新能源汽車如火如荼，各種黑科技被廣泛應(yīng)用，讓人大開眼界，消費(fèi)者享受到越來(lái)越多的汽車電氣化帶來(lái)的價(jià)值提升。然而即便如此，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，一個(gè)很大的痛點(diǎn)是，作為啟動(dòng)蓄電池的鉛酸蓄電池，完全成為一種落后的產(chǎn)品，但仍然被廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，用戶苦惱，環(huán)境不友好，有很多弊端。

那么問題來(lái)了，該如何解決呢？答案又是比亞迪。歷經(jīng)10余年研發(fā)，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，來(lái)淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化，用技術(shù)創(chuàng)新助力實(shí)現(xiàn)綠色夢(mèng)想。

為什么這么說(shuō)呢，我們得先從傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的弊端說(shuō)起，再來(lái)看看比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的好處。

鉛酸蓄電池：車主苦惱，環(huán)境受虐

其實(shí)，提到車輛的啟動(dòng)蓄電池，幾乎每個(gè)車主都經(jīng)歷過惱人的問題。傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池“不靠譜”，而且污染環(huán)境，與新能源汽車時(shí)代低碳環(huán)保的理念大相徑庭。

一是壽命短。很多車主都可能遭遇“打不著火”、“半路拋錨”等現(xiàn)象，開著開著，不經(jīng)意間就點(diǎn)火不靈了？鉛酸蓄電池壽命短，而且更換蓄電池的費(fèi)用在400-600元之間，平時(shí)沒感覺，但一遇到鉛酸蓄電池掉鏈子，往往很糟心，車主們也沒更好的選擇，只能再換一個(gè)。

二是易虧電。車主們往往有這樣的遭遇，自己的愛車一段時(shí)間沒開，但當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，車輛無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)，這就是鉛酸蓄電池又一個(gè)“毛病”——易虧電。有條件、有經(jīng)驗(yàn)的車主可能會(huì)忍受著麻煩，采用“搭電”的辦法解決，好多車主束手無(wú)策，有的車主花錢買“過江龍”，實(shí)屬無(wú)奈，糟心啊!

三是體積和重量大，搬動(dòng)不易，占用空間大。一般來(lái)說(shuō)，鉛酸蓄電池的重量在10公斤以上，我們?nèi)ジ鼡Q，往往是兩手用力扛起安裝，對(duì)車輛也增加了自重，也不利于汽車的輕量化，增加能耗，而且它體積還大，影響車輛空間布置。體積大重量大，只能說(shuō)是鉛酸蓄電池技術(shù)落后。

四是污染環(huán)境。我們都知道，鉛是一種有害金屬元素，“鉛”易中毒在生活生產(chǎn)中是人們都知道的事情。而“鉛”是鉛酸蓄電池的重要原料，無(wú)論在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)，一旦泄露，就會(huì)污染環(huán)境，對(duì)土壤、空氣和水源都會(huì)造成污染。尤其當(dāng)下在新能源汽車時(shí)代，回收電池是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上極為重要的環(huán)節(jié)，但鉛酸蓄電池?zé)o污染回收仍是挑戰(zhàn)。

磷酸鐵鋰電池：車主安心，保護(hù)環(huán)境

作為新能源汽車頭牌大戶比亞迪，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)變革，以無(wú)鉛化的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池淘汰鉛酸蓄電池，不但解決了苦惱車主的問題，還對(duì)環(huán)境保護(hù)非常有益。其磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的優(yōu)點(diǎn)，都針鋒相對(duì)地解決了鉛酸蓄電池的弊端。

首先，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池壽命長(zhǎng)，終身不用更換。也就是說(shuō)，你車開多少年，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池就能保持使用多少年，與你的車的壽命是同步的。它可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，不更換，不掉鏈子，車主不用再擔(dān)心是不是該換蓄電池了，時(shí)間長(zhǎng)了，不用擔(dān)心點(diǎn)火問題。這完全解決了鉛酸蓄電池壽命短的問題。

其次，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池又解決了鉛酸蓄電池的“虧電”問題。車輛長(zhǎng)期放置不開，也不會(huì)虧電，真是省心，這是因?yàn)樗悄鼙ｋ姟?/p>

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，隨時(shí)都能啟動(dòng)車輛而不用擔(dān)心電量不足而“搭電”或者更換，更不用“過江龍”，解決了車主顧慮。

再者，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池體積小，輕量，而且更加節(jié)能。相比鉛酸蓄電池10公斤以上的重量，最低重量?jī)H僅只有2公斤，不但搬動(dòng)輕便，而且體積小占用空間小，非常有利于車輛對(duì)空間的利用，對(duì)汽車前艙設(shè)計(jì)非常利好。這樣無(wú)論體積還是輕量化方面，都能降低整車能耗。

最后，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好，從源頭上解決了鉛酸蓄電池的污染弊端。因?yàn)榱姿徼F鋰啟動(dòng)電池是無(wú)鉛的，不存在鉛污染泄露的問題。

比亞迪全球首家采用，解決行業(yè)痛點(diǎn)

比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上有很深的積淀，長(zhǎng)期在三電方面技術(shù)的積累，讓它總能創(chuàng)新，走在新能源汽車的前端，不光是汽車產(chǎn)品，就像車輛啟動(dòng)電池，比亞迪也助力汽車行業(yè)向更深層次的低碳環(huán)保發(fā)展，比如所有車型都要使用的啟動(dòng)電池，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，用更環(huán)保、安心車主的產(chǎn)品，無(wú)疑帶動(dòng)汽車行業(yè)革新。

從比亞迪得知，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，技術(shù)非常成熟，比亞迪其實(shí)已經(jīng)成熟應(yīng)用到整車上已有6年的時(shí)光，多達(dá)200萬(wàn)輛的新能源汽車都已搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池。按次計(jì)算的話，鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染，這是有利于后代的綠色環(huán)保大事。

有人可能要問，這樣的產(chǎn)品肯定價(jià)格高，應(yīng)該貴很多？成本上，肯定要高。但是事實(shí)上，比亞迪不計(jì)成本，在其車輛上搭載價(jià)格更高的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，解決了用戶的煩惱。上文也講了，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池是終身不換的，車主擔(dān)心的問題壽命短、虧電、能耗大、體積大的問題都得以解決，而且還有利于環(huán)保，淘汰落后，這無(wú)疑是新能源汽車時(shí)代的應(yīng)有之意。

一個(gè)啟動(dòng)電池的無(wú)鉛化，對(duì)于科技創(chuàng)新豐碩的比亞迪來(lái)說(shuō)，看似一小步，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)鉛化、對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)，將很大程度上助力綠色低碳發(fā)展。