創(chuàng)新丨父子鐘情BMW，共同測評！
本期是寶馬客《車主評車》的第81篇文章，車主本人開的是新款寶馬3系，而今天要評測的卻是一輛將近二十年車齡的寶馬5系（E39）。這是一篇跨越兩代人共同完成的車主評車，而這輛寶馬5系就是他們的親人，也是父子關系的見證者。從父親的5系，到作者之后毫不猶豫地選擇3系，這不正是兩代Bimmer精神的傳承嗎？接下來，我們一起看看關于這輛老5系的故事吧。
——編者按
大家好，我是Joey，一位G20 325i M運動曜夜套裝的車主，我正在參與寶馬客2021《長期評測》，但是今天和大家聊的車是一輛530i。進口的530并不稀奇，稀奇的是，這是一輛接近二十年的530i。TA不僅僅是家里的第一輛藍天白云，更是種在我心里的一顆藍天白云夢種子。
E39 530i
提車時間：2003年8月
目前里程：27萬公里
購車價格：接近80萬（落地價）
文：Joey
“從駕駛角度來講，
這是寶馬調(diào)教得最好的一輛車...”
配置：
家里于2003年購入這輛530i，當年落地接近80W，當時沒有長軸哦，所以這輛車可以說是一臺運動型家用車。M54B30的直列六缸自吸發(fā)動機，228匹馬力，300牛米。2830mm的軸距（甚至比我的標軸325i的軸距還要短），配備5速手自一體變速箱，最高時速250km/h。
我們先看看這輛2003年的車有什么配置：定速巡航、座椅記憶、車載電話、車載電視（是可以看新聞聯(lián)播的那種電視）、6碟CD自動播放、語音控制、方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、車后急救包、倒車雷達等現(xiàn)在很多車甚至都要選配的功能。
這些先進配置對于小時候的我而言，是覺得非常神奇的，特別是車上有一個可以插卡的電話和可以看電視的車機。當然，寶馬可能沒想到，電視和電話在幾年后，慢慢就要被淘汰了。除此之外，語音控制這種功能雖然不好用，但是在當年，還是很厲害的。
看看這個方向盤，上面有語音控制（左邊最下面的按鍵），右邊有定速巡航的控制臺、空氣內(nèi)循環(huán)和方向盤加熱，左邊還有各種聲量和頻道控制。
當時為什么選擇E39 530i？
對于當時只有8歲的我，這個問題是沒有發(fā)言權的，有請我爸回答，“當時這個預算的選擇并不多，奧迪A6只需要60多萬，而且還是國產(chǎn)。奔馳E級要90多萬，有點超預算。除了寶馬5系，當時的選擇并不多。當時的豪車就是奔馳、寶馬和凌志，其他車子沒有批文，基本拿不到進口車。所以當時基本上可以選擇的車非常非常少，尤其是希望買進口車的我們?！?/p>
外觀：
外觀來看，當時的寶馬還是小鼻孔，白色的車身也是寶馬的主打色，輪轂是一個R16的輪轂，胎寬225，扁平比55，原廠配了米其林的輪胎。整體是由鍍鉻件構成，放在20年前，這個設計非常的前衛(wèi)。
內(nèi)飾：
內(nèi)飾整體是由真皮包裹和胡桃木構成。在當年，胡桃木算是豪華車的代表。然后可以看到整個內(nèi)飾都是非常漂亮的米白色皮質(zhì)，座椅都是帶記憶的自動調(diào)節(jié)，即使過了二十年，車內(nèi)仍然被我爸保養(yǎng)得非常漂亮和干凈，可見他對這個寶貝的愛惜程度。更講究的是，擋把甚至手剎，都是胡桃木包裹，顯得非常有檔次。
動力：
動力當面，0-100km/h加速7.1秒，百公里油耗綜合10.9個左右，3.0L直六的發(fā)動機在當年可以說是發(fā)動機行業(yè)的代表之作。不過，過了二十年，發(fā)動機的初段響應確實已經(jīng)沒有那么快了。
仍然記得小時候，每個紅綠燈口，我爸都會一腳地板油，然后問我，“這個推背感如何？”而在當年，我們家的車可以說是在紅綠燈口基本沒有什么對手。而六缸機在中后段的動力輸出平穩(wěn)性和持續(xù)性，比我現(xiàn)在的這個325i還是強上不少的，特別在高速上，穩(wěn)如“老狗”。
當然，當年的寶馬，方向盤是液壓的，且不能調(diào)節(jié)，所以可以說是非常的重，原地打方向掉頭的時候，真是鍛煉麒麟臂。
空間：
前排舒服，后排夠用，當然后排無法和現(xiàn)在的Li車型相比，也不能翹二郎腿。不過后排座椅的坐墊長度還是和現(xiàn)在的寶馬一樣，非常的長。儲物格上面，還是非常夠用的，當然放手機的地方確實沒有，因為當年確實沒有手機這個東西。
維修&保養(yǎng)：
這個又要我爸來回答了。當年4S店小保2000多元，而且由于配件都是進口的，所以當年保養(yǎng)花了“老鼻子”錢了。維修成本來看，平均每年2萬多元的維修成本。只要每次進4S店，沒有低于1萬多元的費用。后來感覺4S店略貴，之后就一直在熟悉的修理店保養(yǎng)、修理。
優(yōu)點：
駕駛感受，車子的隨動性，可以說是同級別車里面最好，沒有之一，同時聲浪完美，雖然不是性能車的聲浪，但是那種厚重的聲音依然完美。
科技配置在當年非常高。
氣囊，雨刮這些小東西，在當年都是最先進的。
電瓶設置在后尾箱，使用壽命大大延長，接近二十年了，只換過一次電瓶。
缺點：
小毛病太多，球頭套換了無數(shù)個，燒機油（后備箱一定要帶一升機油）。
電子系統(tǒng)偶發(fā)小問題，包括后尾燈經(jīng)常燒燈泡。
點火線圈非常容易燒掉。
十年后經(jīng)常發(fā)生冷車抖動。
（以上優(yōu)缺點來自對我爸的采訪）
使用感受：
最后就是聊聊對TA的感受了。從我爸的角度來講，這輛車陪伴了他接近二十年，修的成本都夠再買一輛了，為什么他仍然愿意為TA投入心血，仍然不舍得賣掉TA？原因很簡單，我爸認為，這輛車從駕駛角度來講，是寶馬調(diào)教得最完美的一輛車，沒有之一（當然不要提M Power這種，就純從同級別車型來說）。
時至今日，盡管家里也有了其他車，他仍然天天開著TA，把TA當作一個寶貝去照顧。車子有了小問題，他仍然愿意花比這輛車目前殘值還要高的價格去維TA。對他而言，這是他的伙伴和家人，也是他一直守護的最好朋友。
而我的感受從兩個角度來談，乘坐者和駕駛者：
2003年開始，這輛車就出現(xiàn)在了我的生活中，小時候成績不好，記得每次這輛車來校門口接我的時候，我對TA一直都有些害怕。因為一上這輛車，就得開始被我爸罵，哈哈哈。
后來上了高中，成績好起來了，這輛車也成為我和我爸聊天的聊天室，車上總會有我爸各種的叮囑和關切。上了大學，這輛車是我的夢想之車，可惜當時家里不希望我那么快拿駕照，也一直沒有機會駕駛TA。
坐了TA十六年，對TA的回憶有太多，我爸舍不得TA，我也對TA充滿回憶，尤其是小時候，每當遠遠的看到寶馬的車燈，那個亮度和當時街上的車相比，差距巨大，而在小時候，BBA還沒那么普及的時候，每次上我爸的車，都會感覺有點小自豪和小驕傲。
美國回來之后，我第一次開上了TA，也可以理解為什么老爸這么多年還是一直最愛TA。十七年過去了，底盤的整，方向的重，懸掛的硬等等。工作之后，攢了一年的工資，慢慢也就開始尋摸著買自己的車。
寫在最后：
從亞洲龍到探岳，從CT5到沃爾沃。雖然一開始，我壓根就沒有考慮過3系，但是試駕了10多輛車，不斷的對比之后，最后還是選擇了3系。我經(jīng)常和朋友說，3系性價比高，配置高。但其實我知道，3系在這個價位其實有點強上，CT5頂配或者A4其實更適合我。
所以回過頭來想，也許冥冥之中，家里的這輛530i給我小小的心中埋下了一個藍天白云的種子，也許我的尋車之路，就是一個慢慢說服自己買輛寶馬的路。而我爸的故事更是教會了我一個道理，買自己的最愛的玩具，一定要靠自己的努力，這樣買來自己才會更加珍惜。
Joey自己的325i
如今，我靠自己買了這輛325i，也算和老爸當年一樣，靠自己的工資買自己的玩具，盡管以后也許會買更好、更貴的車，但是這輛325i，我也希望能和家里的530i一樣，能夠陪伴我二十年，甚至更久。對了，我妹最近也買了第一輛車——寶馬X2，也許，也是被這輛530i影響的吧。
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