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昨天和大家分享了廣東汽車碳足跡系列的第七部分：回收處理環(huán)節(jié)的碳足跡分析

今天和大家分享第八部分：供應(yīng)鏈碳足跡分析結(jié)論

其一，處于供應(yīng)鏈核心地位的跨國企業(yè)的產(chǎn)品可能是低碳的，但并不代表其供應(yīng)鏈就是低碳的。單純從產(chǎn)品出發(fā)已經(jīng)不能準(zhǔn)確衡量它們的低碳水準(zhǔn)了，應(yīng)更多考察供應(yīng)鏈過程是否低碳。

其二，作為供應(yīng)鏈中下游的低端企業(yè)，不管處于供應(yīng)鏈中的哪個(gè)環(huán)節(jié)， 都是跨國企業(yè)的外包商，在跨國企業(yè)將各個(gè)工序外包給中下游配套企業(yè)的同時(shí)，也轉(zhuǎn)移了碳排放量。

其三，廣東汽車產(chǎn)業(yè)碳排放與碳治理極不均衡，先進(jìn)與落后、有序與無序、高排放與低排放并存，局部節(jié)能減排措施并沒有帶來汽車產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境的改善。

其四，對(duì)溫室效應(yīng)而言，任何地方排放的溫室氣體，都會(huì)產(chǎn)生相同的后果。如果廣東汽車供應(yīng)鏈減排僅僅局限于上游的幾個(gè)環(huán)節(jié)，或者說上游環(huán)境的改善是以犧牲中下游環(huán)境為代價(jià)的話，供應(yīng)鏈的整體減排效果不是會(huì)變好而是會(huì)變得更差。

廣東汽車碳足跡系列的第八期就分享到這里，明天和大家分享第九期的內(nèi)容：碳治理的建議

（在公眾號(hào)發(fā)送以下關(guān)鍵字可以查看相關(guān)系列的內(nèi)容）

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1、個(gè)人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產(chǎn)管理培訓(xùn)

2、上市企業(yè)組織層面碳盤查、產(chǎn)品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃、碳配額資產(chǎn)托管、國內(nèi)外碳信用申請(qǐng)和交易（CCER、林業(yè)碳匯、VCS、GS等）