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作者：張久英

“預計2030年中國燃料電池商用車整體銷量能夠?qū)崿F(xiàn)32萬輛左右，占商用車整體市場的7%；2050年實現(xiàn)160萬輛?！?/p>

前不久舉行的第四屆中國重卡博鰲論壇上，同濟大學教授、國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平指出，基于全球氣候變化對碳減排提出的迫切要求，以及國家能源結(jié)構調(diào)整，“可再生能源+氫能”可以助力深度脫碳；同時我國又是世界第一產(chǎn)氫大國，為燃料電池汽車發(fā)展提供保障。

同濟大學教授、國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平

早在2001年啟動的“863電動汽車重大科技專項”明確 “三縱三橫”矩陣式研發(fā)體系中，“三縱”即燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車三種整車；“三橫”即電動汽車的三大關鍵零部件：動力電池（包括燃料電池）系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成電控系統(tǒng)。

20年來，純電動及混合動力技術已經(jīng)非常成熟，相關技術整車的商業(yè)化取得巨大成功。隨著燃料電池關鍵技術突破，特別是在碳減排形勢日益嚴峻的當下，“三縱”之一的氫燃料電池汽車因其特有的能源優(yōu)勢開始受到國家及行業(yè)高度關注。通過技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地，目前在國內(nèi)已經(jīng)形成京津冀、長三角、珠三角、成渝和東北等各具特色的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。

作為成渝地區(qū)新能源汽車，特別是新能源商用車產(chǎn)業(yè)引領者，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（簡稱：上汽紅巖）憑借上汽集團強大的科研團隊支持，在包括氫燃料電池汽車的新能源產(chǎn)品創(chuàng)新領域搶抓機遇，占領制高點。不久前舉行的上汽紅巖2021營銷商務年會上，紅巖杰虎H6氫燃料載貨車底盤（4×2）赫然亮相。

該車外型尺寸為9515/2550/3220mm，配裝來自寧德時代的動力電池，搭載大功率電機，匹配法士特AMT變速器；大功率氫反應堆系統(tǒng)實現(xiàn)80kW功率輸出；大容量供氫系統(tǒng)能夠保障600公里續(xù)駛能力。相比傳統(tǒng)動力車型，氫燃料電池卡車既做到零排放，駕駛舒適性和體驗也更加穩(wěn)定和安靜，完全沒有機械振動和噪音的干擾，操控強度還顯著減輕。

據(jù)悉，上汽紅巖氫燃料電池卡車系列產(chǎn)品已經(jīng)全面覆蓋載貨車、牽引車、工程車和專用車等細分領域，廣泛適用于城市配送、城際物流、零擔運輸、冷鏈物流、廠礦短駁、港口集運、城市環(huán)衛(wèi)、渣土清運等多種場景，最大續(xù)駛里程超過1000公里。

上海捷氫科技有限公司（簡稱:捷氫科技）是上汽集團全資子公司，目前掌握從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，配套包括上汽紅巖氫燃料卡車在內(nèi)的10余款車型。其中，新一代燃料電池電堆完全自主設計開發(fā)，58個一級零部件全部國產(chǎn)化。

捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，燃料電池汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義的零排放；對環(huán)境適應性強，可適應-40℃到43℃氣溫條件；續(xù)駛能力500-1000公里；3-8分鐘加注氫氣時間與加油耗時差不多；動力系統(tǒng)重量比純電動技術更輕?！皻淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)可以形成從能源端、氫氣生產(chǎn)、儲運到應用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，是綠色經(jīng)濟的重要增長點?！?/p>

此前，2020年10月，上汽紅巖與內(nèi)蒙古客戶就氫燃料電池重卡采購簽約，率先開啟氫燃料電池重卡大批量商業(yè)化應用。隨后，上汽紅巖又在重慶發(fā)布了國內(nèi)首款氫能市政環(huán)衛(wèi)車。而且，上汽紅巖多款氫燃料電池卡車已列入上海、成渝氫能示范城市群申報方案，未來4年落地超2000輛。

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平在第四屆中國重卡博鰲論壇明確表示，在上汽集團商用車“新四化”戰(zhàn)略的指引下，上汽紅巖緊緊圍繞“上汽紅巖 中國力量”品牌核心，堅持“新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化”方向創(chuàng)新引領，以信得過的技術、安全可靠的產(chǎn)品，成為客戶和行業(yè)有溫度、可信賴、有實力的合作伙伴。毋庸置疑，有強大研發(fā)和技術創(chuàng)新實力的賦能，包括氫燃料電池、純電動和天然氣動力在內(nèi)的新能源產(chǎn)品正在形成上汽紅巖最具競爭力的市場抓手。

長期以來，我國針對車用氫能產(chǎn)業(yè)的政策偏于宏觀，從而導致發(fā)展無序，及跟風現(xiàn)象。以目前情況而言，加氫站建設不足，氫能供給得到不保證。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底在建和建成的加氫站130座以上?，F(xiàn)實中諸多客觀條件對氫燃料電池汽車，特別是商用車大規(guī)模推廣構成影響。

即便如此，氫燃料電池技術路線依然迸發(fā)強勁活力。截止2020年8月，根據(jù)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，我國進入新能源汽車推廣目錄的氫燃料電池車企達43家，總計395款產(chǎn)品，商用車占比明顯。

2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合下發(fā)了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，清晰表明要持續(xù)推動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學有序發(fā)展。

根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議，“做好碳達峰、碳中和工作”已被作為2021年重點任務之一，即二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。在此形勢下，氫能源電池商用車將迎來前所未有的發(fā)展機遇。上汽紅巖已經(jīng)率先起跑，期待接下來能夠保持優(yōu)勢，氫贏天下，造福社會。