中國高管團隊帶領(lǐng)下，結(jié)合福特全球化的資源，福特中國將會成為2021年最有可能質(zhì)變的車企之一。

＞

2020年，福特?？怂乖谌A全年售出3.5萬輛，僅與巔峰時期月銷量相當(dāng)。?？怂故歉Ｌ氐墓Τ?，也是其在華最重要的車型之一，最火時年銷量超40萬臺，是為數(shù)不多可以和高爾夫、速騰掰腕子的實力選手，那時思域在?？怂姑媲爸荒芩阈〉堋?/p>

對于這樣一款戰(zhàn)略車型，福特不會坐以待斃。有消息稱，?？怂箤⒅匦峦瞥鏊母装姹?，改變目前全系3缸機的現(xiàn)狀?；蛟S，福特的這一舉措受到英朗的影響，英朗在經(jīng)歷全系三缸低谷后，依靠重出江湖的4缸版本，月銷量又增長到3萬臺以上。

表面上這是福特一次產(chǎn)品的調(diào)整，其背后折射出來的本質(zhì)是福特中國區(qū)域的戰(zhàn)略調(diào)整發(fā)揮了作用。福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，直接向全球總部匯報。同時福特中國大量啟用包括陳安寧在內(nèi)的華人高管。

這樣一來，福特中國的決策權(quán)限、能夠調(diào)動的資源都今非昔比。以4缸?？怂篂槔瑸橹袊袌龈淖?nèi)蜍囆?，放在過去，幾乎不可能。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，?？怂怪匦峦瞥?缸版本作為緩兵之計不失為一步妙棋。雖然從長遠來看，三缸是大勢所趨，但在眼下的中國市場，不能操之過急。中國消費者還沒到大規(guī)模接受三缸機這一次新生的時候。

無論什么年代，無論什么行業(yè)，總有一大波費者認(rèn)為上一代產(chǎn)品更好，甚至用搶購?fù)耸挟a(chǎn)品的方式來表達對新興技術(shù)的抵制。他們直到再下一代產(chǎn)品推出，才會接受當(dāng)前這一代新產(chǎn)品。歷史上這種例子不勝枚舉。

當(dāng)電噴取代化油器，成為中國車企必然的選擇之時，有那么一大波人瘋狂搶購化油氣車型，理由是更省油，更穩(wěn)定。但實際上，化油氣車型尤其是低端車在工作兩三年之后，機械磨損很容易導(dǎo)致車輛性能大幅下降，在寒冷地區(qū)打火都變得困難，但是即便最初的“不成熟”的電噴發(fā)動機也不會出現(xiàn)這種情況。

MT和4AT共存時，MT是絕對主流，自動檔是油耗高、維修貴的代名詞；當(dāng)6AT開始大規(guī)模裝車，4AT突然成了搶手貨，被眾多自媒體捧成穩(wěn)定的象征；當(dāng)DCT來臨，6AT又成為封神之作。讓這部分人接受DCT的唯一辦法，可能就是用全面電子化的變速器取代之，然后他們就會反過頭來說，還是機械式的DCT更靠譜，從而瘋搶……

此例意在說明，福克斯的三缸本身沒毛病，各項參數(shù)都能達到福特新一代技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品力完全能夠撐得住品牌，對得起觀眾，失敗之處在于，工程師雖然能夠計算和調(diào)整發(fā)動機物理性能，但是無法調(diào)整輿情和人心，正如牛頓，“能計算天體的運動，但不能計算人心的瘋狂”。

與福特、別克破釜沉舟不同，豐田采取了相對穩(wěn)健的策略，在推出三缸車型的同時，保留了4缸車型供消費者選擇，因此總銷量并沒有受到負(fù)面影響。英朗也是重新推出四缸版本之后，才令消費者購車熱情重燃。

因此，如果福特能“降級”，重新拿出4缸車型，再登上銷量排行榜前十將是大概率事件，因為?？怂棺陨淼恼J(rèn)知度、實力、口碑沒有任何問題，其精準(zhǔn)的定位也留在那里原地待命，沒有任何對手染指。

再者，福特品牌本身也有強大的號召力。福特在中國推出的20萬級的銳際，30萬級的探險者等等車型都很有市場，這證明福特品牌號召力可以至少覆蓋到40萬以內(nèi)的車型，更高端還有林肯品牌去堅守。

福特的技術(shù)積淀、造車?yán)砟疃己芎现袊丝谖?，尤其是福特傳統(tǒng)上就注重三大件的表現(xiàn)，底盤機械素質(zhì)能給人帶來的厚重、扎實感，安全、工藝口碑都也能征服中國消費者。

所以，福特只要把?？怂拐{(diào)整一下口味，順應(yīng)中國消費者當(dāng)前的習(xí)慣，熱銷是將是大概率事件。

當(dāng)然，?？怂顾母谆貧w，只能算是福特中國高管團隊小試牛刀。福特中國有了更充分的自主權(quán)限之后，福特根據(jù)中國市場對新興技術(shù)的喜好，已經(jīng)為中國區(qū)域產(chǎn)品做了不小的改變。

大舉措之一就是為旗下多款新車型裝備了SYNC+系統(tǒng)，這是為中國消費者打造的新一代智能系統(tǒng)，可以讓車主在享受福特卓越機械素質(zhì)同時，滿足當(dāng)前最前沿的智能化需求。從這點就可見一斑，改革后的福特中國行動速度已經(jīng)領(lǐng)先了大部分合資品牌。

大舉措之二就是福特將引入電動版Mustang Mach-E，這款全新車型將跨過進口銷售的階段，直接國產(chǎn)銷售。這在以往是很難實現(xiàn)的，包括奧迪、奔馳等合資品牌至今也通常都是先進口，再擇機國產(chǎn)化。

而且，福特第一款戰(zhàn)略電動車型押注Mustang Mach-E，這也是福特中國高管團隊對中國市場洞察的結(jié)果。如今的中國電動汽車市場呈現(xiàn)分化的狀態(tài)，一邊是低端占號代步車極為暢銷，一邊是Model 3、漢EV等高端電動汽車暢銷，燃油車世界里的中堅力量——A級車反而在電動時代相當(dāng)平庸，沒有出彩之處。

因此，結(jié)合福特自身的品牌特點、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引入Mustang Mach-E顯然是當(dāng)下最明智的決定之一。而且，這可以讓中國消費者以更低的成本擁有Mustang Mach-E的靈魂。

要知道，在燃油車時代，受限于大排量汽車高額的消費稅、車船使用稅，很多年輕人被迫消費降級，退而求其次選擇2.3T車型，而靈魂的5.0L版本只能望車興嘆。

得益于中國的免稅政策，高功率的電動的Mustang Mach-E購買、持有成本將與入門車型過度銜接更合理，因此，中國年輕人可以用更低的總價享受Mustang的靈魂，最終市場表現(xiàn)十分值得期待。

大舉措之三，福特還將引入更多高端產(chǎn)品，最快的將是預(yù)計于2021年上半年上市的領(lǐng)裕。這是一款長度超過4.9米，思路為接近2.9米的C級SUV，將有7座版可選，配備2.0T發(fā)動機，尺寸和動力都略弱于探險者，預(yù)期價格將下探至20萬級。

福特之所以積極布局高端SUV產(chǎn)品，正是受探險者的啟發(fā)。此前福特在華的主力產(chǎn)品多集中在10-20萬，而售價達到30-40萬區(qū)間的探險者也十分成功，證明了福特品牌在中國影響力遠超預(yù)期，福特中國管理團隊敏銳地捕捉了這一信號，加大了高端產(chǎn)品的引入力度，滿足消費者對高端產(chǎn)品的需求。當(dāng)然，這也是福特更中國的成果之一。

當(dāng)然，這是已經(jīng)曝光的信息，福特中國高管團隊未來還會給我們帶來什么驚喜現(xiàn)在還未可知，不過可以肯定的是，更中國之后的福特一定不會像過去一樣遲緩。

此外，在高端品牌打造、前沿自動駕駛等方面福特亦將發(fā)力?？梢灶A(yù)見，在中國高管團隊帶領(lǐng)下，結(jié)合福特全球化的資源，福特中國將會成為2021年最有可能質(zhì)變的車企之一。