從古代神話到現(xiàn)代戰(zhàn)爭，北歐人的身體里一直蘊(yùn)含著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗基因，當(dāng)然，也繼承到了Polestar的身上。

相對有限的曝光，給遠(yuǎn)在北歐的Polestar蒙上了一層神秘的色彩。和其他德系品牌的高性能產(chǎn)品不一樣，我們以往只是通過較少的文字和視頻介紹對Polestar有一個印象，甚至雷神的錘子都比它要知名一點(diǎn)點(diǎn)。但同樣的，在我們習(xí)慣的思維里，那些越是不了解的東西，似乎也就越厲害…… 對于稍微專業(yè)一點(diǎn)的車迷來說，關(guān)于Polestar的認(rèn)知可能主要來自于賽場，像是STCC、WTCC甚至是澳洲V8超級房車錦標(biāo)賽。在傳統(tǒng)的幾大品牌賽車隊伍中，沃爾沃算是相當(dāng)個性的存在，那一抹特別的藍(lán)色，比德國人的埃斯托藍(lán)和比開斯藍(lán)的歷史要深厚不少。同時可圈可點(diǎn)的賽事戰(zhàn)績，也讓沃爾沃在房車賽車迷的心中留下了一席位置。

言歸正傳，沃爾沃S60 Polestar登陸中國從時間點(diǎn)上來看的確不算早，理論上講S60系列已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，接近換代的時間點(diǎn)。不過無論如何，Polestar的引進(jìn)都算是打破了沃爾沃的性能封印，它是一種圖騰般的存在，所以一切產(chǎn)品力的意義都不如性能來得更為重要。

和老款的車型相比，現(xiàn)款S60 Polestar做出了一個重大改變，就是用全新的四缸發(fā)動機(jī)取代了直列六缸發(fā)動機(jī)。雖然“信仰”少了兩個，換來的卻是更強(qiáng)大的動力：采用機(jī)械+渦輪雙增壓，擁有最大367馬力。就目前來看，這是國內(nèi)大馬力2.0升發(fā)動機(jī)中數(shù)二的機(jī)器了，僅次于AMG的381馬力M133發(fā)動機(jī)，而最大扭矩也擁有驚人的470?！っ住?冷車啟動它的那一剎那，發(fā)動機(jī)的動靜并不算大。在地庫還好，有一些回響的轟鳴，不過在室外還是偏于低調(diào)，盡管它安裝了一整套Polestar的進(jìn)排氣系統(tǒng)。尾管很粗，上沿一排冷靜的Polestar字樣，不銹鋼的純金屬質(zhì)地，是“懂的自然懂”一類的風(fēng)范。車內(nèi)是沒有獨(dú)立調(diào)節(jié)排氣聲效按鍵的，只有將擋位切換到“S”位置上，才能打開排氣系統(tǒng)的閥門，聽到更加粗獷的聲音。

激烈轉(zhuǎn)速下的收油或換擋，S60 Polestar的排氣并沒有大多數(shù)鋼炮車型上的“回火”聲，反而拉高轉(zhuǎn)速更讓人沸騰，它更明顯的聲音是機(jī)械增壓所帶來的尖利，而隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)上升、渦輪介入，發(fā)動機(jī)會營造十分爆裂的聲響，沒有刻意的修飾，就是生猛。 Polestar對于發(fā)動機(jī)的調(diào)校比較特殊，屬于“時刻雞血”型。因為峰值扭矩來得比較晚，3100轉(zhuǎn)／分才開始如數(shù)爆發(fā)，所以才給這顆2.0的發(fā)動機(jī)配備了機(jī)械增壓，以至于讓它的初段足夠靈敏。而實(shí)際上，你也會發(fā)現(xiàn)S60 Polestar日常駕駛中轉(zhuǎn)速就保持得很積極，時常在2000轉(zhuǎn)/分以上，換擋邏輯也給人一種十分激進(jìn)的感受。盡管有8個擋位，然而它并不愿意在低轉(zhuǎn)速就過早地進(jìn)入下一個前進(jìn)擋。

D擋狀態(tài)下，S60 Polestar對于油門的響應(yīng)就已經(jīng)相當(dāng)靈敏了。隨便一腳稍用力的深踩，轉(zhuǎn)速馬上飆升到五六千轉(zhuǎn)每分，雙增壓讓發(fā)動機(jī)沒有絲毫的猶豫。可能也正是因為如此，S60 Polestar沒有提供過多的駕駛模式選項。掛入S擋，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)要加上一個“更”字，從腳底帶動駕駛員全身興奮，而如果你非要平心靜氣的話，在中控面板上內(nèi)循環(huán)按鍵附近一個不太起眼的位置，有一個“ECO”鍵，多少會讓車輛稍微慵懶一點(diǎn)。

說到這里，Polestar的設(shè)計師可能要壞笑一下了，因為他們才沒有那么老實(shí)。實(shí)際上他們在系統(tǒng)里隱藏了一個“Sport +”模式，當(dāng)然這算是一個半公開的秘密。車輛靜止情況下，右手把擋桿切換到S擋位，并推在升擋位置保持不動，左手將方向盤后的降擋撥片快速撥動兩下，當(dāng)儀表中出現(xiàn)一個綠色的“S”字樣閃動兩下后，就成功激活了。該模式下，發(fā)動機(jī)會時刻保持在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)/分以上，某種程度上來說，把它稱之為“賽道模式”更加合適，因為對于街道來說，明顯過于激進(jìn)了。 相比于老款車型的6速變速箱，現(xiàn)款S60 Polestar上的8速手自一體變速箱已經(jīng)是一個強(qiáng)力升級了，不過它大部分可能只體現(xiàn)在油耗上。在舒適性方面，你從這個變速箱上討不到一點(diǎn)好處。作為一部性能車，我給這套變速箱的頓挫滿分，幾乎每一個擋位的頓挫你都能感受得到，它的“硬派”的確出乎了我的意料，以降擋尤甚。舉個例子，當(dāng)你看到前方紅燈開始松油而不踩剎車的情況下，電腦好像自己會利用發(fā)動機(jī)制動一樣，一個擋位一個擋位地減，而每一擋都像是新手操作手動擋車型一樣，力道之明顯，會連帶著你的身體“點(diǎn)頭”；在你真的要踩剎車之前，速度已經(jīng)能降得差不多了。

實(shí)際上S60 Polestar有著一套十分強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，前面是Brembo代工的6活塞卡鉗和開槽通風(fēng)浮動剎車盤，尺寸有371毫米x32毫米之多，后面也采用了302毫米x22毫米的通風(fēng)剎車盤，加之兩只20英寸的大腳和四條245/35米其林PSS輪胎。理論上制動效果相當(dāng)強(qiáng)悍，不過S60 Polestar表現(xiàn)得卻沒有想象中那么猛烈，正常使用中，前中段都比較溫柔，往往在最后剎停的一剎那，力道來得特別緊實(shí)，身體總是會被慣性拽得前傾。除非你在最后的時候慢慢松開一段，才可以顯得更順暢。當(dāng)然激烈駕駛中使用剎車就是另一番景象了，每一腳重剎都能到到相應(yīng)力道的制動，顯然這套剎車系統(tǒng)不太喜歡被溫柔對待。

S60 Polestar的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體來說營造了比較沉的轉(zhuǎn)向手感，在系統(tǒng)里擁有三擋可調(diào)（菜單隱藏得比較深），不過最輕的一擋已經(jīng)讓人覺得足夠了，再往上會讓雙臂很容易產(chǎn)生疲勞。駕乘感受基本一個字可以概括：“硬”。雖然運(yùn)動座椅的寬容度、包裹度和舒適度都很好，但也抵擋不住來自底盤和來自懸架的直接，一開始你可能會誤以為后懸架是非獨(dú)立的大梁懸架，因為遭遇不平整的路面，你可能會被顛得有離開座椅的錯覺。實(shí)際上后懸是多連桿結(jié)構(gòu)，而且還采用了Ohlins的手動可調(diào)絞牙避震，簡直生猛。毫無疑問，它是賽道上的利器，但在街道上，你一定要小心再小心，尤其是減速帶，5公里/小時以下的時速才會更安全，對人也對車。

當(dāng)然強(qiáng)度更高的避震系統(tǒng)給S60 Polestar的操控帶來了提升，身體得到的反饋也更敏感。作為一部以前驅(qū)為主的大馬力性能車，后避震的強(qiáng)度讓車尾更加靈活一些。它采用的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)也就是第五代Haldex系統(tǒng)，可以將最多50%的扭矩傳遞給后橋，所以平時S60 Polestar還是以前驅(qū)的操控感為主。在極限情況下，四驅(qū)系統(tǒng)會幫助車輛更好地釋放動力。

毫無疑問，S60 Polestar在街道上是一輛吸睛的車子，一多半來自于這充滿魅惑的藍(lán)色車漆，剩下的一部分來則自于填滿輪拱還微微外凸的20英寸大圈。最后，大概就是源于人們對Polestar身份的未知、猜測和崇拜?！靶”姟边@個標(biāo)簽在Polestar身上短時間內(nèi)是揭不下去的，但這也正是它的一個賣點(diǎn)。 所有高性能車都一樣，它們都有著十分明顯的優(yōu)點(diǎn)，也有著十分明顯的缺點(diǎn)。缺點(diǎn)的感受大同小異，但優(yōu)點(diǎn)的體驗卻無可取代，也因此，缺點(diǎn)是可以被容忍的。當(dāng)下的Polestar很有吸引力，也讓我對未來的Polestar更加期待。