于前幾年智能手機(jī)市場(chǎng)的大混戰(zhàn)，但是在市場(chǎng)繁榮的表象之下，卻也連帶出了了種種通過博出位以吸引資本注入的亂象。

在前不久的零跑汽車 2.0 戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明非常自信地放出了「3年內(nèi)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域趕超特斯拉」的豪言壯語，此言一出，自然引起了輿論的歡呼，認(rèn)為零跑汽車也許真的能夠在自動(dòng)駕駛上后發(fā)制人取代特斯拉，成為這一賽道的全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

然而現(xiàn)實(shí)的情況卻并非如此。

就像袁崇煥對(duì)崇禎帝信誓旦旦“五年平遼”?？僧?dāng)同僚問他詳細(xì)方略時(shí)，袁督師卻又給出了另外一個(gè)答案，“圣心焦勞，聊以是相慰耳。”意思很明確了，打個(gè)嘴炮，讓皇上先寬寬心。以零跑汽車目前與特斯拉的差距而言，「三年超越」也只能算是故意忽視現(xiàn)實(shí)，混淆視聽，實(shí)際的可能性無限趨近于零。

天方夜譚的PPT

無論是零跑汽車的發(fā)布會(huì)，還是對(duì)外發(fā)布的公關(guān)稿，總是少不了其母公司——監(jiān)控行業(yè)巨頭「大華股份」的身影，零跑汽車也不止一次借助大華股份在監(jiān)控行業(yè)的成就，來從側(cè)面烘托自己的技術(shù)實(shí)力，但是大華股份在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真的能夠力挽狂瀾，幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)超越特斯拉的理想嗎？

答案顯然是否定的，雖然在監(jiān)控產(chǎn)業(yè)中，大華股份憑借優(yōu)秀的圖像識(shí)別技術(shù)占領(lǐng)了廣泛的市場(chǎng)，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)與監(jiān)控系統(tǒng)的識(shí)別技術(shù)卻并沒有太多技術(shù)交集。

與監(jiān)控圖像識(shí)別不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)的圖像識(shí)別難點(diǎn)在于，因?yàn)槭褂脮r(shí)汽車處于高速移動(dòng)的狀態(tài)，因此不但需要保證圖像識(shí)別的準(zhǔn)確率，還要保證識(shí)別結(jié)果產(chǎn)出的及時(shí)性，這就對(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)算的芯片性能提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

這正是特斯拉的優(yōu)勢(shì)所在，自研的 HW 3.0芯片綜合算力達(dá)到了驚人的144TOPS。而零跑汽車去年推出的被稱為「中國首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片」的凌芯 01，算力僅為4.2TOPS，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉 HW3.0芯片。

在如此顯著的性能代際差距面前，縱使零跑汽車使盡渾身解數(shù)也無法實(shí)現(xiàn)物理性能層面的反超，而放棄自研 CPU 處理器選擇「拿來主義」，直接采用阿里平頭哥處理器方案的方式，也讓零跑汽車在新車型研發(fā)時(shí)，無法和特斯拉一樣做到對(duì)芯片的深度定制優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車研發(fā)全流程的全面掌控。

除了硬件部分，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的另一項(xiàng)核心組成部分——「軟件算法」上，零跑汽車相比特斯拉，可以被認(rèn)為幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上提到，零跑2.0戰(zhàn)略的其中一項(xiàng)是將軟件算法團(tuán)隊(duì)增員到100余人，我們無從得知目前零跑軟件算法團(tuán)隊(duì)到底有多人，但從中可以確認(rèn)成員肯定不足一百人。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模早已突破二百人，且仍在持續(xù)增長(zhǎng)中。此外，由于特斯拉如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是要?jiǎng)儆诹闩芷?，因此，同時(shí)面臨規(guī)模差距和基礎(chǔ)差距的零跑汽車，想要在與特斯拉軟件算法上的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)超車，已然是一件超級(jí)難完成的任務(wù)。

至于零跑汽車宣布將在2023年正式投產(chǎn)激光雷達(dá)方案的消息，雖然從技術(shù)層面來講，激光雷達(dá)方案相比特斯拉選擇的純視覺方案無疑更安全、更先進(jìn)，但是想要大規(guī)模運(yùn)用在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，成本也是廠商必須認(rèn)真考量的一個(gè)因素。

目前包括華為在內(nèi)的智能汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，都還在努力降低激光雷達(dá)的成本，但從當(dāng)下64線激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)8萬美元的價(jià)格來看，誰也不敢保證三年后價(jià)格能夠降低到可以大規(guī)模普及的水平。零跑汽車想要靠激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的反超，也是在畫一張看得見卻摸不著的大餅。

打嘴炮是因?yàn)槿卞X？

顯而易見，零跑汽車并不具備能夠在三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)反超特斯拉的硬性實(shí)力，而且彼此之間的差距，甚至還會(huì)隨著時(shí)間的推移變得越來越大。

那么，究竟是什么原因促使這家新能源車企頻頻打起嘴炮、喊出不切實(shí)際的口號(hào)呢？

也許，這一切都源于零跑汽車缺錢了。

雖然自成立以來，零跑汽車就一直非常高調(diào)，但實(shí)際上他們無論是銷量，還是銷售均價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一線車企的水平。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前零跑汽車旗下賣得最好的車型是不到8萬元的 T03微型電動(dòng)汽車，從這款汽車的定價(jià)不難看出，其瞄準(zhǔn)的主要競(jìng)對(duì)是五菱宏光的 MINI EV。只是從銷量來看，它們根本談不上是對(duì)手，因?yàn)槲辶夂旯獾?MINI EV 在銷量上對(duì)零跑汽車的 T03完全形成了碾壓之勢(shì)，MINI EV 2020年的銷量為126603輛，而零跑汽車在2020年全部車型一共才賣出了11391輛。

兩者根本不在同一個(gè)量級(jí)上，有何競(jìng)爭(zhēng)可言？

也正因?yàn)槠煜轮髁Ξa(chǎn)品均價(jià)基本都在10萬元以內(nèi)，導(dǎo)致零跑汽車的凈利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于產(chǎn)品起售價(jià)接近30萬元的假想敵特斯拉，連追上蔚來、理想和小鵬都十分困難。

事實(shí)上，不管是低迷的銷量，還是不夠理想的利潤(rùn)率，都使得零跑汽車想要憑借自己的盈利能力活下去那是難上加難。

雪上加霜的是，在造血能力不盡如人意的同時(shí)，零跑汽車在資本市場(chǎng)的吸金能力也不算出色。被譽(yù)為「中國新能源車企頭號(hào)風(fēng)投」的合肥市政府在2020年投資蔚來汽車70億元，成功救活了掙扎在生死線上的蔚來，今年還宣布聯(lián)手蔚來在合肥共同投資500億元建立智能汽車產(chǎn)業(yè)園。

但在投資零跑汽車時(shí)，合肥政府卻并沒有像對(duì)蔚來一樣慷慨。先宣布投資20億元，最后只在B輪跟投了2億元后就退出了 Pre-IPO 輪的投資。聯(lián)系到零跑汽車迄今為止一共才拿到了不到200億元的投資，從中我們也可以明顯得出結(jié)論：資本并不看好零跑汽車的發(fā)展前景和投資回報(bào)率，因此對(duì)于零跑汽車的投資意愿很低。

在自身造血能力不足、不受投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可的大背景下，零跑汽車想要在如今這個(gè)已經(jīng)徹底成為燒錢游戲的智能汽車市場(chǎng)活下去，唯一的方式便只剩下了上市融資這一條路。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)上市，并吸引到足夠多的投資者給予投資，零跑汽車選擇在拿到杭州市政府投資時(shí)，打出「三年之內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域反超特斯拉」的嘴炮，也是零跑汽車目前唯一一張能夠說得出嘴的牌面。

從五年平遼到三年反超特斯拉，這中間盡管跨越了四百年，但事件中的基本邏輯卻基本沒變——聊以是相慰耳。

打嘴炮，也是需要尊重基本物理世界的運(yùn)行法則的。如果本身的研發(fā)實(shí)力和資源完全無法與特斯拉相提并論，甚至連超越蔚小理都是一件難事。三年很快過去，第四年怎么辦呢？

相信朱江明本人對(duì)此也是心知肚明的，但是為了能夠?qū)崿F(xiàn)年底上市的目標(biāo)，幾近陷入孤立無援的零跑汽車只能頻頻打嘴炮、畫大餅，寄希望于以此方式吸引投資人，成為下一個(gè)成功上市的賈躍亭。

但是對(duì)于仍處于起步階段的中國智能汽車產(chǎn)業(yè)而言，零跑汽車的這種行為如果形成了一股潮流，無疑會(huì)嚴(yán)重?fù)p害大眾和資本對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信心與認(rèn)可，屆時(shí)不但會(huì)導(dǎo)致國產(chǎn)智能汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度降低，也會(huì)導(dǎo)致真正能夠做事的車企難以及時(shí)拿到投資，阻礙我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

少打嘴炮多干事，“聊以是相慰耳”的投機(jī)心態(tài)下，焦勞的又何止是朱江明和他的零跑汽車？