（文/listter）

最新新能源車有個大事件，代表國產(chǎn)制造的比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，在發(fā)布會的現(xiàn)場比亞迪總裁王傳?？偨Y(jié)了27年來比亞迪經(jīng)歷的心路歷程：見證中國品牌的力量——的確，在乘用車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車制造廠家一直都以模仿、陪跑的形象，而在新能源浪潮席卷全球的時刻，以比亞迪為代表的中國汽車制造業(yè)儼然成為了整個乘用車市場最耀眼的新星，不僅在國內(nèi)，隨著國產(chǎn)智能汽車廠家不斷的開啟出海的步伐，我們有望見證更多的500萬輛。

成功從來不是必然，而是需要高瞻遠(yuǎn)矚的掌舵人

但是這一切對于比亞迪來說并不簡單，20多年前比亞迪也僅僅只是做電池而已，面對著以日韓對于電池技術(shù)的掌控，所有制造業(yè)都面臨成本難以降低的問題，而這時候的王傳福毅然決定將全自動生產(chǎn)線改為機器+人工的半自動加工，這樣既能降低流水線的成本，也讓填補國內(nèi)電池技術(shù)行業(yè)空白，不久之后，比亞迪的電池就完成了對日韓技術(shù)的全面超越。

而就在此時，王傳福的目光早就投向了更具發(fā)展?jié)摿Φ某擞密囓囆袠I(yè)，大家都知道在汽車一百多年的歷史內(nèi)，中國的汽車工業(yè)幾乎都是“拿來”主義，但王傳福的目光早就盯上了具備“彎道超車”的新能源車上，而比亞迪的第一臺純電車早在2003年就已經(jīng)上市，2008年更是先人一步的進(jìn)入到了混動車領(lǐng)域，2010年1月，比亞迪首款純電動大巴K9上市，之后登錄英國，讓大街小巷的跑滿了中國制造。2022年，比亞迪正式官宣停產(chǎn)燃油車，成為乘用車第一個“吃螃蟹”的人，回憶起比亞迪的過去，似乎在每次做決定的時候都會被質(zhì)疑，但歷史也同樣告訴我們王傳福的選擇，是對的。

不遺余力的研發(fā)，驅(qū)動產(chǎn)品迭代，讓用戶享受科技爆炸的紅利

小平同志曾經(jīng)說過“科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力”，在科技日新月異的今天，無論哪個行業(yè)、哪個國家地區(qū)都是適用的，在比亞迪成立的初期，王傳福一直都將研發(fā)作為重中之重，截止目前比亞迪在研發(fā)中的投入已經(jīng)超過上千億元，形成了11大研究院，研發(fā)人員超9萬人的規(guī)模，累計申請專利超4.3萬項，獲得專利授權(quán)超2.9萬項，比亞迪自研的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身一體技術(shù)、易四方平臺、云輦等多項重磅技術(shù)無論哪一項單獨拿出來都是市場領(lǐng)先的獨一份，就在不久前，比亞迪也攜手以技術(shù)研發(fā)為代表的華為進(jìn)入了波士頓咨詢公司（簡稱“BCG”）2023年最具創(chuàng)新力的公司榜單TOP20，這就是中國的比亞迪。

而在積極研發(fā)的同時比亞迪也沒有忘記將最先進(jìn)的乘用車技術(shù)帶給用戶，20多年的積累讓比亞迪在這場新能源的浪潮中游刃有余，轉(zhuǎn)入新能源賽道后，比亞迪的產(chǎn)銷量一直都處于持續(xù)上升的階段，這就是消費者對于比亞迪的認(rèn)可，而這也成為了比亞迪形成了研發(fā)-技術(shù)下放-消費者買單-研發(fā)的良性循環(huán)，而在王傳福對于技術(shù)研發(fā)接近偏執(zhí)的投入中，國產(chǎn)智能汽車制造業(yè)也看清了只有將技術(shù)掌握在自己手上才能有更好的明天，在比亞迪的乘風(fēng)破浪下，一大批國產(chǎn)智能汽車廠家開啟了自研+出海的道路，在500萬輛發(fā)布會上王傳福也表示：屬于中國汽車制造業(yè)的時代已經(jīng)到來！

早在去年年末，作為掌舵人的王傳福也將目光看得更加深遠(yuǎn)，依托技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪是目前乘用車市場上唯一能完成從0到1的整車制造企業(yè)，承接著新能源的東風(fēng)，比亞迪在20多年出海的道路上開拓疆土，這一次王傳福不僅將研發(fā)中心拓展到了全世界范圍，還將汽車出口到歐美、東南亞等傳統(tǒng)燃油車為王的地區(qū)，讓更多不同膚色、不同消費觀、不同理念的消費者以最快的速度體驗到中國汽車制造業(yè)的實力以及新能源的便利，我們有理由相信，在以研發(fā)為基石，不斷提升內(nèi)在能力以及科技技術(shù)的新能源市場，比亞迪的亮眼還將閃耀到世界的每一個角落。